Locomotiva FS 730: differenze tra le versioni

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{{F|treni|luglio 2017}}

{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva GruppoFS 730

|Immagine=

|Didascalia=

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|Anno_Progettazione=1905

|Anno_Costruzione=[[1906]] - [[1910]]

|Anni_di_Esercizio=[[1906]] - [[??]]

|Quantità_Prodotta=290190

|Costruttore=[[Henschel & Sohn]] di Cassel</br />[[Ansaldo]] di Sampierdarena</br />[[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] di Milano</br />[[CEMSA|Off.Mecc.Saronno]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni=18.005 mm x ?? x 4.245 mm </br />(''serie 7301-7361'')</br />18.730 mm x ?? x 4.245 mm </br />(''serie 7361-7399/73100-73190'')</br />(lunghezza tra respingenti)

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

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|Velocità_Massima=60 km/h

|Alimentazione=Carbone

|Autonomia= tender a 3 assi</br />Acqua: 12.000</br />Carbone 6.000 kg

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le locomotive '''locomotive gruppo 730''' sono state [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] progettate dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali|Rete Adriatica]] per i servizi gravosi sulle linee [[appennino|appenniniche]] dell'[[Italia centrale]] centrale.

==Storia ==

Il progetto del ''gruppo 730'', sviluppato dalladall'Ufficio studi della Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del [[1905]], nacque allo scopo di migliorare il servizio ferroviario su linee importanti come la ''[[Ferroviaferrovia Porrettana]]'' , la [[Ferrovia Roma-Firenze|Firenze-Roma]] e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 190 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il [[1906]] ed il [[1910]]. Tra il 1906 e il 1909 ne vennero costruite 140 unità dalla tedesca [[Henschel & Sohn|Henschel]] mentre l'[[Ansaldo]] ne fornì 25 tra 1909 e 1910, la [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] 15 nel 1909 e infine 10 unità, lo stesso anno, lela Costruzioni meccaniche di Saronno[[CEMSA]].

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa [[Locomotiva GruppoFS 740|Gruppogruppo 740]] e le locomotive derivate ''gruppo 741'', ''gruppo 743'' e la versione ''[[locotender]]'' reversibile [[Locomotiva GruppoFS 940|gruppo 940]].

Il progetto del ''gruppo 730'', sviluppato dalla Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio ferroviario su linee importanti come la ''[[Ferrovia Porrettana]]'' , la [[Ferrovia Roma-Firenze|Firenze-Roma]] e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 190 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il [[1906]] ed il [[1910]]. Tra il 1906 e il 1909 ne vennero costruite 140 unità dalla tedesca Henschel mentre l'Ansaldo ne fornì 25 tra 1909 e 1910, la Breda 15 nel 1909 e infine 10 unità, lo stesso anno, le Costruzioni meccaniche di Saronno.

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa [[Locomotiva Gruppo 740|Gruppo 740]] e le locomotive derivate ''gruppo 741'', ''gruppo 743'' e la versione ''[[locotender]]'' reversibile [[Locomotiva Gruppo 940|940]].

==Caratteristiche==

LeLa struttura delle locomotive del gruppo 730 era ''classica'', con carro rigido a 4 assi accoppiati e carrello anteriore del tipo ''italiano''. Le locomotive avevano quindi un [[rodiggio]] 1-4-0 che sarà tra l'altro uno dei più usati anche in seguito; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare lateralmente di 40 &nbsp;mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 &nbsp;t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee di allora in condizioni di armamento non buone; le gr. 730 raggiungevano la [[velocità]] di 60&nbsp;km/h.

Le locomotive erano a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 bar.

Le locomotive del gruppo 730 avevano un [[rodiggio]] 1-4-0; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare di 40 mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone.

LeIl locomotivemeccanismo eranomotore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender]], venne adottato quello a tre assi .

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora molto diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 &nbsp;bar.

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presafreno moderabile diretto; erano munite di condotta del vapore e di accoppiatori per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender (treno)|tender]], venne adottato quello a tre assi comune ad altri gruppi di locomotive.

e raggiungevano la [[velocità]] di 60 km/h.

==Voci correlate==

* [[Locomotiva GruppoFS 740]]

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

{{Portale|Trasportitrasporti}}

{{ferrovia}}

{{Portale|Trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|730]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 1-4-0|FS 730]]

[[Categoria:Locomotive costruite dal gruppo Breda]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalla CEMSA]]