Prost JS45: differenze tra le versioni

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{{F|vetture da competizione|agosto 2025}}

{{Auto da competizione

|nome=Prost JS45

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|rivali=

<!-- Risultati sportivi-->

|debutto={{bandiera|AUS}} [[Gran Premio d'Australia 1997]]

|piloti=14. {{bandiera|FRA}} [[Olivier Panis]] 1-7, 15-17<br />14. {{bandiera|ITA}} [[Jarno Trulli]] 8-14<ref>Le prime 7 gare le ha corse in '''Minardi''' con la '''Minardi M197'''</ref><br />15. {{bandiera|JPN}} [[Shinji Nakano]]

|corse=17

|vittorie=0

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}}

La '''Prost JS45''', alla presentazione ''Ligier JS45'', fu la [[monoposto]] progettata, costruita e presentata al pubblicoimpiegata dalla [[Ligier]], salvo poi divenire una vettura della [[Prost Grand Prix]], una volta che il 4 volte iridato [[Alain Prost]], ha rilevato la scuderia, in febbraio, per prendere parte al [[campionato mondiale di Formula 1 1997]].

Progettata da [[Loïc Bigois]] per conto della [[Equipe Ligier|Ligier]], venne presentata come ''Ligier JS45'', salvo poi cambiare denominazione dopo che l'ex pilota [[Alain Prost]] ebbe rilevato la scuderia francese.

La vettura fu progettata da [[Loïc Bigois]].

== Origini della vettura ==

Al termine del [[campionato mondiale di Formula 1 1996|campionato di Formula 1 1996]] la [[Ligier]] versava in considerevoli difficoltà economica ed era alla ricerca di nuovi capitali o di un acquirente per garantire continuità agonistica alla squadra.

Nel frattempo vennesi riuscì comunque realizzataa realizzare la vettura per il 1997, denominata JS45, che venne presentata al pubblico alla presenza di [[Flavio Briatore]] e dei piloti, il riconfermato [[Olivier Panis]] e il neoacquisto [[Shinji Nakano]]. La casa francese era però ormai intenzionata a cedere le strutture del reparto corse a un nuovo acquirente, che prese corpo poco prima dell'inizio della stagione, nel febbraio 1997, nella persona del 4 volte campione del mondo [[Alain Prost]], che acquistò le strutture della scuderia e ne modificò il nome in [[Prost Grand Prix]], garantendo la prosecuzione dell'attività.

La casa francese era però ormai intenzionata a cedere le strutture del reparto corse a un nuovo acquirente, che prese corpo poco prima dell'inizio della stagione, nel febbraio 1997, nella persona del 4 volte campione del mondo [[Alain Prost]], che acquistò le strutture della scuderia e ne modificò il nome in [[Prost Grand Prix]], garantendo la prosecuzione dell'attività.

Il nuovo patron decise di cambiare parzialmente il nome alla monoposto, mantenendo la nomenclatura delle macchine della precedente scuderia (le iniziali del pilota [[Jo Schlesser]] e un numero progressivo dispari), ma sostituendo il proprio cognome a ''Ligier'': la vettura assunse così il nome di ''Prost JS45''. Prost decise altresì di non modificare la livrea blu della macchina, tipica delle ultime Ligier, da cui però era sparita la pubblicità [[Parmalat]] (presente nel [[1996]] grazie all'apporto di [[Pedro Paulo Diniz]]), la quale venne sostituita da tre sponsor principali d'estrazione francese: le sigarette [[Gauloises]], il colosso dell'elettronica [[Alcatel]] e l'emittente televisiva [[Canal+]].

Il nuovo patron decise di cambiare parzialmente il nome alla monoposto, mantenendo la nomenclatura delle macchine della precedente scuderia (le iniziali del pilota [[Jo Schlesser]] e un numero progressivo dispari), ma sostituendo il proprio cognome a ''Ligier'': la vettura assunse così il nome di ''Prost JS45''. Prost decise altresì di non modificare la livrea [[blu di Francia]] della macchina, tipica delle ultime Ligier, da cui però era sparita la pubblicità [[Parmalat]] (presente nel [[1996]] grazie all'apporto di [[Pedro Paulo Diniz]]), la quale venne sostituita da tredue nuovi sponsor principali d'estrazione francese: le sigarette [[Gauloises]], il colosso dell'elettronica [[Alcatel]] e l'emittente televisiva [[Canal+]], che andarono ad affiancare lo storico ''main sponsor'' della scuderia, il marchio di sigarette [[Gauloises]].

Dal punto di vista tecnico Prost cercò di accordarsi con la [[Peugeot]] per ottenere una fornitura dei loro motori. Considerato però che la JS45 era stata progettata per montare propulsori [[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda Racing F1 Team|Honda]] e che un'eventuale modifica della macchina sarebbe stata complessa e dispendiosa, decise di congelare la trattativa fino all'anno successivo e di impiegare le unità motrici giapponesi. Egualmente giapponesi furono le gomme, fornite dalla [[Bridgestone]], che nel 1997 era al debutto nel [[campionato mondiale di Formula 1]] e aveva precedentemente scelto la Ligier come "squadra di sviluppo" dei propri pneumatici da competizione; proprio le coperture giapponesi avranno un rendimento altalenante, consentendo talora grandi prestazioni, talaltra problemi e difficoltà.

