TGV: differenze tra le versioni

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== Tecnologia ==

===Concezione===

La particolarità del TGV è di essere constituécostituito d'uneda una [[rame automotrice]] articulée, composée de « caisses » reposant sur des [[bogie]]s intermédiaires communs à deux caisses adjacentes, sauf les motrices d'extrémité dotées de deux bogies. Cette disposition présente plusieurs avantages,

* per il consumo energetico, cette disposition ayant permis d'abaisser le [[centre de gravité]] de la rame et le [[maître-couple]].

* per il confort, aucun voyageur ne se retrouvant assis au niveau des [[essieu]]x,

* per la sicurezza, la rame articulée résistant mieux en cas de [[déraillement]] qu'un [[train]] classique qui a tendance à se désarticuler ;

L'inconvénient majeur réside dans l'impossibilité de dissocier facilement la rame, d'où la nécessité d'installations de levage capables de soulever une rame entière dans les ateliers d'entretien. Les rames peuvent être jumelées pour moduler la capacité offerte.

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I primi TGV funzionano con l'aiuto di [[macchina a corrente continua|macchine a corrente continua]] alimentate da [[redresseur]]s réversibles.

Alla fine degli [[anni 1980]], lo sviluppo dell'[[électronique de puissance]] permetpermette dedi substituersostituire la [[machine synchrone]] àcon la machinemacchina àa courantcorrente continucontinua. Ces machines sont d'abord alimentées à l'aide d'[[onduleur]]s de courant à [[thyristor|thyristor GTO]] (1988), puis par des onduleurs à [[IGBT]].

L'utilisation de moteurs synchrones présentait plusieurs avantages :<br />

* [[Moteur]] plus simple et plus léger à puissance égale: <br />

**TGV PSE : 12 moteursmotori àa courantcorrente continucontinua dedi 535 kW pourper 1560 kg,<br />

**TGV A : 8 moteursmotori deda 1100 kW pourper 1450 kg),<br />

* Puissance au démarrage élevée (1150 kW/moteur pour TGV A)<br />

* Absence de collecteurs donc pas de problèmes de commutation.<br />

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===Circuiti elettrici di comando===

Il TGV-A ha inaugurato la gestione de la rame par ordinateurs reliés en réseau.<br />

Battezzato TORNAD (TOken Ring Network Alsthom Device) è composto da 18 elementoelementi (computer).

==Le evoluzioni del TGV==

La SNCF sfrutta un parco di circa 400 convogli TGV :

* TGV Sud-Est

* TGV Atlantique

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==Gli incidenti più gravi==

===Sulle linee ad alta velocità===

* [[14 dicembre]] [[1992]], il TGV 920 Annecy-Paris, assuré par la rame 56, déraille à 270 km/h au passage dans la gare de Mâcon-Loché TGV (Saône-et-Loire) ; cause matériel : blocage des roues d'un bogie par suite de la défaillance d'un composant électronique ; le bogie défaillant dérailla en franchissant les [[aiguillage]]s à l'entrée de la [[gare]] ; aucun blessé dans le train, 25 personnes qui attendaient un autre TGV sur le quai sont légèrement blessées par des projections de ballast.

* [[21 dicembre]] [[1993]], il TGV 7150 Valenciennes-Paris, assuré par la rame 511, déraille à 300 km/h à hauteur d'[[Ablaincourt-Pressoir]] (Somme) ; la motrice de tête et les quatre premières voitures déraillent mais restent dans l'axe de la voie ; cause voie : affaissement de la plate-forme au droit d'une ancienne galerie datant de la [[Première Guerre mondiale]], non détectée ; sur les 200 passagers, un seul fut légèrement blessé.

