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== Storia ==
Dopo un primo periodo durante il quale Glenn Curtiss aveva realizzato diversi modelli di [[aeroplano]] prevalentemente sotto il marchio della '''G.H. Curtiss Manufactoring Company''', egli fondò la '''Curtiss Aeroplane Company''' (nel 1910), mentre la '''Curtiss Motor Comany''' (sorta nel 1911)<ref name=PB34>{{Cita|Bowers, 1979|p. 34}}.</ref> si occupava della produzione di motori. Nel corso del 1914, quando i suoi aerei dotati di motore in [[configurazione spingente]] furono considerati ormai obsoleti e messi a terra dalle autorità militari statunitensi (che ne facevano largo uso)<ref name=PB35>{{Cita|Bowers, 1979|p. 35}}.</ref> Curtiss per entrare nel settore dei modelli con motore in configurazione traente si affidò al talento di B. Douglas Thomas, un [[ingegnere]] [[Regno Unito|britannico]] che già aveva lavorato per la [[Sopwith Aviation Company]], conosciuto nel corso di una visita in [[Inghilterra]] l’anno precedente<ref name=PB35/>.
Dopo i successi ottenuti con gli [[idrovolante|idrovolanti]], che gli erano valsi l’assegnazione delle due prime edizioni del [[Collier Trophy]] nel 1911 e nel 1912, la rapida espansione delle proprie attività, legata anche alla produzione di [[aereo da addestramento|aerei da addestramento]], [[aereo da ricognizione|scout]] e di idroricognitori richieste dalle forze armate degli [[alleati della prima guerra mondiale]], portò Curtiss a considerare la necessità di una migliore organizzazione delle proprie risorse<ref name=PB69>{{Cita|Bowers, 1979|p. 69}}.</ref>. Decise così di [[Fusione societaria|fondere]] le due società nella Curtiss Aeroplane and Motor Company, con un atto datato 13 gennaio 1916<ref name=PB70>{{Cita|Bowers, 1979|p. 70}}.</ref>. Il mese successivo la società neocostituita acquisì inoltre il [[società controllata|controllo]] della [[Burgess Company]], una delle più antiche aziende americane, della quale avrebbe mantenuto in vita il marchio, per la produzione di idrovolanti [[Curtiss Model N|Model N-9]]<ref name=PB70/>.
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