Autonomia chilometrica: differenze tra le versioni
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L<nowiki>'</nowiki>'''autonomia chilometrica''' indica lo spazio che un aeromobile può percorrere senza subire rifornimento. L’obiettivo è quello di ottenere la massima autonomia chilometrica (MAK) e pertanto l’aereo deve viaggiare a una certa velocità e ad una certa quota in relazione alla tipologia di velivolo. Strettamente legata all’autonomia chilometrica, è presente l'[[autonomia oraria]]. La scelta di determinare l'una o l'altra dipende strettamente dalla missione che l'aeromobile deve compiere. Si fanno differenziazioni per l'autonomia tra velivoli a elica e velivoli con propulsione a getto ma in ogni caso sono presenti parametri caratteristici quali [[G/kWh|consumo specifico]], orario e chilometrico.
=== L'autonomia nei velivoli a elica ===
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Accenando precendentemente al fattore di densità o rapporto di densità <math>\delta
</math> è da notare che il consumo specifico <math>c_s</math> e la spinta <math>T</math>, subiscono variazioni [[c:File:Cs(Z).png|in relazione alla quota]] <math>Z
</math>, [[c:File:Cs(V).jpg|alla velocità di volo]] <math>V</math> e [[c:File:Cs(n).jpg|al numero di giri]] <math>n</math>: l'analisi viene condotta sperimentalmente su cosiddetti banchi da prova e vengono ricavate determinate curve, quelle generiche sono visibili cliccando sui collegamente presenti. I risultati ottenuti, a volte, possono essere sbagliati o presentare un errore non accettabile, pertanto si predilige il metodo analitico utilizzando le seguenti formule empiriche:
<math>T=T_{s0}\times n\times V\times Z</math>
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Analizzandole, T<sub>s0</sub> e c<sub>s0</sub> rappresentano rispettivamente la spinta e il consumo statico a quota zero e sono valori forniti dal costruttore dell'aeromobile. Su queste formule empiriche bisogna fare due considerazioni: la prima è che i giri del motore <math>n</math> devono essere corrispondenti al minimo consumo specifico (<math>n=n_0</math>, questo valore è fornito dal costruttore) e che velocità e quota siano zero; la seconda considerazione di cui tener conto, è che le formule sopracitate sono valide se persistono i parametri precedenti, e anche se la velocità dei gas di scarico resta costante. In media assume un valore di <math>500\div 550\, m/s
</math>.
[[Categoria:Meccanica del volo]]
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