Locomotiva FS 656: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva FS gruppo 656<br>già RM gruppo 3061-3100

|Immagine= FS 656.jpg

|Didascalia= Locomotiva 656

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione= [[1898]] - [[1901]]

|Anni_di_Esercizio= [[1898]] - ?[[1926]]

|Quantità_Prodotta= 24

|Costruttore= Officine Meccaniche di Milano<br>Ansaldo di Sampierdarena

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|Superficie_riscaldamento= 125,75

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 13

|Pressione_massima= 13

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 506,6 (a 60 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 7.200

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto= 6.420 /6.290

}}

{{Box treno/Chiusura}}

|Dati_tratti_da=*Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, ''Album dei tipi delle locomotive ed automotrici'', Firenze, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. I, tavv. 113-115. Rist. anast.: Colleferro, Editrice di storia dei trasporti, 1978; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005

Le '''locomotive gruppo 656''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[tender]], di [[rodiggio]] 2-3-0, che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono dopo il riscatto della [[Rete Mediterranea]]. In precedenza costituivano il '''Gruppo RM 3061-3100'''.

}}

Le '''locomotive gruppo 656''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[tender (treno)|tender]], di [[rodiggio]] 2-3-0, che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono dopo il riscatto della [[Rete Mediterranea]]. In precedenza costituivano il '''Gruppogruppo RM 3061-3100'''.

Rappresentavano la versione migliorata e modificata con la doppia espansione della locomotiva FS 650 (ex 300 RM).

==Storia==

Le locomotive vennero costruite su progetto dell'Ufficio d'Arte di [[Torino]] a partire dal [[1898]] anno in cui l'[[Ansaldo]] di [[Sampierdarena]] consegnò le prime 4 unità.

Le successive macchine, prodotte dalla stessa Ansaldo e dalle [[Officine Meccaniche (azienda)|Officine Meccaniche]] di [[Milano]], furono 20 e vennero consegnate entro il 1901. Le locomotive vennero immatricolate nel ''gruppo "RM 3061-3100''" per trovare poi impiego alla trazione dei treni viaggiatori veloci di composizione maggiore; inoltre seguitoai allenumeri immatricolazionidi immatricolazione la ''"Mediterranea''", come di consueto, attribuì a ciascuna un nome proprio.

Nel [[1905]] in seguito al riscatto delle reti vennero immatricolate dalle Ferrovie dello Stato nel nuovo gruppo 656 FS.

==Caratteristiche==

La locomotiva fu costruita come evoluzione del precedente gruppo 300 con illo stesso [[rodiggio]] 2-3-0, giàben diffuso all'epoca, a vapore saturo ma a doppia espansione, econ ai 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto e leveraggio di azionamento del [[Distribuzione Walschaerts|tipo Walschaerts]]<ref name="ReferenceA">{{Cita|FS, l'album delle locomotive|tavv. 113-114}}.</ref>.

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le tre [[ruota|ruote motrici]] accoppiate di grande diametro (1.675&nbsp;mm) e un carrello anteriore portante biassiale girevole, con ruote da 974&nbsp;mm in grado di traslare sul proprio perno trasversalmente di 40&nbsp;mm. A loro volta le [[Sala montata|sale]] del carrello potevano traslare ulteriormente di 15&nbsp;mm ciascuna. Completava il complesso del rodiggio la traslabilità trasversale di 20&nbsp;mm della sala posteriore. La configurazione le permetteva di raggiungere la velocità di 80&nbsp;km/h. Il passo rigido della macchina era di soli 1.950&nbsp;mm ma a prezzo di una certa criticità di costruzione<ref name="ReferenceA"/>.

La [[caldaia a tubi di fumo|caldaia]] della locomotiva aveva la lunghezza di 8.839&nbsp;mm (nelle prime quattro locomotive) <ref>{{Cita|FS,Album delle locomotive|tav. 113}}.</ref> e di 8.636&nbsp;mm nelle altre unità <ref>{{Cita|FS,Album delle locomotive|tav. 114}}.</ref>

Contenevano tutte 4,85&nbsp;m³ di acqua (misurata 10&nbsp;cm sopra il cielo del forno) e 2,32&nbsp;m³ di [[vapore]] ed erano tarata per una pressione massima di 13 bar con una produzione oraria di vapore asciutto di 6.800&nbsp;kg<ref name="ReferenceA"/>.

Anche il forno era uguale: 2,40 x 1,6&nbsp;m con superficie di griglia di 2,4&nbsp;m²<ref name="ReferenceA"/>.

Uguale anche il numero di tubi bollitori: 172, di diametro 52/47, per un totale di 114,3&nbsp;m² di superficie tubiera di riscaldamento e di 125,75&nbsp;m² totali

Il meccanismo motore aveva 2 cilindri da 500&nbsp;mm di diametro per l'alta pressione e di 730&nbsp;mm di diametro per la bassa pressione con una corsa di 640&nbsp;mm<ref name="ReferenceA"/>.

Le prestazioni delle locomotive variavano:<br>

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==Bibliografia==

*{{Cita libro|FS|aa.vv.|L'album delle locomotive a vapore, vol.I, Tavv. 113, 114, 115|1915|Ferrovie dello Stato}}

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{portale|trasporti}}