Locomotiva FS D.442: differenze tra le versioni

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Progettata e costruita autonomamente a scopo sperimentale dall'[[Ansaldo]], dal maggio [[1960]] fu acquisita dalle FS che la impiegarono nel traino di [[Treno|treni]] viaggiatori veloci e di massa elevata<ref>{{Cita|Tronconi, ''Breve''|pp.&nbsp;7-13|Tronconi1979}}.</ref>.

La sperimentazione a cura dell'azienda costruttrice e il successivo servizio regolare evidenziarono i limiti del suo sistema di trasmissione e, con altri elementi desunti dalle contemporanee sperimentazioni e messe in servizio di altri prototipi (principalmente le locomotive dei gruppi FS [[Locomotiva FS D.341|D.341]], [[Locomotiva FS D.342|D.342]]<ref group=Nota>Nell'eterogeneo gruppo FS D.342 furono inseriti i prototipi Ansaldo D.342.401-402, poi [[Locomotiva FS D.342.4000|D.342.4001-4002]]; OM [[Locomotiva FS D.342.3000|D.342.3001-3002]]; e Breda [[Locomotiva FS D.342.2001|D.342.2001]]. Solo ai prototipi Ansaldo 4001-4002 fece seguito una piccola serie di macchine, numerate [[Locomotiva FS D.342.4000|D.342 4003-4014 e 4015-417]]. Cf {{Cita|Bicchierai, ''Diesel''|pp.&nbsp;21-28|Bicchierai2004}}.</ref> e [[Locomotiva FS D.461|D.461]]), permisero di orientare le scelte del Servizio Materiale e Trazione FS verso l'impiego della [[Locomotiva termica#Locomotive a trasmissione elettrica|trasmissione elettrica]], che divenne d'uso generale sulle locomotive Diesel per servizi di linea progettate e costruite in seguito (gruppi FS [[Locomotiva FS D.343|D.343]], [[Locomotiva FS D.443|D.443]], [[Locomotiva FS D.345|D.345]] e [[Locomotiva FS D.445|D.445]])<ref>{{Cita|Tronconi, ''Breve''|pp.&nbsp;14-15|Tronconi1979}}.</ref>. <!--

==Premesse==

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==Caratteristiche==

La caratteristica principale della [[locomotiva]], rimasta unico esemplare, è la trasmissione di tipo idromeccanico ''Mekydro K 104 U''; tale tipo di trasmissione era del tutto inconsueta nel panorama ferroviario italiano ma ben diffusa nelle ferrovie del nord [[Europa]]; nello stesso periodo infatti in [[Germania]] veniva sviluppata la [[Locomotiva DB V 200.0|locomotiva V 200]] il cui sviluppo travalicò ampiamente le frontiere diffondendosi in molte reti ferroviarie e che ispirò per molti versi la progettazione del prototipo Ansaldo; non fu così per la D.442 dato che la scelta delle FS fu in favore della trasmissione elettrica, meno complicata meccanicamente e con meno problemi di aggressività dell'[[armamento ferroviario|armamento]]. La locomotiva ritirata dal servizio alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]] e demolita alla fine degli [[anni 1990|anni novanta]] fu la più potente diesel italiana: montava due motori Ansaldo-Maybach MD 650 da {{M|880|k|W}} ciascuno. Si trattava di motori con sistema di iniezione a precamera i cui cilindri, in numero di 12 disposti a "[[Motore a V|V]]", avevano il diametro di 185 &nbsp;mm e compivano una corsa di {{M|200|m|m}}. Il numero di giri massimo era di 1&nbsp;500&nbsp;[[Giri al minuto|rpm]]<ref>{{Cita| FS, Automotrici termiche|tavola III}}.</ref>.

==Note==

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===Riferimenti===

{{<references}}/>

==Bibliografia==