Utente:Cstomaci/Sandbox/Helldiver: differenze tra le versioni

Versione delle 21:29, 13 ott 2017

Versione delle 21:56, 13 ott 2017

Riga 307:

====Gli Helldiver della Marina Militare Italiana ====

Dopo le dure condizioni del [[Trattato di Parigi fra l'Italia e le potenze alleate|Trattato di pace]]<ref>Articolo 59 del Trattato di Pace fra l'Italia e le Potenze Alleate del 10 febbraio 1947</ref>, con l'adesione dell'Italia al [[Patto Atlantico]] e l'avvio da parte statunitense degli aiuti militari alle Nazioni alleate (Mutual Defense Assistance Program), per la [[Marina Militare]] si prospetta,come accaduto per la Francia, la possibilità di ottenere una portaerei classe ''CVE'' tra quelle in surplus dell'U.S. Navy <ref>studi in tal senso erano già stati preparati dallo Stato Maggiore Marina nel1948</ref> <ref>{{Cita |L'aviazione di Marina, 1995|pag 190|Risio}}</ref> e finalmente riuscire a soddisfare il desiderio per una componente aerea autonoma, sempre frustato per ragioni politiche, carenza di risorse e vincoli legislativi <ref> Legge del 22 febbraio 1937 che assegnava ogni velivolo militare alla gestione della Regia Aeronautica</ref>. Nel 1950 il ministro della Difesa [[Randolfo Pacciardi]] inviò a [[Washington]] il Capo di SM per trattare la cessione di una portaerei di scorta ma ci si rese subito conto che i costi di gestione, tralasciando le difficoltà di ordine politico, superavano le possibilità nazionalidel bilancio della Marina Militare. Comunque rimaneva aperta la possibilità di costituire una componente aerea basata a terra con compiti prevalentemente navali <ref>{{Cita |Dalla Furious al Garibaldi, 2002|pag 75|Sgarlato}}</ref>.

Nell'estateNel delnovembre 19521950 un gruppo di personalequindici ufficiali della Marina Militare, suddiviso in tre sezioni, fu inviato in addestramento negli Stati Uniti presso la Naval Air Station di Corpus Christi, in [[Texas]],per conseguire il brevetto di pilota e l'abilitazione su portaerei<ref>{{Cita |L'aviazione di Marina, 1995|pag 194|Risio}}</ref>. Il reparto addestrativo è il ''VA-5'' datato di velivoli Douglas Skyraiders.

Sul locale aeroporto di Cabaniss Field, l'U.S. Navy consegna a piloti e specialisti italiani due Curtiss S2CSB2C-5 Helldiver come prima dotazione per un costituendo reparto aereo della Marina Militare. La consegna ha carattere ufficioso, al di fuori della fornitura MDAP per l'Aeronautica Militare.

Il personale italiano ottenuto il brevetto di volo nell'estate del 1952, nell'ottobre successivo completa quindi l'addestramento avanzato ed ognitempo ed effettua il passaggio sull'Helldiver, già in dotazione all'86° gruppo antisom, che comprende anche decolli da portaerei e appontaggi.

Sulle fusoliere degli Helldiver, con la caratteristica livrea blu scuro dell'U.S. Navy, spiccano le ancore stilizzate dipinte sulla coccarda nazionale e lo stemma delldelle repubbliche marinare sulla deriva. Gli Helldiver conservano il gancio di arresto, rimosso invece sugli esemplari forniti all'AMI e assumono le matricole '''I-01''' e '''I-02'''. Gli ufficiali della Mrina abilitati sono Cottini, Volpe, Paramithiotti, Saccardo, Cali, Valente.

Il reparto addestrativo è il ''VA-5'' datato di velivoli Douglas Skyraiders.

Gli Helldiver conservano il gancio di arresto, rimosso invece sugli esemplari forniti all'Aeronautica Militare e assumono le matricole '''I-01''' e '''I-02'''. Gli ufficiali della Marina abilitati sono i tenenti di vascello Cottini e Volpe, il sottotenente di vascello Paramithiotti, i guardiamarina Saccardo, Cali, Valente.

