Saab 9000: differenze tra le versioni
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Condivide apparentemente le portiere e la struttura centrale della scocca con Lancia Thema e Fiat Croma: i tecnici svedesi, non ritenendo la scocca sicura, dotarono le portiere di massicce barre di protezione laterale; è radicalmente differente anche il frontale che garantisce una sicurezza maggiore negli impatti; solo sette elementi sono intercambiabili con le vetture italiane.
Meccanicamente il progetto Tipo 4 prevedeva: [[motore trasversale]], [[trazione anteriore]] e [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] a quattro [[ruota|ruote]] indipendenti; il retrotreno non rispetta lo schema [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]] delle vetture italiane ma è ad assale rigido con [[barra Panhard]].[[File:Saab_9000_CS_1.JPG|thumb|9000 CS (restyling 1991)|sinistra|alt=]]Il motore deriva dal propulsore della [[Saab 900|900]]: la principale differenza è l'esser stato installato trasversalmente e non più longitudinalmente; è un quattro [[motore in linea|cilindri in linea]] [[bialbero]] 16 [[Valvola a fungo|valvole]] di 1985 [[centimetro cubo|cm³]] ad [[iniezione (motore)|iniezione elettronica]]; la potenza erogata variava da 130 fino a
Nel [[1988]] venne introdotta la versione a tre volumi e quattro porte denominata ''9000 CD'' (sia aspirata che turbo), con frontale ristilizzato (reso più spiovente ed aerodinamico). Le vetture vennero dotate del SID (Saab Information Display) che mostra consumo carburante, distanza percorribile, voltaggio in uscita dall'alternatore, voltaggio batteria, temperatura esterna, monitoraggio apertura portiere e portellone.
Nel [[1989]] venne presentato il motore con [[cilindrata]] maggiorata a 2290
Nel [[1990]] venne resa disponibile anche la versione ''2.3i turbo'' da 194 CV. Il frontale ristilizzato della 9000 CD venne utilizzato anche sulla 9000 CC con portellone posteriore.
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Dal [[1994]] i propulsori sovralimentati 2.0 e 2.3 vennero dotati di un nuovo sistema di gestione motore: Saab '''Trionic 5'''. Era possibile scegliere il motore turbo a bassa pressione LPT (Low Pressure Turbo) o ad alta pressione FPT (Full Pressure Turbo), rispettivamente il 2.0 da 150 o 185 CV ed il 2.3 da 170 o 225 CV.
Nel
Nel [[1998]] la 9000 venne sostituita dalla [[Saab 9-5|9-5]].
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|-style="background:#DCDCDC; valign:middle; font-weight:bold"
▲|'''Motorizzazioni ed allestimenti'''
| Modello
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| Motore
| Cilindrata<br />(cm³)
| Disposiz.
| Alimentazione
| Potenza
| Model Year
|-
! colspan=7 style="background:#e8e8e8" | ''A benzina ''
|-
|'''9000 i 16 CC/CD/CS'''||B202|| rowspan="3" |1985|| rowspan="13" |L4 16v||iniezione elettronica||128-133 Cv||1986-93
|-
|'''9000 i turbo 16 EcoPower CD/CS'''||B202||iniezione elettronica||147-150 Cv||1992-93
|-
|'''9000 i turbo 16 CC/CD/CS'''||B202||iniezione elettronica, APC||160-204 Cv||1985-93
▲|-
|'''9000 i 16 CC/CD/CS'''||B234i|| rowspan="3" |2290||Iniezione elettronica||145-150 Cv||1990-93
|-▼
|'''9000 i turbo 16 CC/CD/CS'''||B234L||Iniezione elettronica, APC||194-200 Cv||1990-93
|-
|'''9000 i turbo 16 CC/CD/CS'''||B234R||Iniezione e sovralim. Saab Trionic||220 Cv||1990-93
|-
|'''9000 2.0 i CD/CS'''||B204i|| rowspan="3" |1985||Iniezione Saab Trionic||128-130 Cv||1994-98
|-
|'''9000 2.0 t CD/CS'''||B204E|| rowspan="2" |Iniezione e sovralim. Saab Trionic||150 Cv||1996-98
|-
|'''9000 2.0 T CD/CS'''||B204L||185 Cv||1994-98
|-
|'''9000 2.3 i CD/CS'''||B234i|| rowspan="4" |2290||Iniezione Saab Trionic||150 Cv||1994-95
|-
|'''9000 2.3 t CD/CS'''||B234E|| rowspan="3" |Iniezione e sovralim. Saab Trionic||170 Cv||1996-98
|-
|'''9000 2.3 T CD/CS'''||B234L||195-200 Cv||1994-98
|-
|'''9000 2.3 T CS'''||B234R||225 Cv||1994-98
|-
|'''9000 3.0 i CD/CS'''||B308i||2962||V6 54° 24v||Iniezione Bosch Motronic||210 Cv||1994-98
|-
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== Versioni speciali ==
=== Prometheus ===
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