Locomotiva FS 421: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva FS Grgr. 421<br />già KPEV G 7¹ e KPEV G 7²

|Immagine= 55 669 1.jpg

|Didascalia= Locomotiva tedesca corrispondente alle 421 FS

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{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=[[1892]]

|Anno_Costruzione=[[1892]] - ??[[1916]]

|Anni_di_Esercizio=[[1919]]- [[1948]]?fine anni trenta

|Quantità_Prodotta= 16 + 32 immatricolate dalle FS

|Costruttore= Vulcan, Hanomag, Orenstein & Koppel

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni= 16.613 x 2.905 x 4.200 mm

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

Riga 25:

|Tipo_motore=[[motore a vapore|a vapore]]

|Alimentazione=carbone

|Velocità_Massima= 45

|Rodiggio= 0-4-0

|Diametro_Ruota= 1.250

Riga 40:

|Superficie_riscaldamento= 149,37 /136,61

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 12

|Pressione_massima= 12

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 485 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Forza_di_trazione_massima=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Forza_allo_spunto=

|Sforzo_Avviamento=

}}

{{Box treno/Chiusura

|Dati_tratti_da=Enrico Mascherpa, ''Le locomotive tedesche in Italia (1919-1925)'', in Ferrovie ''Italmodel ferrovie'' n. 198}}

Le '''locomotive gruppo 421''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] delle [[Ferrovie dello Stato]], proveniente dalle ferrovie tedesche e acquisite in conto riparazioni di guerra nel [[1919]], provenienti dalle ferrovie tedesche. Il gruppo incorporava eterogeneamente locomotive a 2 cilindri esterni a vapore saturo e a semplice espansione e locomotive a doppia espansione, rispettivamente ex KPEV G 7¹ e [[Locomotiva Prussiana G 7.2|KPEV G 7²]].

==Storia==

{{Vedi anche|Locomotiva Prussianaprussiana G 7.1|Locomotiva prussiana G 7.2}}

Le locomotive delIl gruppo 421 [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] erano421 era stato costituito con macchine, progettate dalla Vulcan di Stettino e costruite da varie industrie dell'epoca per conto delle [[KPEV]] (Koniglich Preussische EisenbahnverwaltungEisenbahn-Verwaltung), ledel ferroviegruppo [[Prussia|prussiane]],G dove7.1 eranoa denominatesemplice espansione e macchine del gruppo G 7.12 a doppia espansione. DatoDi ltali locomotive, in seguito all'ottimo risultato, nell'esercizio non disgiunto dalla semplicità costruttiva, alne tempoerano fattorestate noncostruite trascurabileoltre ai1000 finiunità dell'economicitàa esemplice dellaespansione manutenzionee dioltre una locomotiva1600 a vapore,doppia neespansione. eranoIn stateseguito costruitealla oltresconfitta 1200della unitàPrussia tra48 leunità qualidei ledue 16,tipi erano pervenute nel [[1919]] alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] in conto riparazioni di [[prima guerra mondiale|guerra]]. AdLe locomotive G 7.1 erano in parte di costruzione anteguerra (1900-1908) e in parte (le unità 421.001, 004, 005, 006, 009, 011, 013, 040 e 048) costruite nel [[1916]]. esseContemporaneamente si aggiunseroerano aggiunte ulteriori 32 locomotive simili ma a doppia espansione ex KPEV G 7.2 immatricolate (sempre come 421) con i numeri 014-039 e 041-046. Queste erano tutte anteguerra, di costruzione tra [[1896]] e [[1911]]. Un'ulteriore unità la FS 421.049 si era aggiunta nel [[1925]] in seguito a un'operazione di scambio con la [[Francia]].

Le macchine in ragione delle loro buone qualità vennero poste in esercizio negli impianti di tutto il nord Italia e in alcuni del centro ma ebbero il serio problema della mancanza di ricambi e della manutenzione per cui molte di esse furono inviate, per i relativi lavori, in varie officine tedesche. Quasi tutte ebbero presto disattivato il [[preriscaldatore Knorr|preriscaldatore di acqua Knorr]]. Nel [[1928]] le FS studiarono anche una [[generatore di vapore|caldaia]] adatta per il ricambio di quella vecchia<ref>L'ing. Mascherpa precisa che non è chiaro se venne applicata alle macchine</ref>

La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve. Terminarono il loro servizio verso la fine degli [[anni 1930|anni trenta]] <ref>{{Cita|Mascherpa|IF 200|p.16}}</ref>quando vennero accantonate e in seguito demolite.