* [[5 giugno]] [[2000]], l'[[Eurostar]] 9047 Parigi-Londra, assuré par la rame 3101/2 appartenantappartenente à laalla [[SNCB]], deraglia a 250 km/h presso la biforcazione di [[Croisilles]] ([[Pas-de-Calais]]), vicino ad [[Arras]] ; quatre bogies (su 24) sont sortis des rails ; sur les 501 passagers, une dizaine furent légèrement commotionnés ; cause matériel : une bielle de réaction du bogie moteur arrière de la motrice de tête retrouvée détachée serait à l'origine de l'accident.

===Sulle linee tradizionali===

* [[31 dicembre]] [[1983]], una bomba esplode nel TGV Marsiglia-Parigi all'altezza di [[Tain-l'Hermitage]] ; due morti (attentato attribuito a [[Ilich Ramírez Sánchez|Carlos]]).

* [[28 settembre]] [[1988]], il TGV 736 Grenoble-Parigi urta a 105 km/h un [[trasporto ecezzionnaleeccezionale]] stradale, che trasporta un [[trasformatore elettrico]] di 100 tonnellate, bloccato su un [[passaggio a livello]] a [[Voiron]] ([[Isère (dipartimento)|Isère]]) ; la DDE ([[Direction départementale de l'Équipement]]) n'avait pas autorisé le convoi exceptionnel à passer sur ce passage à niveau ; le choc fut très violent à cause de la masse du [[poids-lourd]] ; deux morts (le conducteur du TGV et un voyageur), 25 blessés légers parmi les voyageurs. LeIl TGV transportaittrasportava 300 personnespersone. La rame 70, baptisée « Melun » fut détruite, à l'exception de la motrice 23140, qui sert actuellement de motrice de réserve pour les rames PSE bicourant.

* [[31 ottobre]] [[2001]], le TGV 8515 Paris-Irùn, assuré par la rame 363, déraille à Saubusse (Landes) entre Dax et Bayonne à 130 km/h ; les 10 voitures ont déraillé et la motrice arrière 24125 s'est couchée sur la voie ; cause voie : rail cassé ; sur les 422 passagers, six furent blessés légèrement.

* [[30 gennaio]] [[2003]], le TGV Dunkerque-Paris heurte à 106 km/h un poids lourd bloqué sur le passage à niveau d'[[Esquelbecq]] ; gros dégâts sur la motrice mais seul un essieu a déraillé ; aucun blessé parmi les voyageurs, le conducteur du TGV est légèrement blessé. Pourtant, des efforts avaient été faits depuis le premier accident de ce type pour essayer de supprimer tous les passages à niveau des voies empruntées par le TGV. C'est notamment le cas pour le [[TGV Atlantique]] circulant sur ligne classique entre [[Tours]] et [[Bordeaux]] via [[Poitiers]] et [[Angoulême]].

* [[25 settembre]] [[1997]] , le TGV 7119 Paris-Dunkerque, assuré par la rame 502, percuta à 130 km/h une goudronneuse de 70 tonnes immobilisée sur un passage à niveau à Bierne (Nord). Il y eut 7 blessés. La motrice 28004 fut radiée.

* [[4 gennaio]] [[1991]] , suite à une défaillance des freins, la rame 360, vide, se mit en marche au dépôt de Châtillon. La rame fut dirigée sur une voie inoccupée et vint s'encastrer à 60 km/h dans une rampe de chargement de voitures de la gare de Paris-Vaugirard. La motrice 24119 fut détruite et les voitures 1 et 2 gravement endommagées. Il n'y eut aucune victime et la rame fut reconstruite.

==Nuove linee==

Questo treno sfrutta delle linee appositamente costruite (le [[Linea ad alta velocità|linee ad alta velocità]]) a velocità nell'ordine dei 300 km/h. I raggi di curvatura delle linee sono adattati (superiori o uguali a 4000 m), come la [[segnaletica ferroviaria| segnaletica]] (è una segnaletica di bordo) che autorizza attualmente 320 km/h sulle linee più moderne (TGV Méditerrannée) protette con reti per evitare scontri con animali e prive di passaggi a livello.

