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Riga 50: La locomotiva è monocabina, quindi con un solo banco di guida, e atta a funzionare con [[corrente continua]] a 3000 volt. Il telaio è costruito in [[acciaio]] speciale ad alta resistenza su cui è montata la cassa in [[lega leggera]]. La testata [[aerodinamica]] è costruita in [[Kevlar]]. La parte elettrica di potenza è ad azionamento [[trifase]] ottenuto mediante convertitore lettronico a [[GTO]] con raffreddamento al [[olio]]. I [[motore elettrico\|motori]] sono del tipo [[Motore asincrono\|asincrono]] trifase]] e sono montati sospesi alla cassa. La trasmissione del moto avviene mediante albero cavo doppio. Il corretto funzionamento della locomotiva è controllato da un apposito sistema diagnostico. La locomotiva è dotata dell'impianto di [[Blocco automatico a correnti codificate\|ripetizione segnali]] del tipo [[FS]] a 9 codici. Il [[Freno\|sistema frenante]] prevede il freno ad [[aria compressa]] ed elettrico a recupero di energia o dissipativo su [[reostato]]. La modifica ha richiesto prima di tutto lo spostamento, ad altezza normalizzata, del [[Gancio\|gancio di trazione]] e degli [[~~respingente~~respingenti\|organi di repulsione]] che dal lato della testata piatta è originalmente ribassato a 880 mm dal [[rotaia\|piano del ferro]] e pertanto non permette l'agganciamento a [[carrozza\|vetture di tipo normale]]. E' stata poi eseguita una serie di modifiche per la predisposizione al traino di carrozze per [[Treno Intercity\|treni IC]]:

Locomotiva FS E.414: differenze tra le versioni