Landing Craft Tank: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Nessun oggetto della modifica |
m corretto interwiki |
||
Riga 1:
Le '''Landing Craft Tank''' erano imbarcazioni con le quali effettuare lo sbarco dei [[carri armati]] o di altri veicoli, durante gli [[assalti anfibi]], direttamente sulle spiagge. Usate dalla [[U.S. Navy]] e dalle marine di altre nazioni, tra le quali la [[Royal Navy]] nella [[seconda guerra mondiale]]. La US Navy le utilizzò, con differenti designazioni, anche durante la guerra di [[Corea]] e del [[Vietnam]].
Nella Seconda guerra mondiale erano comunemente identificate solo con la loro abbreviazione, LCT.
Queste imbarcazioni erano prodotte in due differenti versioni dette '''Mark. V''' (Mk. V) e '''Mark. VI''' (Mk. VI). Gli LCT Mk. V avevano solo la rampa a prua mentre gli LCT Mk. VI erano dotati di rampa sia a poppa che a prua. Gli LCT erano più piccoli degli [[LST]] (''Landing Ship Tank''), una nave per l'assalto anfibio più grande, tanto che un LCT poteva essere trasportato e messo in mare da quest'ultima. Non avevano corazzatura ed erano dotate solo di un armamento difensivo
leggero. Agli LCT non veniva mai dato un nome, ma erano identificate solo da un numero progressivo. Sulla base della [[legge ''affitti e prestiti']]' una grande quantità di LCT venne consegnata alla [[Gran Bretagna]] e, un numeri più piccoli, all'[[URSS]].
Durante il secondo conflitto mondiale, oltre a svolgere il ruolo di trasporto di uomini, veicoli e carri armati, alcune di queste imbarcazioni furono modificate aggiungendo cannoni, rampe per il lancio di razzi, in imbarcazioni officina per altre navi o mezzi e per la ricerca delle mine. Ventisei di queste imbarcazioni ricevettero una corazzatura aggiuntiva e furono ridesignate LCT (A) (''Landing Craft Tank (Armored)'') in vista dello sbarco sulle coste normanne nel [[D-Day]].
Queste imbarcazioni così modificate però perdevano la metà della capacità di carico che passava da quattro a due carri armati. Furono 837 gli LCT impiegati per lo sbarco in [[Normandia]].
Dopo la Seconda Guerra Mondiale tutti gli LCT Mk. V sopravvissuti furono venduti per la demolizione o per venire destinati ad usi civili, mentre i Mk. VI furono ridesignati nel 1949 in un primo tempo ''Utility Landing Ship'' (LSU), per poi cambiare questa denominazione in ''Landing Craft Utility'' (LCU). Sei di queste imbarcazioni vennero modificate, nel periodo 1948-1949, per il servizio nell'Artico.
Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale vennero costruiti nuovi scafi a partire dalla configurazione delle Mk. V. Su questi scafi l'alloggiamento per l'equipaggio venne ingrandito. Alcune di queste imbarcazioni durante la [[guerra del Vietnam]] furono riclassificate come ''Harbour Utility Craft'' (YFU) in quanto vennero utilizzate per la movimentazione all'interno dei porti dei rifornimenti e delle merci tra le navi e la terra.
La produzione totale fu di 1.435 LCT, di queste 965 furono costruite durante la seconda guerra mondiale. Nel 2004 di queste imbarcazioni ne rimaneva conservata un solo esemplare che potrebbe essere l'unico ancora esistente di queste imbarcazioni.
*Caratteristiche LCT Mk. V
**Stazza: 120.6 t (133 tons), 259.4 t (286 ton) allo sbarco
**Lunghezza:35.7 m (117 ft)
Riga 66 ⟶ 27:
*Caratteristiche LCT Mk. VI
**Stazza: 129.7 t (143 tons), 280.3 t (309 ton) allo sbarco
**Lunghezza:36.3 m (119 ft)
Riga 76 ⟶ 36:
**Impianto propulsivo: 3 Gray diesel da 225 hp con tripla elica
==
[http://www.navsource.org/archives/10/18idx.htm Foto archivio organizzato per singole navi] (in inglese)
[http://ww2lct.org/frames.htm Storia degli LCT ] (in inglese)▼
▲[http://ww2lct.org/frames.htm Storia degli LCT ]
[[
| |||