Locomotiva FS D.442: differenze tra le versioni

Versione delle 18:17, 24 ago 2019

Versione delle 12:11, 22 mar 2020

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{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Lunghezza={{M|15200|m|mul=mm}}

|Altezza=4 100 mm

|Capacità=

Riga 20:

|Passo_tra_carrelli=8 000 mm

|Passo_dei_carrelli=3 610 mm

|Peso_In_Servizio={{M|72000|k|gul=kg}}

|Peso_Aderente=72 000 kg

|Peso_Vuoto=

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|Distribuzione=

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima={{M|1200|k|Wul=kW}} (vedi il testo)

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo={{M|210|k|Nul=kN}}

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima={{M|120||ul=km/h}} (vedi il testo)

|Cilindri=12

|Diametro Cilindri=185 mm

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==Caratteristiche==

La caratteristica principale della [[locomotiva]], rimasta unico esemplare, è la trasmissione di tipo idromeccanico ''Mekydro K 104 U''; tale tipo di trasmissione era del tutto inconsueta nel panorama ferroviario italiano ma ben diffusa nelle ferrovie del nord [[Europa]]; nello stesso periodo infatti in [[Germania]] veniva sviluppata la [[Locomotiva DB V 200.0|locomotiva V 200]] il cui sviluppo travalicò ampiamente le frontiere diffondendosi in molte reti ferroviarie e che ispirò per molti versi la progettazione del prototipo Ansaldo; non fu così per la D.442 dato che la scelta delle FS fu in favore della trasmissione elettrica, meno complicata meccanicamente e con meno problemi di aggressività dell'[[armamento ferroviario|armamento]]. La locomotiva ritirata dal servizio alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]] e demolita alla fine degli [[anni 1990|anni novanta]] fu la più potente diesel italiana: montava due motori Ansaldo-Maybach MD 650 da {{M|880|k|Wul=kW}} ciascuno. Si trattava di motori con sistema di iniezione a precamera i cui cilindri, in numero di 12 disposti a "[[Motore a V|V]]", avevano il diametro di 185&nbsp;mm e compivano una corsa di {{M|200|m|mul=mm}}. Il numero di giri massimo era di 1&nbsp;500&nbsp;[[Giri al minuto|rpm]]<ref>{{Cita| FS, Automotrici termiche|tavola III}}.</ref>.

==Note==