Transit-oriented development: differenze tra le versioni

Versione delle 17:50, 27 dic 2009

Versione attuale delle 01:20, 14 apr 2025

(19 versioni intermedie di 13 utenti non mostrate)

Riga 1:

[[File:Leidsestraat met tram.jpg|thumb|Una via di [[Amsterdam]]: nella stessa strada trasporti pubblici, pedoni e ciclisti convivono al fianco della mobilità privata]]

[[Immagine:Noarlunga2014.jpg|thumb|300px|Stazione del Noarlunga Centre]]

Si definisceLo '''Transitsviluppo transito-oriented developmentorientato''' (TOD) un'area commerciale o residenziale ad [[destinazione d'uso|uso misto]] progettata per massimizzare l'utilizzo del [[trasporto pubblico]]. Un quartiere TOD generalmente possiede un centro con [[stazione ferroviaria]], [[metropolitana|stazione metropolitana]], [[Fermatafermata mezzi pubblici di superficie|bus stop]] o [[Fermata mezzi pubblici di superficie|fermata del tram]] circondato da un'area urbanizzata a medio alta densità, che decresce progressivamente in una a medio bassa densità allontanandosi dal centro.

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

* http://www.transitorienteddevelopment.org/

* {{collegamento interrotto|1=http://www.eddyburg.it/article/articleview/9339/0/202/ |data=aprile 2018 |bot=InternetArchiveBot }}

{{portale|architettura}}

[[Categoria:Urbanistica]]

[[Categoria:New Urbanism]]

{{portale|architettura|trasporti}}

[[en:Transit-oriented development]]

[[Categoria:UrbanisticaInfrastrutture]]

[[he:פיתוח מוטה תחבורה ציבורית]]

[[ja:公共交通指向型開発]]

[[nl:Transit-oriented development]]

[[ru:Транзитно-ориентированное проектирование]]

[[zh:以公共交通为导向的发展模式]]