Locomotiva FS 691: differenze tra le versioni

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|Nome = FS 691

|Immagine = Locomotiva vapore GR691 - Museo Scienza e tecnologia Milano.jpg

|Didascalia = Locomotiva 691.022, unica superstite, esposta al [[Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci]] di Milano

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Alimentazione=carbone

|Velocità_Massima=130

|Rodiggio=2'-C3-1' (PacificFS)<br>

2'C1' "[[Pacific (rodiggio)|Pacific]]" ([[Classificazione UIC|UIC]])

|Diametro_Ruota=2030

|Diametro_portanti-anteriori= 1.090

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|Pressione_in_caldaia= 16

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 1.357 (a 90 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]] (1750 cv)

|Forza_di_trazione_massima=14.500 kg

|Forza_allo_spunto=14.500 kg

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[[File:Locomotiva 691.005.jpg|thumb|left|La locomotiva FS 691.005, ripresa a Firenze nell'inverno 1929-1930, poco dopo il completamento della trasformazione da FS 690.005, eseguita nell'Officina Grandi Riparazioni di Firenze Porta al Prato tra il 18 luglio e il 28 dicembre 1929. La locomotiva è verniciata in grigio per la presa della fotografia ufficiale.]]

Alla fine degli [[anni 1920|anni venti]] del [[XX secolo]] le [[Ferrovie dello Stato]], in seguito al potenziamento della [[Ferrovia Milano-Bologna|Milano–Bologna]] che permetteva un maggior carico per asse, presero la decisione di modificare le loro potenti locomotive del gruppo 690, di rodiggio ''[[Pacific (rodiggio)|2-3-1 Pacific]]'', per migliorare le loro prestazioni velocistiche e porre rimedio ai limiti tecnici che impedivano il raggiungimento della velocità massima prevista di 130&nbsp;km/h. Intorno al [[1926]], essendo stata abbandonata l'idea di costruire la locomotiva superpotente 695 propugnata dall'ingegnere [[Giuseppe Bianchi (ingegnere)|Giuseppe Bianchi]], si concretizzò il progetto di trasformazione delle 690 in 691. La prima unità, la 690.016, entrò nell'[[Officina Grandi Riparazioni]] di Firenze Porta al Prato per ricevere una nuova [[generatore di vapore|caldaia]] del tipo già usato nelle locomotive del [[Locomotiva FS 746|gruppo 746]] previo allungamento del telaio. Venne installato anche un [[preriscaldatore]] tipo Knorr e sperimentati dispositivi atti ad aumentare la produzione di vapore in caldaia come [[iniettore|iniettori]] a vapore di scarico e [[sifone|sifoni]] termici. Alla fine la macchina ottenuta, ridenominata 691.016, nelle prove si dimostrò perfettamente atta allo scopo e aprì il passo alla trasformazione dell'intero gruppo 690 in gruppo 691. La modifica comportò un ulteriore aumento del peso per asse che salì a 20&nbsp;t. e ciò ne limitò il campo d'impiego alle linee [[Ferrovia Milano-Chiasso|Milano–Chiasso]], [[Ferrovia Milano-Venezia|Milano–Venezia]] e [[Ferrovia Roma-Formia-Napoli|Roma–Napoli (via Formia)]]. La prima serie di trasformazioni, 11 unità, venne assegnata al [[deposito locomotive]] di [[Milano]].

Furono utilizzate sulla linea Milano–Bologna, fino all'elettrificazione nel 1939, sulla Milano–Venezia e sulla [[ferrovia Milano-Domodossola|Milano–Domodossola]] fino al 1955. Su tali linee, le 691 trainavano [[Treno diretto|diretti]], [[Treno direttissimo|direttissimi]] e, soprattutto, [[Treno rapido|rapidi]], mentre sulla Milano-Venezia-Trieste trainarono anche il [[Orient Express#Simplon Express|Simplon Orient Express]], in sostituzione delle S.685. Una locomotiva del gruppo, la 691.011, detiene il record italiano di [[velocità]] per locomotive a vapore, con 150 [[chilometro orario|km/h]].

L'intero gruppo venne accantonato e demolito tra il [[1962]] e il [[1963]].