La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve. Terminarono il loro servizio verso la fine degli [[anni 1930|anni trenta]] quando vennero accantonate e in seguito demolite. Solo una locomotiva, la 421.047, che durante la [[seconda guerra mondiale|guerra]] era stata noleggiata alle ferrovie tedesche per il trasporto di carbone dalla [[Slesia]] e si trovava fuori dai confini nazionali sopravvisse fino al [[1952]]<ref name="ReferenceA">{{Cita|Mascherpa|IF 200|pp.16-17}}.</ref>. Le tre unità 421.018, 037 e 041 rimaste dopo la fine della [[seconda guerra mondiale|guerra]] oltre il confine jugoslavo, in seguito agli [[accordi di Belgrado]] del 18 dicembre [[1954]], furono cedute alle [[Jugoslovenske Železnice|ferrovie dello stato jugoslave]] (JŽ) e immatricolate nel '''gruppo JŽ 23''' con numeri da 35 a 37<ref name="ReferenceA"/>.

==Caratteristiche tecniche==

La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] "D" (0-4-0); era una macchina a vapore saturo a 2 cilindri esterni a semplice (ex-G 7.1) o doppia espansione (ex-G 7.2) con distribuzione del tipo Allan interna al telaio.

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro [[ruota|ruote motrici]] accoppiate del diametro di 1.250 &nbsp;mm.; Sulallo carroscopo poggiavadi lafacilitarel'inscrizione [[caldaiain (trasporti)|caldaia]]curva perdella lalocomotiva produzioneil disecondo [[vapore]].e Allail locomotivaquarto eraasse accoppiatopotevano untraslare [[tendertrasversalmente (treno)|tender]]mentre ail treterzo assiaveva dellail lunghezzabordino di 6,25sezione mridotta<ref con ruote del diametro di 1.000 mmname="ReferenceA"/>.

La potenza continuativa di 610 CV sviluppata a 40 km/orari permetteva il traino di treni di 1400 t in piano e ben 400 t su pendenze del 10 per mille. La versione a doppia espansione sviluppava una potenza maggiore, 670 CV.

Sul carro poggiava la [[Caldaia a tubi di fumo|caldaia]] per la produzione di [[vapore]]. Alla locomotiva era accoppiato un [[tender (treno)|tender]] a tre assi della lunghezza di 6,25&nbsp;m con ruote del diametro di 1.000&nbsp;mm.

La potenza continuativa di 610 &nbsp;CV sviluppata a 40 &nbsp;km/orari permetteva il traino di treni di 1400 &nbsp;t in piano e ben 400 &nbsp;t su pendenze del 10 per mille. La versione a doppia espansione sviluppava una potenza maggiore, 670 &nbsp;CV.

==Note==

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== Bibliografia ==

*{{cita pubblicazione

| autore = Erminio Mascherpa

| anno = 1976

| mese = novembre

| titolo = Le locomotive tedesche in Italia (1919-1925)

| rivista = [[Italmodel Ferrovie ]]

| volumenumero = 198

| numeropp = 198593-600

| paginecid = pp. 593-600iF198

| cid = iF198

}}

*{{cita pubblicazione

| autore = Erminio Mascherpa

| anno = 1977

| mese = gennaio

| titolo = Le locomotive tedesche in Italia (1919-1925)

| rivista = [[Italmodel Ferrovie ]]

| volumenumero = 200

| numerop = 20016

| paginecid = p. 16iF200

| cid = iF200

}}

*{{Cita libro|Giovanni|Cornolò|Locomotive di preda bellica. In relazione alla Prima Guerra Mondiale, pp.128-129|2009|Parma|Ermanno Albertelli Editore|isbn=978-88-87372-74-8}}

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

*[[Locomotiva GruppoFS 422]]

*[[Locomotiva Prussianaprussiana G 7.1]]

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/03/30/vapore-italiano-gr-422/|FS Gr.421 nel modellismo - scala N}}

{{ferrovia}}

{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|421]]