IRICAV Due: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{Azienda ~~{{S\|aziende dei trasporti italiane}}~~ \|nome = IRICAV Due \|logo = \|forma societaria = consorzio \|data fondazione = 1991 \|forza cat anno = \|luogo fondazione = \|fondatori = \|data chiusura = \|causa chiusura = \|nazione = ITA \|gruppo = \|controllate = \|persone chiave = \|settore = Trasporti \|prodotti = [[progettazione]], [[costruzione]] e della [[Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)\|ferrovia ad alta velocità Verona - Padova]] \|fatturato = \|anno fatturato = \|utile netto = \|anno utile netto = \|dipendenti = \|anno dipendenti = \|note = }} '''IRICAV Due - Consorzio ~~IRI~~ per l'Alta Velocità ~~Due~~''' è unil consorzio ~~costituito~~che ~~nel~~si ~~[[1991]]~~occupa ~~su iniziativa di [[IRI]]-[[Iritecna]] per la~~della progettazione e ladella costruzione della [[Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)\|~~Linea Ferroviaria~~ferrovia ad ~~Alta~~alta ~~Velocità Verona-Venezia]]. Ha però attualmente solo la concessione per la progettazione e realizzazione della tratta~~velocità Verona - Padova~~, in quanto è stato risolto il contratto per la costruzione del lotto Padova - Venezia Mestre~~]]. ==Storia== Il consorzio nasce nel [[1991]] ad opera di [[Iritecna]] (21,5%), [[AnsaldoBreda\|Ansaldo Trasporti]] (15%), [[Italstrade]] (19%), [[Condotte d'Acqua\|Società Italiana per le Condotte d'Acqua]] (2,5%), [[Fiat Impresit\|Girola]] (12%), [[Salini Impregilo\|Salini]] (12%), Torno (12%) e Del Favero (6%)<ref>Provvedimento n. 1795, 1994, Agcm</ref>. Nell'[[ottobre]] [[1991]] sottoscrive con [[TAV (azienda)\|TAV S.p.A.]] la convenzione per la progettazione e l'esecuzione lavori della [[Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)\|Linea Ferroviaria ad Alta Velocità Verona-Venezia]]. Nel [[1992]] realizza il primo progetto della [[Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)\|linea AV Verona-Venezia]], il quale sarà rivisto e ripubblicato nel [[1996]]. Nessuno dei due progetti arriva ad approvazione. Con Lodo arbitrale del [[2003]], tuttavia, viene sciolto il contratto con TAV limitatamente al tracciato tra Padova e [[Venezia]], mentre si conferma la validità per quello tra [[Verona]] e [[Padova]]. Il Decreto Legge 7 del 2007 stabilisce la revoca della concessione a IRICAV Due anche per la tratta Verona - Padova in quanto affidata senza procedura di gara<ref>[http://www.parlamento.it/parlam/leggi/decreti/07007d.htm DL 7/07]</ref><ref>[http://www.ship2shore.it/it/logistica/la-bega--del-terzo-valico-preoccupa-anche-gli-svizzeri_44849.htm ship2store.it]</ref>. Il consorzio decide allora di ricorrere al [[Tar del Lazio]] avverso la decisione del [[Governo]] ma il tribunale rimanda gli atti alla [[Corte di Giustizia Europea]]<ref>[http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2007/07/stop-revoca-appalti_PRN.shtml ilsole24ore.com]</ref><ref>[http://curia.europa.eu/juris/document/document_print.jsf;jsessionid=9ea7d0f130d5ced32184e92c44ebb97fecc6498eba19.e34KaxiLc3eQc40LaxqMbN4PaN4Me0?doclang=IT&text=&pageIndex=0&part=1&mode=DOC&docid=68006&occ=first&dir=&cid=1407091 europa.eu]</ref>. L'Avvocato della Corte di Giustizia Europea ha riconosciuto la legittimità degli atti del Governo, per cui il consorzio rinuncia a proseguire il giudizio amministrativo presso il Tar del Lazio ed instaura un contenzioso con TAV S.p.A. (poi RFI) a seguito della risoluzione del contratto per ottenere un indennizzo relativo ai costi sostenuti, le progettazioni rese e i danni subiti<ref>{{Cita web \|url=http://www.ansaldo-sts.com/sites/ansaldosts/files/docs/1_progetto_di_bilancio_desercizio_2013_ansaldo_sts_spa_0.pdf \|titolo=ansaldo-sts.com \|accesso=8 giugno 2018 \|dataarchivio=12 giugno 2018 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180612143326/http://www.ansaldo-sts.com/sites/ansaldosts/files/docs/1_progetto_di_bilancio_desercizio_2013_ansaldo_sts_spa_0.pdf \|urlmorto=sì }}</ref>. Si arriva pertanto al [[2012]] quando un lodo arbitrale tra le parti, anche sulla scorta di quanto previsto dalla Legge 133/2008, conferma l'aggiudicazione ad IRICAV Due<ref>[https://www.fsitaliane.it/content/dam/fsitaliane/Documents/chi-siamo1/società-del-gruppo/rete-ferroviaria-italiana/Bilancio_RFI_2012.pdf fsitaliane.it]</ref><ref>{{Cita web \|url=http://www.appaltieriserve.it/HTML/5999.html \|titolo=appaltieriserve.it \|accesso=8 giugno 2018 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170128041540/http://www.appaltieriserve.it/HTML/5999.html \|dataarchivio=28 gennaio 2017 \|urlmorto=sì }}</ref><ref>[http://ricerca.gelocal.it/tribunatreviso/archivio/tribunatreviso/2014/12/30/NZ_12_22.html?ref=search La Tribuna di Treviso]</ref><ref>{{Cita web \|url=https://www.vvox.it/2014/12/12/alta-velocita-vicenza-un-sogno-di-cartapesta/ \|titolo=vvox.it \|accesso=8 giugno 2018 \|dataarchivio=12 giugno 2018 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180612140259/https://www.vvox.it/2014/12/12/alta-velocita-vicenza-un-sogno-di-cartapesta/ \|urlmorto=sì }}</ref>, condannando RFI a risarcire IRICAV Due con 11.2 milioni di euro<ref>[http://www.camera.it/_dati/leg17/lavori/documentiparlamentari/indiceetesti/015/222/00000015.pdf camera.it]</ref>. A dicembre 2014 [[Rete Ferroviaria Italiana\|RFI]] ha sottoscritto con IRICAV DUE l’accordo per la progettazione definitiva del primo lotto funzionale della linea AV Verona-Padova ([[Verona]] - [[Altavilla Vicentina]])<ref>[http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=c92bf31563b3b410VgnVCM1000008916f90aRCRD&vgnextchannel=e742b8466627a410VgnVCM1000008916f90aRCRD]</ref>. Il progetto, pubblicato nel [[2016]], è stato approvato dal CIPE in via definitiva con la delibera numero 84, del 22 Dicembre 2017<ref>[http://ricerca-delibere.programmazioneeconomica.gov.it/84-22-dicembre-2017/ Delibera: E170084]</ref>. In data 06.06.2020 è stato firmato tra RFI ed IRICAV Due l'Atto Integrativo per l'avvio dei lavori del primo Lotto Funzionale Verona - Bivio Vicenza. Il CIPE nella seduta del 26 Novembre 2020 ha approvato il Progetto Preliminare del 2º Lotto Funzionale - Attraversamento di Vicenza. La restante parte tra Vicenza e Padova sarà affrontata da RFI e IRICAV Due non appena saranno disponibili i fondi per il finanziamento dell'opera<ref>{{Cita web \|url=http://silos.infrastrutturestrategiche.it/admin/scheda.aspx?id=23 \|titolo=infrastrutturestrategiche.it \|accesso=8 giugno 2018 \|dataarchivio=12 giugno 2018 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180612143529/http://silos.infrastrutturestrategiche.it/admin/scheda.aspx?id=23 \|urlmorto=sì }}</ref>. ==Soci== Con il passare degli anni ed il subentro di Fintecna ad Iritecna, la composizione dell'azionariato è variata. Ad oggi, si registra il seguente assetto<ref>[https://veronapadova.it/il-consorzio/ Il consorzio - Alta capacità / Alta Velocità Verona Padova]</ref>: We Build Group - 82,93% [[Ansaldo STS\|Hitachi Rail STS]] - 17,05% Lamaro Appalti - 0,01% [[Fintecna]] - 0,01% ==Note== <references/> ==Collegamenti esterni== * {{Collegamenti esterni}} È formato da [[Fintecna\|Fintecna SpA]], [[Ansaldo STS\|Ansaldo STS SpA]], [[Impregilo\|Impregilo SpA]], Salini Costruttori SpA, Lamaro Appalti SpA, [[Astaldi\|Astaldi SpA]] e [[Condotte d'Acqua\|Condotte SpA]]. {{portale\|aziende\|trasporti}} [[Categoria:Consorzi per l'Alta Velocità Italiana]]