Il record mondiale di velocità ferroviaria del [[18 maggio]] [[1990]] (515,3 km/h), effettuato senza conseguenze per l'infrastruttura, ha dimostrato che queste linee sono capaicapaci di supportare velocità ben maggiori delle attuali. I principali ostacoli alla progressione delle velocità commerciali sono oggi :

* il [[freno|frenaggio]], che diventa problematico a partire dai 350 km/h per l'energia da dissipare;

* la [[resistenza aerodinamica]], proporzionale al quadrato della velocità, che ha un'incidenza sul consumo energetico;

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I collegamenti TGV sfruttano le nuove linee su parte del loro percorso e continuano sulla rete tradizionale per distanze anche lunghe, comprese quelle di paesi vicini. Per lo più si tratta di collegamenti radiali che partono da [[Parigi]] o vi arrivano. I TGV collegano più di 100 [[stazione|stazioni]] in Francia, di cui otto nell'[[Île-de-France]] e più di trenta all'estero.

Gli assi più importanti, Parigi-Lione, Parigi-Marsiglia, Parigi-LillaLille, Parigi-Nantes, etc., hanno orari cadenzati.

===Collegamenti nazionali===

* Collegamenti radiali :

** [[TGV Sud-Est]] : da [[Parigi]]-[[Gare de Lyon]] a [[Lione]]-Perrache via [[Le Creusot-TGV]], [[Mâcon]]-[[Loché]]-TGV, Lione-Part-Dieu ; alcuni servizi continuano fino a [[Saint-Étienne]]-Châteaucreux.

** TGV [[Alpes]] : da [[Parigi]]-[[Gare de Lyon]] :

*** a [[Grenoble]] via [[Lione]]-Saint-Exupéry TGV;

*** a [[Annecy]] via [[Culoz]] o [[Chambéry]], [[Aix-les-Bains]] ;

*** a [[Bourg-Saint-Maurice]] via [[Albertville]], [[Moutiers]], [[Aime-la-Plagne]], [[Landry]] ;

*** a [[Modane]] via [[Chambéry]], [[Saint-Jean de Maurienne]] ;

*** a [[Saint-Gervais]] via Annecy, [[Cluses]], [[Sallanches]] ;

*** a [[Évian]] via [[Culoz]], [[Bellegarde]], [[Annemasse]], [[Thonon-les-Bains]] ;

** [[TGV Méditerranée]] da [[Parigi]]-[[Gare de Lyon]] a :

*** [[Marsiglia]]-Saint-Charles su linea ad alta velocità, via [[Lione]]-Saint-Exupéry, [[Valence]]-TGV, [[Avignone]]-TGV e [[Aix-en-Provence]]-TGV ; alcuni servizi continuano fino a [[Nizza]] via Tolone e Cannes, e anche fino a [[Ventimiglia]] (Italia) via [[Monaco]] ;

*** [[Nîmes]] su linea ad alta velocità poi [[Montpellier]] su linea classica ; alcuni servizi continuano fino a [[Perpignano]] (sempre su linea classica) via [[Sète]], [[Agde]], [[Béziers]] e [[Narbonne]] ;

** [[TGV Atlantique]] da Parigi-[[GareStazione Montparnasse]] collega :

*** [[Tours]] (stazione di [[Saint-Pierre-des-Corps]]) ad alta velocità, via [[Massy]]-TGV e [[Vendôme]] ; poi su linea classica adattata :

**** [[Futuroscope]], [[Châtellerault]], [[Poitiers]], [[Ruffec]], [[Angoulême]], [[Libourne]] e [[Bordeaux]] ;

**** [[La Rochelle]], via [[Poitiers]], [[Saint-Maixent-l'École]], [[Niort]], [[Surgères]] ;

**** [[Toulouse]], via [[Bordeaux]], [[Agen]] e [[Montauban]] ;

**** [[Hendaye]] e [[Irun]], via [[Bordeaux]], [[Dax]], [[Bayonne]], [[Biarritz]] e [[Saint-Jean-de-Luz]] ;

**** [[Tarbes]], via [[Dax]], [[Orthez]], [[Pau]] e [[Lourdes]] ;

*** [[Le Mans]] ad alta velocità ; poi su linea classica adattata :

**** [[Rennes]], via [[Laval]] e [[Vitré]] ; alcuni sono prolungati fino a [[Brest (Francia)|Brest]] via [[Saint-Brieuc]] e [[Lannion]], e fino a [[Quimper]] via [[Vannes]] e Lorient ;

