Locomotiva FS 421: differenze tra le versioni
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Le macchine in ragione delle loro buone qualità vennero poste in esercizio negli impianti di tutto il nord Italia e in alcuni del centro ma ebbero il serio problema della mancanza di ricambi e della manutenzione per cui molte di esse furono inviate, per i relativi lavori, in varie officine tedesche. Quasi tutte ebbero presto disattivato il [[preriscaldatore Knorr|preriscaldatore di acqua Knorr]]. Nel [[1928]] le FS studiarono anche una [[generatore di vapore|caldaia]] adatta per il ricambio di quella vecchia <ref>L'ing. Mascherpa precisa che non è chiaro se venne applicata alle macchine</ref>
La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve. Terminarono il loro servizio verso la fine degli [[anni 1930|anni trenta]] quando vennero accantonate e in seguito demolite. Solo una locomotiva, la 421.047, che durante la [[seconda guerra mondiale|guerra]] era stata noleggiata alle ferrovie tedesche per il trasporto di carbone dalla [[Slesia]] e si trovava fuori dai confini nazionali sopravvisse fino al [[1952]]<ref name="ReferenceA">{{Cita|Mascherpa|IF 200|pp.16-17}}</ref>. Le tre unità 421.018, 037 e 041 rimaste dopo la fine della [[seconda guerra mondiale|guerra]] oltre il confine jugoslavo, in seguito agli [[accordi di Belgrado]] del [[18 dicembre]] [[1954]], furono cedute alle [[Jugoslovenske Železnice|ferrovie dello stato jugoslave (JŽ) e immatricolate nel '''gruppo JŽ 23''' con numeri da da 35 a 37<ref name="ReferenceA"/>.
==Caratteristiche tecniche==
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