Locomotiva FS D.442: differenze tra le versioni
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==Storia==
Il primo periodo del [[Secondo dopoguerra in Italia|secondo dopoguerra]] vide le FS impegnate nella ricostruzione delle linee e degli impianti devastati dal recente conflitto. Procedeva parallelamente la progettazione di nuovi rotabili di trazione ([[Locomotiva|locomotive]]) più economici di quelli a [[vapore]]. Le maggiori aziende del settore, [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]], [[FIAT|Fiat]], [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] e [[S.A. Ansaldo|Ansaldo]] oltre a dare seguito alle commesse progettavano e realizzavano anche macchine sperimentali in proprio alla ricerca di soluzioni innovative da proporre alle stesse [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]]. La D.442 fu una macchina sperimentale progettata e costruita dalla Ansaldo nella prospettiva di collocarsi nella fascia alta di rotabili di potenza.
La D.442 venne costruita nel [[1957]] dotandola di due potenti motori sovralimentati Maybach, con una potenza complessiva di ben 2400 CV, che l'Ansaldo produceva su licenza tedesca. Provata a lungo sulle linee del nord-Italia nel [[1960]] venne acquisita entrando a far parte del parco delle Ferrovie dello Stato come D.442-4001.
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Dopo l'esperienza positiva maturata con le [[Locomotiva FS D.341|D.341]] e la valutazione dei sistemi di trasmissione idraulica delle [[Locomotiva FS D.342|D.342]] e D.442 le Ferrovie dello Stato nel [[1964]] tuttavia commissionarono all'industria privata la costruzione di locomotive multiruolo e allo stesso tempo economiche scegliendo una potenza installata tipo di 1000 [[Cavallo vapore|CV]] come limite allo stesso tempo economico ma non troppo basso. L'esperimento di Ansaldo rimase pertanto al solo stato di prototipo.
La locomotiva, dopo il suo accantonamento, rimase per un lungo periodo a [[Rimini]], con qualche speranza di salvezza dalla fiamma ossidrica, ma non fu così e nel 1999 venne demolita.
==Caratteristiche==
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