**** [[Nantes]], via Angers ; alcuni sono prolungati fino a [[Le Croisic]] ;

***** Dal 2000 al 2004, alcuni TGV Atlantique sono prolungati da Nantes a [[Les Sables-d'Olonne]], su una linea non elettrificata, guidati da locomotive diesel CC72000

** [[TGV Nord]] da [[Gare du Nord|Parigi-Nord]], collega

*** [[Lille]] (stazioni di Lille-Europe e Lille-Flandres) ; alcuni servizi continuano verso [[Tourcoing]] via [[Croix-Wasquehal]] e [[Roubaix]] ete verso [[Boulogne-sur-Mer|Boulogne]] via [[Calais]]-[[Frethun]] e Calais-Ville ;

*** [[Arras]] ad alta velocità ; poi su linea classica :

**** [[Lens]], [[Béthune]], [[Hazebrouck]] e [[Dunkerque]] ;

**** [[Douai]] e [[Valenciennes]] ;

* Collegamenti trasversali :

** impernniati sull'Interconnessione est di Parigi collegando le stazioni di [[Roissy]]-Charles-de-Gaulle e [[Marne-la-Vallée]]-Chessy) :

*** [[Bruxelles]]-[[Perpignano]] e [[Bruxelles]]-[[Tolosa]] via LillaLille, Lione, Montpellier ;

*** [[Bruxelles]]-[[Nizza]] via LillaLille, Lione, [[Marsiglia]] ;

** transitanti per [[Massy]]-TGV :

*** [[Marsiglia]]-[[Nantes]] e [[Marsiglia]]-[[Brest]], via [[Lione]]-Part-Dieu e [[Le Mans]] ;

** transitanti per [[Massy]]-Palaiseau :

*** [[Marsiglia]]-[[Lione]]-[[Le Havre]] via [[Versailles]], [[Mantes]] e [[Rouen]] ;

** imperniati sull'Interconnessione est di Parigi e transitanti per [[Massy]]-TGV :

*** [[LillaLille]]-[[Hendaye]] e [[LillaLille]]-[[Tolosa]] via [[Saint-Pierre-des-Corps]], [[Poitiers]], [[Angoulême]] e [[Bordeaux]];

*** [[Bruxelles]]-[[Bordeaux]] via [[LillaLille]], [[Saint-Pierre-des-Corps]], [[Poitiers]] e [[Angoulême]] ;

*** [[LillaLille]]-[[Nantes]] e [[LillaLille]]-[[Rennes]] via [[Le Mans]] ;

** altri collegamenti trasversali :

*** [[Marsiglia]]-[[Tolosa]], via [[Montpellier]] ;

*** [[Lione]]-[[Marsiglia]] ;

*** [[Metz]]-[[Nizza]], via [[Digione]], [[Mâcon]] e Lione ;

*** [[Strasburgo]]-[[Marsiglia]], via [[Mulhouse]], [[Besançon]], Lione ;

*** [[Montpellier]]-[[Ginevra]] via Lione-Part-Dieu ;

*** [[Nizza]]-[[Ginevra]] via Lione-Part-Dieu ;

*** [[Bordeaux]]-[[Digione]], via [[Tolosa]], [[Montpellier]] e Lione-Part-Dieu.

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Questi collegamenti sono assicurati dalla [[SNCF]] nel contesto dei partenariati internazionali per i quali sono state create strutture apposite sotto forma di [[GEIE]].

