Locomotiva FS 470: differenze tra le versioni

Versione delle 18:06, 24 apr 2014

Versione delle 21:36, 30 nov 2015

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==Caratteristiche==

Le locomotive erano a 5 assi accoppiati senza carrelli portanti di estremità con passo rigido di {{M|3 000|m|m}}; per facilitare l'iscrizione in curva l'asse centrale motore era privo di bordino mentre gli assi di estremità, anteriore e posteriore, erano in grado di traslare trasversalmente di 40&nbsp;mm<ref name="ReferenceA">{{Cita |FS, L'album delle locomotive a vapore|Tavola 73}}</ref>. Questa soluzione venne ripresa di lì a poco, per la stessa motivazione, nella costruzione della [[Locomotiva FS E.550|Locomotiva trifase E.550]].

La disposizione simmetrica del rodiggio e dei carichi assiali permetteva la bidirezionalità della macchina che, per facilitare le cose, aveva la cabina di guida di tipo chiuso e con carbonaia posteriore in modo simile a quella delle [[Locotender]]; al posto del tender classico c'era una carro speciale a 2 assi composto di un serbatoio d'acqua e di un comparto bagagliaio per il capotreno. Tale disposizione permetteva la marcia a cabina di guida avanti senza problemi ma a causa del fatto di essere chiusa si surriscaldava; questo fatto le valse il soprannome di ''forno crematorio'' a causa delle alte temperature raggiunte in cabina durante ala marcia soprattutto in salita e a bassa velocità.

La [[Generatore di vapore|caldaia]], di tipo comune alle 680 e successivamente anche alle 750, era lunga 9&nbsp;299&nbsp;mm ed era in grado di contenere ben {{M|5,98||m3}} di [[acqua]] e un volume di [[vapore]] di 2,7&nbsp;m³; tarata a {{M|16||bar}} di pressione era in grado di produrre un quantitativo di vapore asciutto di {{M|10 600|k|g}} e sviluppare la potenza di 1&nbsp;000&nbsp;[[Cavallo vapore|CV]]. Conteneva 264 tubi bollitori del diametro di 52/47&nbsp;mm, con lunghezza tra le piastre di 5,15&nbsp;m, che raggiungevano una superficie di scambio di calore di {{M|200,81||m2}}<ref name="ReferenceA"/>.

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Il carico di carbone era ripartito in ragione di 4&nbsp;t nella carbonaia della cabina e 1,6&nbsp;t ulteriori nel tender-bagagliaio. L'acqua era invece tutta nel tender per un volume di 13&nbsp;m³.

Il [[tender (treno)|tender]] originale era a 2 assi diviso in due parti di cui quella posteriore fungeva da bagagliaio e posto per ilcapotrenoil capotreno<ref name="ReferenceA"/>; ciò venne fatto nell'intento di risparmiare un vagone di servizio da trainare a vantaggio del carico trasportabile.

==Note==