Locomotiva FS 470: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni= {{M|20 565|m|mul=mm}} (lunghezza tra respingenti, tender compreso)

|Capacità= {{M|4| +| 1,6||ul=t}} di carbone<br>{{M|13 000||ul=l}} di [[acqua]]

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli= 3&nbsp;000 (passo rigido)

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|Pressione_in_caldaia= 16

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 736 (a {{M|30||ul=km/h}}) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Forza_di_trazione_massima= {{M|14 200|k|gul=kg}}

|Forza_allo_spunto= 10&nbsp;680&nbsp;kg

}}

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In seguito la maggior parte delle locomotive venne convertita nel [[Locomotiva Gruppo 471|Gruppo 471]]. La 470.030 fu oggetto di un esperimento di modifica del motore con l'aumento a 400&nbsp;mm del diametro dei cilindri ad alta pressione in seguito al quale venne reimmatricolata nel nuovo ''gruppo 472'' che però nel [[1929]] venne soppresso reimmatricolando le unità così trasformate nel gruppo 471 con progressiva numerica da 201 in poi.

L'intera serie di locomotive ha concluso i suoi servizi alla fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] ed è stata radiata nel [[1970]]. La gr. 470.092, ultima locomotiva superstite del gruppo, è esposta al [[Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci|Museo della Scienza e della Tecnica]] di Milano.

==Caratteristiche==

Le locomotive erano a 5 assi accoppiati senza carrelli portanti di estremità con [[passo rigido]] di {{M|3 000|m|mul=mm}}; per facilitare l'iscrizione in curva l'asse centrale motore era privo di bordino mentre gli assi di estremità, anteriore e posteriore, erano in grado di traslare trasversalmente di 40&nbsp;mm<ref name="ReferenceA">{{Cita |FS, L'album delle locomotive a vapore|Tavola 73}}.</ref>. Questa soluzione venne ripresa di lì a poco, per la stessa motivazione, nella costruzione della [[Locomotiva FS E.550|Locomotiva trifase E.550]].

La disposizione simmetrica del [[rodiggio]] e dei carichi assiali permetteva la bidirezionalità della macchina che, per facilitare le cose, aveva la cabina di guida di tipo chiuso e con carbonaia posteriore in modo simile a quella delle [[Locotender]]; al posto del tender classico c'era una carro speciale a 2 assi composto di un serbatoio d'acqua e di un comparto bagagliaio per il capotreno. Tale disposizione permetteva la marcia a cabina di guida avanti senza problemi ma a causa del fatto di essere chiusa si surriscaldava; questo fatto le valse il soprannome di ''forno crematorio'' a causa delle alte temperature raggiunte in cabina durante la marcia soprattutto in salita e a bassa velocità.

La [[Generatore di vapore|caldaia]], di tipo comune alle 680 e successivamente anche alle 750, era lunga 9&nbsp;299&nbsp;mm ed era in grado di contenere ben {{M|5,98||ul=m3}} di [[acqua]] e un volume di [[vapore]] di 2,7&nbsp;m³; tarata a {{M|16||ul=bar}} di pressione era in grado di produrre un quantitativo di vapore asciutto di {{M|10 600|k|gul=kg}} e sviluppare la potenza di 1&nbsp;000&nbsp;[[Cavallo vapore|CV]]. Conteneva 264 tubi bollitori del diametro di 52/47&nbsp;mm, con lunghezza tra le piastre di 5,15&nbsp;m, che raggiungevano una superficie di scambio di calore di {{M|200,81||ul=m2}}<ref name="ReferenceA"/>.

Il forno, delle dimensioni di 1,795&nbsp;m di lunghezza e 1,37&nbsp;m di larghezza in alto, presentava una superficie di griglia di 3,5&nbsp;[[Metro quadrato|m²]].

Le ''470'' avevano un meccanismo motore sistema ''Plancher'' a 4 cilindri, di cui 2 a bassa pressione del diametro di 610&nbsp;mm e 2 ad alta pressione di 375&nbsp;mm di diametro con una corsa di 650&nbsp;mm. Il vapore di alimentazione arrivava loro tramite distributori a stantuffo con leveraggio di azionamento di [[Distribuzione Walschaerts|tipo Walschaerts]].

La locomotiva pesava a pieno carico e in assetto di servizio {{M|74,8||ul=t}} ripartite su 5 assi in maniera equilibrata con un massimo di 15,1&nbsp;t sull'asse anteriore<ref name="ReferenceA"/>, il maggiormente caricato per ragioni di sicura inscrizione in curva. Tutto il peso era anche ''aderente'' data l'assenza di carrelli o assi portanti ulteriori.

Si trattava di una locomotiva prevista soprattutto per il traino di treni pesanti sulle linee di valico e di ''montagna''. Per tale motivo non era particolarmente veloce, raggiungeva i 50&nbsp;km/h, ma in virtù delle ruote piccole (1350&nbsp;mm) aveva in cambio una buona capacità di traino in salita. Sulla linea dei Giovi tuttavia venne presto sostituita dalle locomotive trifase [[Locomotiva FS E.550|E.550]] ed assegnata ad altri percorsi di valico.

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== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

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