===='''[[Thalys]]''' : [[Francia]] - [[Belgio]] - [[Olanda]] - [[Germania]]====

In partenza da [[Gare du Nord|Parigi-Nord]] Thalys collega :

* [[Bruxelles-Midi]] ;

* [[Colonia]] via [[Liegi]], [[Aquisgrana]] ;

* [[Amsterdam]] via [[Anversa]], [[Rotterdam]], [[L'Aia]], [[Schiphol]] ;

* [[Ostenda]], via [[Gand]] e [[Bruges]] ;

* la dorsale vaallonavallona ([[Mons]], [[Charleroi]], [[Namur]], [[Liegi]]).

In partenza da [[Bruxelles]]-Midi :

* [[Roissy]] e [[Marne-la-Vallée]] ;

* [[Marsiglia]] e le Alpi ([[Bourg Saint Maurice]]) stagionalmente.

===='''[[Eurostar]]''' : [[Francia]] - [[Belgio]] - [[Gran Bretagna]]====

Servizi concernenti il [[tunnel sotto la Manica]] e le nuove linee verso Parigi e Bruxelles (in Gran Bretagna è aperta da poco una nuova tratta da [[Folkestone]] a [[Londra]]) :

In partenza da [[Londra]]-[[Waterloo Station|Waterloo]] collegamento (via [[Ashford]], [[Calais]]-Frethun, [[LillaLille]]-Europe) :

* [[Paris]]-Gare du Nord ;

* [[Bruxelles]]-Midi ;

* Alpi ([[Bourg Saint Maurice]]) in servizio stagionale;

* [[Avignone]] (un andata e ritorno quindicinale in Luglio e Agosto).

===='''[[Lyria]]''' : [[Francia]] - [[Svizzera]]====

Lyria è una filiale comune della SNCF e delle [[Ferrovie Federali Svizzere]], che gestisce i collegamenti in partenza da Parigi-[[Gare de Lyon]] verso :

* [[Ginevra]] via [[Mâcon-Loché]]-TGV e [[Bellegarde]] ;

* [[Berna]] e [[Zurigo]], via [[Digione]], [[Frasne]], [[Pontarlier]] e [[Neuchâtel]] ;

* [[Losanna]], via [[Digione]], [[Mouchard]], [[Frasne]] e [[Vallorbe]] ;

* [[Briga-Glis]] via [[Losanna]], [[Montreux]], [[Aigle]], [[Martigny]], [[Sion]] e [[Sierre]] (Lyria delle nevi).

===='''[[Artesia]]''' : [[Francia]] - [[Italia]]====

Artesia è una filiale comune della SNCF e di [[Trenitalia]], che gestisce i collegamenti in partenza da Parigi-[[Gare de Lyon]] verso:

* [[Torino]], [[Milano]], [[Bologna]], [[Firenze]], [[Roma]] via [[Chambéry]] e [[Modane]].

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==Manutenzione==

L'insieme del parco TGV, per le operazioni di manutenzione ordinaria, ha richiesto l'organizzazione di atelier situati in prossimitá delle stazioni principali della linea. Perció la tratta del TGV Paris-Sud-Est sono attornieteattorniate dagli ateliers di [[Villeneuve-Saint-Georges]] e [[Paris Conflans]], quella del TGV Atlantico dall'atelier di [[Châtillon]] e quella del TGV Nord dagli atelier di Landy a [[Saint-Denis]].

L'Est della Francia ha conosciuto nel passato un fenomeno di importante traffico ferroviario commerciale ([[olio]] e [[ferro]] in particolare) che oggi é fortemente diminuito. Gli insediamenti industriali della SNCF sono in parte rimasti, e cosí un importante atelier legato ai TGV, dedicato alle grandi revisioni periodiche, si trova a [[Bischheim]], nei pressi di [[Strasburgo]], cittá che non é servita da una nuova linea. I treni diretti là utilizzano le linee classiche tra [[Parigi]] e [[Strasburgo]], vuoti e di notte, quando gli altri treni non circolano.