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Il [[tender (treno)|tender]] accoppiato, a carrelli, fu del tipo 2'2'T29 con una scorta d'acqua di 29 tonnellate e 5,5 tonnellate di carbone.

=== Modifiche e notizie particolari<ref>{{Cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;340-354|Cornolò1998}}.</ref> ===

Tra le modifiche attuate allo scopo di aumentarne le prestazioni, una riguardò un problema di natura tecnica; la marcia a velocità elevate produceva un rilevante numero di guasti per fusione dei [[bronzina|cuscinetti]] delle [[Biella (meccanica)|bielle]] motrici che dovettero essere maggiorati nelle loro dimensioni.

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La 691.015 restò gravemente danneggiata in uno scontro con un [[Elettrotreno FS ETR.200|ETR 200]] presso la [[stazione di Milano Lambrate]] il 30 ottobre [[1939]] e venne demolita.

LaNell'estate 1944, la 691.008 e la 691.029 vennerofurono danneggiatefatte darovinosamente deragliare dai [[SecondaResistenza guerra mondialeitaliana|eventipartigiani]] in [[Val bellicid'Ossola]] e successivamente demolite nelnell'agosto [[1946]].

La locomotiva 691.011 ha stabilito il record italiano di velocità per locomotive a vapore, con 150&nbsp;km/h raggiunti nel tratto [[Vicenza]]-[[Verona]] della linea Milano-Venezia.

== [[Deposito locomotive]] di assegnazione ==

''Locomotive del gruppo 691'' nel [[1934]]:

* Deposito locomotive di Milano, 18 unità

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Nel [[1937]] tutte le locomotive vennero concentrate a Milano.

Nel [[1958]] 12 unità vennero assegnate al Deposito locomotive di Venezia e le restanti 18 accantonate.

== Note ==

<references/>

== Bibliografia ==

* {{cita libro| titolo=Locomotive del mondo| editore=Edizioni Del Prado}}

* {{cita libro

* {{cita libro| cognome=Lupi| nome=Piero| titolo=La locomotiva 691-X| editore=Paravia| città=Torino| anno=1967}}

| cognome=Pedrazzini <!-- dell'autore -->

*{{bibliografia|Mascherpa1985| Erminio Mascherpa, ''La 691 aerodinamica'', in ''[[I Treni|I treni oggi]]'', 6 (1985), n. 54, pp. 18-21}}.

| nome=Claudio <!-- dell'autore -->

* {{cita libro| cognome=Mascherpa| nome=Erminio| titolo=691 compromesso vincente, in iTreni 186, 187, 188| editore=Editrice Trasporti su Rotaie

| coautori= <!-- Nome Cognome, separati da virgole (,), oppure ''et al'' -->

| città=Salò| anno=1997}}

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* {{cita libro| cognome=Pedrazzini| nome=Claudio| titolo=Pacific F.S.| editore=Ermanno Albertelli editore| città=Parma}}

| titolo=Pacific F.S.<!-- Titolo del libro (NO ''corsivo'') , se è presente come voce su WP aggiungere parentesi quadre [[ ]] -->

* {{cita libro| cognome=Pedrazzini| nome=Claudio| titolo=690-691 Il mito della velocità| editore=Persico editore| città=Cremona}}

| editore=Ermanno Albertelli editore <!-- Nome della casa editrice -->

* Claudio Pedrazzini, ''Nascita, evoluzione e fine delle locomotive “Pacific”"Pacific" F.S.'', Trento, Aldebaran, 2013.

| città=Parma <!-- di stampa dell'edizione -->

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* Claudio Pedrazzini, ''Nascita, evoluzione e fine delle locomotive “Pacific” F.S.'', Trento, Aldebaran, 2013.

== Voci correlate ==

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== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2016/11/26/le-pacific-italiane-fs-gr-690-gr-691-gr-695-parte-1/|Immagini e storia delle FS 691}}

* {{cita web|httphttps://www.museoscienza.org/approfondimentiit/documenticollezioni/locomotiva_691oggetti/locomotiva-Gr-691|la 691 del Museo "Leonardo da Vinci" di Milano}}

* {{YouTube|id = uPTqSblHNE8|titolo = Un nuovo tipo di locomotiva aerodinamica|produttore = Istituto LUCE|data = 15 giugno 2012|accesso = 19 febbraio 2019}}

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