Sul locale aeroporto di Cabaniss Field, l'U.S. Navy consegna a piloti e specialisti italiani due Curtiss S2C-5 Helldiver come prima dotazione per un costituendo reparto aereo della Marina Militare.

La consegna ha carattere ufficioso, al di fuori della fornitura MDAP per l'Aeronautica Militare.

Il 10 novembre 1952 Volpe e Valente trasferiscono gli Helldiver sulla base di [[Norfolk]] e il 1° dicembre sono imbarcati sulla portaerei [[USS Midway (CV-41)]] diretta inne Mediterraneo.

Il personale italiano completa quindi l'addestramento avanzato ed ognitempo ed effettua il passaggio sull'Helldiver, che comprende anche decolli da portaerei e appontaggi.

Durante la navigazione, s'intuisce dagli ordini contraddittori che provengono dallo Stato Maggiore Marina, che in Italia la situazione è tesa e l'opposizione alla creazione di una [[Aviazione Navale]] è ancora forte.

Sulle fusoliere degli Helldiver, con la caratteristica livrea blu scuro dell'U.S. Navy, spiccano le ancore stilizzate dipinte sulla coccarda nazionale e lo stemma dell repubbliche marinare sulla deriva. Gli Helldiver conservano il gancio di arresto, rimosso invece sugli esemplari forniti all'AMI e assumono le matricole '''I-01''' e '''I-02'''. Gli ufficiali della Mrina abilitati sono Cottini, Volpe, Paramithiotti, Saccardo, Cali, Valente.

Comunque, il 2019 dicembre 1952, al largo di [[Marsiglia]] i due Helldiver decollano dalla Midway <ref> Valente partirà dopo un'ora per avaria</ref> con la scorta deglidi otto [[Grumman F9F Panther|F9F-5 Panther]] del ''VF-61'' <ref>http://www.gonavy.jp/CVG-CVG6f.html</ref>.

Il 10 novembre 1952 Volpe e Valente trasferiscono gli Helldiver sulla base di [[Norfolk]] e il 1° dicembre sono imbarcati sulla portaerei [[USS Midway (CV-41)]] diretta in Mediterraneo.

In prossimità dell'[[Isola d'Elba|isola d'Elba]], al limite dello spazio aereo italiano, la scorta lascia i due Helldiver, che senza un piano di volo e ausili di navigazione, sono costretti a navigare a vista finché atterrano sull'aeroporto di Napoli-Capodichino.

Durante la navigazione, s'intuisce dagli ordini contraddittori che provengono dallo Stato Maggiore Marina, che in Italia la situazione è tesa e l'opposizione alla creazione di una [[Aviazione Navale]] è ancora forte.

Per evitare il sequestro dei due velivoli, i due piloti della Marina parcheggiano nella zona riservata all'amministrazione statunitense, di fatto proprietaria degli aeromobili. I due Helldiver restano accantonati sull'aeroporto di Napoli-Capodichino finchèéfinchè incorporati nell'AMI, ricevono le matricole MM4698 e MM4699, venendo ceduti nell'agosto del 1953 all'86° gruppo di Grottaglie.

Comunque, il 20 dicembre 1952, al largo di [[Marsiglia]] i due Helldiver decollano dalla Midway <ref> Valente partirà dopo un'ora per avaria</ref>con la scorta degli [[Grumman F9F Panther|F9F-5 Panther]] del ''VF-61'' <ref>http://www.gonavy.jp/CVG-CVG6f.html</ref>.

In prossimità dell'[[Isola d'Elba]], al limite dello spazio aereo italiano, la scorta lascia i due Helldiver, che senza un piano di volo e ausili di navigazione, sono costretti a navigare a vista finché atterrano sull'aeroporto di Napoli-Capodichino.

Per evitare il sequestro dei due velivoli i due piloti della Marina parcheggiano nella zona riservata all'amministrazione statunitense, di fatto proprietaria degli aeromobili. I due Helldiver restano accantonati sull'aeroporto di Napoli-Capodichino finchèé incorporati nell'AMI ricevono le matricole MM4698 e MM4699, venendo ceduti nell'agosto del 1953 all'86° gruppo di Grottaglie.

;Portogallo