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Riga 57: La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] 2-3-0 già diffuso all'epoca, a vapore saturo ma a doppia espansione, e a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto e leveraggio di azionamento del [[Distribuzione Walschaerts\|tipo Walschaerts]]<ref name="ReferenceA">{{Cita\|FS, l'album delle locomotive\|tavv. 113-114}}</ref>. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le tre [[ruota\|ruote motrici]] accoppiate di grande diametro (1.675 mm) e un carrello anteriore portante biassiale girevole, con ruote da 974  mm in grado di traslare sul proprio perno trasversalmente di 40  mm. A loro volta le [[Sala montata\|sale]] del carrello potevano traslare ulteriormente di 15  mm ciascuna. Completava il complesso del rodiggio la traslabilità trasversale di 20  mm della sala posteriore. La configurazione le permetteva di raggiungere la velocità di 80 km/h. Il passo rigido della macchina era di soli 1.950 mm ma a prezzo di una certa criticità di costruzione<ref name="ReferenceA"/>. La [[caldaia]] della locomotiva aveva la lunghezza di 8.839 mm (nelle prime quattro locomotive) e di 8.636 mm nelle altre unità <ref>{{Cita\|FS,Album delle locomotive\|tav. 114}}</ref> Contenevano tutte 4,85 m³ di acqua (misurata 10  cm sopra il cielo del forno) e 2,32 m³ di [[vapore]] ed erano tarata per una pressione massima di 13 bar con una produzione oraria di vapore asciutto di 6.800  kg<ref name="ReferenceA"/>. Anche il forno era uguale: 2,40 x 1,6  m con superficie di griglia di 2,4 m²<ref name="ReferenceA"/>. Uguale anche il numero di tubi bollitori: 172, di diametro 52/47, per un totale di 114,3 m² di superficie tubiera di riscaldamento e di 125,75 m² totali Riga 69: Le prestazioni delle locomotive variavano:<br> Tutte le macchine sviluppavano 680 CV effettivi alle ruote motrici alla velocità di 60 km/h, con uno sforzo di trazione all'avviamento di 6.420 kg per le prime quattro, più pesanti, e di 6.290 kg per le altre; quello massimo era per tutte di 7.200 kg e quello continuo a velocità di 60 km/h di 3.060 kg<ref name="ReferenceA"/>.~~<br>~~ Il sistema frenante in dotazione era ad [[aria compressa]] automatico e moderabile. Tutte le macchine erano dotate di dispositivi e accoppiamenti per la fornitura del [[riscaldamento a vapore delle carrozze]].

Locomotiva FS 656: differenze tra le versioni