Dal punto di vista tecnico Prost cercò di accordarsi con la [[Peugeot]] per ottenere una fornitura dei loro motori. Considerato però che la JS45 era stata progettata per montare propulsori [[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda Racing F1 Team|Honda]] e che un'eventuale modifica della macchina sarebbe stata complessa e dispendiosa, decise di congelare la trattativa fino all'anno successivo e di impiegare le unità motrici giapponesi. Egualmente giapponesinipponiche furono le gomme, fornite dalla [[Bridgestone]], che nel 1997 era al debutto nel [[campionato mondiale di Formula 1]] e aveva precedentemente scelto la Ligier come "squadra di sviluppo" dei propri pneumatici da competizione; proprio le coperture giapponesi avrannoebbero un rendimento altalenante, consentendo talora grandi prestazioni, talaltra causando problemi e difficoltà.

== Piloti ==

Come già accennato, come primo pilota fu confermato l'esperto [[Olivier Panis]] (ereditato dalla [[Ligier]], con cui aveva vinto il [[Gran Premio di Monaco 1996|GPGran Premio di Monaco]] l'anno prima), a cui fu affiancato dal giapponese [[Shinji Nakano]], arrivato nella scuderia anche grazie alle pressioni della [[Honda]].

NelDopo corsol'infortunio dellapatito stagione,durante ail seguito[[Gran diPremio undel infortunioCanada patito1997|Gran Premio indel garaCanada]], Panis dovette saltare sette tappe del mondiale, nelle quali fu sostituito dall'italiano [[Jarno Trulli]].

== RendimentoImpiego agonistico ==

Il progetto di [[Loïc Bigois]] si rivelò valido e la vettura ebbe un buon rendimento durante tutta la stagione: Panis nelle prime sette gare conquistòarrivò unquinto secondoin Australia, un terzo ein unBrasile, quarto posto;a oltreMonaco, almentre ritiroin Spagna chiuse addirittura secondo a soli 5"8 dal vincitore [[Jacques Villeneuve]] su [[Williams F1|Williams]]; in Argentina fu invece costretto al ritiro quando era comodamente secondo, alle spalle di [[Jacques Villeneuve]] e, in alcuni tratti, più veloce del canadese, a tal punto che davadando l'impressione di poterlo attaccare. ContinuòIl la buona strisciapilota di risultati[[Lione]] andandoottenne aanche puntiottimi altrepiazzamenti duein voltequalifica, financopartendo in seconda fila sia in Argentina che a issarsiImola temporaneamentee, dopo 6 gare, si trovò in secondaterza posizione nel mondiale piloti,. prima delIl grave incidente occorsogli in [[Gran Premio del Canada 1997|Canada]], in cui si fratturò entrambe le gambe., Illo costrinse però a saltare ben sette GP: il suo posto venne quindi preso da [[Jarno Trulli]], prelevato dalla [[Minardi]]:. lL'italiano terminòdimostrò a sua volta un buon livello di competitività, terminando al 4º posto iil Gran PremiPremio di [[Gran Premio di Germania 1997|Germania]] e [[Granriuscendo Premioa diportarsi Granin Bretagna 1997|Gran Bretagna]], mentretesta in [[Gran Premio d'Austria 1997|Austria]], condusse perguidando buona parte della gara, prima delladi essere costretto al ritiro per la rottura del motore.

Panis decise poi di tornare per le ultime tre gare della stagione: nella gara del rientro al [[Gran Premio del Lussemburgo|Nürburgring]] riuscì a chiudere al sesto posto.

DalAssai cantomeno suo,performante fu la seconda guida Nakano, che andò a punti appena due volte in tutte e diciassette le gare, consi ritirò nove ritiri,volte e piazzandosiper fuoricinque dallafinì zonaoltre puntiil neglisesto altriposto: cinquea Granmetà Premi;maggio, alvista terminel'enorme delladifferenza stagionedi prestazioni col compagno di squadra, complicela ilProst passaggiovalutò alladi motorizzazionesostituirlo Peugeotcon inl'italiano luogo[[Luca Badoer]], dovendo però desistere per le pressioni della Mugen-Honda. (cheA avevafine "spinto"stagione, una volta raggiunto un accordo per l'ingaggioil delpassaggio connazionaleai Nakano)motori Peugeot, il giapponese fu licenziato.

La scuderia francese totalizzò 21 punti iridati e chiuse al 6º posto il campionato costruttori.

La JS45 si rivelò la miglior vettura costruitaschierata dalla Prost durante la sua breve storia in Formula 1. Dal 1998 in poi, complici anche i cambiamenti del regolamento, la squadra non sarà più in grado di realizzare monoposto in grado di competere a così alto livello, iniziando una parabola discendente che culminerà, a fine 2001, col ritiro dalla Formula 1.

== Risultati Completicompleti in Formula 1==

([[:Template:Risultati F1|Legenda]]) (I risultati in '''Grassetto''' indicano una pole position; i risultati in ''Corsivo'' indicano un giro più veloce)

{{VetturaF1

|NumeroPiloti=3

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|Anno=1997

|Nome={{bandiera|FRA}} [[Olivier Panis|Panis]]

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}}

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Riga 80 ⟶ 83:

|Anno=1997

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Riga 86 ⟶ 89:

|Anno=1997

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}}

|Punti=21

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(*) Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

== Note ==

<references />

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:Prost JS45}}

{{VettureMonoposto diMondiale Formula 1 - MondialeF1 1997}}

{{Prost Grand Prix}}

{{Portale|Formula 1}}