Maxaret: differenze tra le versioni
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Il sistema '''Maxaret''' della britannica [[Dunlop]] fu il primo [[sistema anti bloccaggio]] (ABS) ad essere usato di serie. Fu introdotto nei primi anni Cinquanta del XX secolo, nel settore aeronautico, rilevando una riduzione del 30% degli spazi di frenata. Solo l'avvento dell'elettronica permise negli [[anni 1970]] di introdurlo di serie sulle automobili.
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Venne provato sull'[[Avro Canada CF-100]].<ref name=n588>''Non-Skid'', pg. 588</ref><!-- Since the operational requirements of most aircraft are defined by the best take-off or landing distances under all weather conditions, Maxaret allowed aircraft to operate at 15% higher all-up weights.<ref name=n588/>-->
L'applicazione del sistema fin dal contatto della ruota sulla pista, riduceva gli spazi di arresto anche del 30%; il [[coefficiente di attrito]] tra gomma e pista è di circa 0,7 - 1,0 a {{
Aumentava anche la vita del pneumatico, che ovviamente era soggetto a meno forze di usura e scoppio.
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Maxaret, sviluppato da Dunlop in Gran Bretagna, venne usato su velivoli militari come [[Handley Page Victor]], [[BAC TSR-2]],<ref>http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201018.html</ref> e [[English Electric Lightning]]. Sui civili fu installato su [[Hawker Siddeley Trident]].<ref>http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%200940.html</ref> Venne installato anche sul [[Fokker F27]].
Altri modelli furono [[Avro Vulcan]], [[Vickers Viscount]], [[Vickers Valiant]], [[Folland Gnat]], [[de Havilland Comet|de Havilland Comet 2c]], [[de Havilland Sea Vixen]], [[Vickers VC10]], [[British Aerospace BAe 125|Hawker Siddeley 125]], [[Hawker Siddeley HS 748]] e [[British Aerospace ATP]], [[BAC One-Eleven]].
Dal 1966 venne introdotta la versione a controllo elettronico, Maxaret Mark X.
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{{portale|ingegneria|scienza e tecnica}}
[[Categoria:Tecnologia]]
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