Locomotiva FS D.461: differenze tra le versioni

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{{wip open|Ellegimark}}

{{Box treno/Diesel

|Nome=D.461

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La sfortunata D.461 fu scartata dal treno a [[Stazione di Chivasso|Chivasso]] e ricondotta al deposito di Torino Smistamento dove fu accantonata in attesa di decisione da parte del [[Servizio Materiale e Trazione]], che trasmise l'ordine di radiazione il [[22 aprile]] [[1978]], dopo un anno di attesa e una ridda di voci contrastanti.<ref name="iF221-860" />

AnnoLa 2009locomotiva, -destinata Laalla locomotivademolizione, difu proprietàsuccessivamente acquisita dal [[Museo delferroviario piemontese|Museo Ferroviario Piemontese]] che la ricoverò inizialmente sul piazzale della stazione dismessa di [[Stazione di Torino Ponte Mosca|Torino Ponte Mosca]]. Nel [[2009]], su commissione dello stesso museo, è statafu restaurata esteticamente dalle officine Magliola di Santhià e trasferita presso la sede espositiva del Museo, adi Savigliano.

==Caratteristiche==

Le principali caratteristiche della locomotiva diesel a trasmissione elettrica D.461.1001 erano le seguenti:<ref name="iF185-277275-7">{{cita|Garzaro e Nascimbene, ''La storia di Cocò - FS D.461.1001''|pp. 275-277|iF185}}.</ref>

* Cassa costituita da cinque blocchi, di cui i tre centrali rimovibili per l'accesso alle apparecchiature interne. I due blocchi estremi sono le cabine di guida, caratterizzate da ampie finestrature e dalla posizione elevata rispetto alla sala macchine. Il tetto è inoltre dotato di portelloni per la rimozione dall'alto dei gruppi elettrogeni.

* Due motori Diesel FIAT (su licenza Daimler Benz) tipo {{TA|MB 820 Db}} a 12 Cilindri a V 60°, ciascuno con potenza di 885 kW (1.200 CV) a 1500 giri al minuto.

* Serbatoio di gasolio con capacità di 4.000 litri.

* Due generatrici principali a corrente continua [[Alsthom]] tipo {{TA|GP 838 C1}}, ciascuna con corrente in regime continuativo di {{TA|1.250 A}} alla tensione di {{TA|1.050 V}}.

* Sei motori elettrici di trazione Alsthom tipo T 653 A1.

* Due carrelli a tre assi a completa aderenza con passo rigido di {{TA|3.800 mm}} e sale con ruote di {{TA|1.040 mm}} di diametro.

A causa di ripetuti inconvenienti ai motori nel [[1966]] la potenza di taratura fu ridotta a 720 kW.

Nel 1966 la potenza di taratura fu ridotta a {{TA|736 kW}} ({{TA|1.000 CV}})<ref>Scheda tecnica su [http://www.ilmondodeitreni.it/D461.html il mondo dei treni.it].</ref> e la velocità massima limitata a {{TA|130 km/h}} per evitare sollecitazioni eccessive all'armamento a causa dell'elevato passo rigido del carrello<ref name="iF185-279" />.

==Note==

{{references|2}}

==Bibliografia==