Locomotiva FS 560: differenze tra le versioni

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==Storia==

Le locomotive vennero costruite su progetto dell'Ufficio d'Arte di [[Torino]] a partire dal [[1889]], quando venne realizzato il prototipo, battezzato [[Giovanna d'Arco]], nelle [[Officine Nuove di Torino]].

Le successive macchine, prodotte da varie fabbriche, furono 30 e vennero consegnate entro il 1900. Le locomotive vennero immatricolate nel ''gruppo RM 1701-1800'' e trovarono impiego alla trazione dei treni viaggiatori veloci; in seguito alle immatricolazioni la ''Mediterranea'', come di consueto, attribuì a ciascuna un nome proprio. <ref name="ReferenceA">{{cita|Bonazzelli, L'album delle Locomotive|pag.20}}</ref>. Le locomotive vennero divise tra gli impianti del nord-ovest italiano tra cui erano il [[deposito locomotive]] di [[Alessandria]] e quello di [[Voghera]].

Nel [[1905]] in seguito al riscatto delle reti vennero immatricolate dalle Ferrovie dello Stato nel nuovo gruppo 560 FS.

==Caratteristiche==

La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] 2-2-0 piuttosto diffuso all'epoca del progetto; venne adottata una filosofia progettuale in grandi linee simile a quella del [[Locomotiva FS 510|gruppo 510 FS]], a vapore saturo e semplice espansione, a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto e leveraggio di azionamento del tipo Gooch ma nel complesso il progetto ne fu un consistente miglioramento<ref>{{cita|Bonazzelli, L'album delle Locomotive|pag.20}}<name="ReferenceA"/ref>.

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due [[ruota|ruote motrici]] accoppiate di grande diametro (2.100 &nbsp;mm) e un carrello anteriore portante biassiale che le permettevano di raggiungere la velocità di 100 &nbsp;km/h.

La [[caldaia]] della locomotiva aveva la lunghezza di 7.110 &nbsp;mm (uguale a quella delle [[Locomotiva FS 552|552 FS]] nelle unità 1, 8 e 11 mentre era lunga 7.478 &nbsp;mm nelle rimanenti unità. La prima conteneva 3,5 m³ di acqua e 2,15 m³ di [[vapore]] ed era tarata per una pressione massima di 12 bar, mentre la seconda conteneva un volume maggiore di acqua e di vapore, rispettivamente 3,63 m³ e 2,39 m³ ma la pressione massima in questo caso era minore: 11 bar eccetto che per le unità da 28 a 31, di costruzione Ansaldo, che avevano 12 bar di taratura. Anche il forno era di misura differente tra le tre serie: 2,33 x 1,2 m con superficie di griglia di 2,3 m²², 2,3 x 1,061 m con griglia di 2,26 m²² e 2,3 x 1,065 m con griglia di 2,26 m²².

Variava anche il numero di tubi bollitori: 125, di diametro 65/60, per un totale di 152 m²² di superficie tubiera di riscaldamento nella prima serie e 170 tubi, di diametro 50/45, per un totale di 91,34 m²² di superficie riscaldante nelle rimanenti unità. La produzione oraria di vapore asciutto era rispettivamente di 7.000 &nbsp;kg o di 6.300 &nbsp;kg.

Anche il meccanismo motore era differente: il primo gruppo aveva 2 cilindri da 450 &nbsp;mm di diametro con una corsa di 600 &nbsp;mm; le altre unità avevano una corsa maggiore, 620 &nbsp;mm.

Le prestazioni delle locomotive variavano di conseguenza:<br>

le prime tre sviluppavano 600 CV effettivi alle ruote motrici alla velocità di 60 &nbsp;km/h, con uno sforzo di trazione all'avviamento di 4.500 &nbsp;kg, massimo di 5.520 &nbsp;kg e continuo a velocità di 60 &nbsp;km/h di 2,730 &nbsp;kg.<br>

Le unità rimanenti sviluppavano minor potenza effettiva, 560 CV, e minore sforzo di trazione massimo di 5.060 &nbsp;kg (eccetto le 4 ''Ansaldo'' che avevano 5.520 &nbsp;kg di sforzo massimo) ma migliorava leggermente lo sforzo di trazione all'avviamento che raggiungeva 4.550 &nbsp;kg (in virtù di una taratura leggermente maggiore del peso caricato per asse 15,9 t anzichèanziché 15,7) mentre quello continuo in marcia a 60 &nbsp;km/h era anch'esso minore, 2.500 &nbsp;kg.

==Nomi attribuiti alle locomotive dalla Rete Mediterranea==