Automotore FS 207: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Diesel

|Nome=Automotore FS 206207

|Immagine=Automotore4 FSAutomotori 206.006207 "sogliole".jpg

|Didascalia=''Sogliole'' 206207

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=1931-19321935

|Anni_di_Esercizio=1931 - 1984

|Quantità_Prodotta=1071

|Costruttore=[[Antonio OfficineBadoni Costamasnaga [[ComoLecco]]

}}

{{Box treno/Dati

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Gli '''automotori dei gruppi FS 206, FS 207 e 208'''<ref>Secondo la definizione dell'articolo 112 della [http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/Istruzioni/PGOS.htm ''Prefazione generale all'orario di servizio''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100701170544/http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/Istruzioni/PGOS.htm |data=1º luglio 2010 }}, edizione 1963, aggiornamento 2002, delle [[Ferrovie dello Stato]] si definisce "automotore" un mezzo di trazione da manovra avente una potenza installata di non oltre 200 [[cavallo vapore|CV]] (147 kW)</ref> sono comunemente conosciuti con i soprannomi di "sogliole" e in particolare gli '''automotori dei gruppi FS 207 e 208''' sono conosciuti anche come "i Badoni" poiché come i successori dei gruppi 210 e 211, sono una realizzazione della fabbrica [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL), su licenza della fabbrica tedesca Breuer, a partire dal [[1931]] e rimasero in produzione, nelle varie serie fino al [[1952]], mentre il gruppo 206 venne realizzato sempre su licenza Breuer dalle Officine Costamasnaga di Como

Gli '''automotori deidel gruppi FS 206,gruppo FS 207 e 208'''<ref>Secondo la definizione dell'articolo 112 della [http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/Istruzioni/PGOS.htm ''Prefazione generale all'orario di servizio''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100701170544/http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/Istruzioni/PGOS.htm |data=1º luglio 2010 }}, edizione 1963, aggiornamento 2002, delle [[Ferrovie dello Stato]] si definisce "automotore" un mezzo di trazione da manovra avente una potenza installata di non oltre 200 [[cavallo vapore|CV]] (147 kW)</ref> sono comunemente conosciuti con i soprannomi di "sogliole" e in particolare gli '''automotori dei gruppi FS 207 e 208''' sono conosciuti anche come "i Badoni" poiché come i successori dei gruppi 210 e 211, sono una realizzazione della fabbrica [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL), su licenza della fabbrica tedesca Breuer, a partire dal [[1931]] e rimasero in produzione, nelle varie serie fino al [[1952]], mentre il precedente [[Automotore FS 206|gruppo 206]] venne realizzato sempre su licenza Breuer dalle [[Officine di Costamasnaga|Officine Costamasnaga]] di [[Como]].

[[File:FS 206.006+LDn24.jpg|thumb|270px|left|Automotore da manovra 206.006 presso il deposito locomotive di Treviso]]

Il nomignolo di "sogliola" venne loro assegnato a causa della loro forma tipica: la cabina di manovra, unica e centrale era stretta e verticale, atta ad occupare pochissimo spazio tra i rotabili trainati, come del resto era contenuta la lunghezza complessiva di tutto il rotabile. In Nord Africa vennero invece chiamate "scatole di sardine" o anche "armadi viaggianti".

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Nelle intenzioni progettuali il rotabile era destinato alle manovre nei piccoli [[stazione ferroviaria|scali ferroviari]], nei [[Deposito locomotive|depositi]], nei raccordi civili e militari, di semplice manovrabilità e quindi adatto ad un uso universale.

VenneGli fornitoautomotori del tipo "sogliola" vennero forniti anche all'[[Regio Esercito|Esercito]], all'[[Regia Aeronautica|Aviazione]] e alla [[MarinaRegia MilitareMarina (Italia)|Marina Militare italiana]] e prestòprestarono servizio anche in [[Nord Africa]] [[seconda guerra mondiale|nell'ultima guerra]] <ref>Nel corso del [[1942]] la Badoni effettuò una fornitura di 40 "sogliole" del tipo Badoni IV al [[Regio Esercito]] impegnato nelle operazioni belliche in [[nord]] [[Africa]]. Vennero immatricolate come FS 4172-4212. Di queste, 8 andarono perdute per l'affondamento della [[nave]] che le trasportava.</ref>. Prodotto in svariate centinaia di unità hahanno prestato servizio nelle [[Ferrovie dello Stato]] fino agli [[anni 1980|anni ottanta]]; vennee vennero acquisitoacquisiti anche da numerose società private per il servizio di movimentazione [[Carro merci|carri merci]] all'interno dei raccordi ferroviari industriali ovedove qualche esemplare presta ancora servizio.

La [[motore|motorizzazione]] degli automorori del Gruppo 207, all'origine a [[benzina]] venne successivamente sostituita con un propulsore [[Motore Diesel|Diesel]].

La [[motore|motorizzazione]] a [[benzina]] o a [[nafta]] venne fornita dalla [[Fiat]] con vari tipi di propulsore: Fiat 366 da 83&nbsp;kW e da 77&nbsp;kW, Fiat 355 da 55&nbsp;kW e Fiat 326 da 51&nbsp;kW. La trasmissione del moto era a catena di trasmissione e corona dentata con [[cambio (meccanica)|cambio]] a quattro velocità. Il [[carrello (ferrovia)|carrello]] era a ruote piccole da 500–600&nbsp;mm, a due assi motori. Il tutto permetteva una velocità massima molto modesta di 30–40&nbsp;km/h ma ciò era del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito.

Gli automotori 206 - 207 e 208 hanno pressoché le stesse dimensioni e caratteristiche; differiscono solo nella motorizzazione e nel peso in servizio, maggiore di una tonnellata nella serie 208.

== 206Caratteristiche ==

Gli automotori da manovra 206207 erano del tipo OCMOBL IV B, ex gruppo 40004100, costruiti in 1071 esemplari su licenza della ditta tedesca Breuer tra il [[1931]] e il [[1932,]] eranoe hanno prestato servizio fino al [[1984]]; inizialmente erano dotati di propulsore a benzina FIAT 235, sostituito nel 1955, in occasione delle Grandi Riparazioni, con un [[Motore Diesel|propulsore Diesel BRIF D65 N4L]].<ref>[http://www.ilmondodeitreni.it/206207.html Automotore diesel da manovra - Gruppo 206207 ]</ref> La [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] era meccanica a catena di trasmissione e corona dentata con [[cambio (meccanica)|cambio]] a quattro velocità. Il [[carrello (ferrovia)|carrello]] era a ruote piccole da 500&nbsp;mm, a due assi motori. La velocità massima era di 30&nbsp;[[Chilometro orario|km/h]] del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito.

==Rotabili conservati==

La [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] è del tipo meccanica a 4 velocità.

{{clear}}

[[File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - automotore 207.020.jpg|thumb|left|upright=1.2|207.020 conservato presso Museo FS di Pietrarsa]]

== 207 ==

{{Box treno/Diesel

|Nome=Automotore FS 207

|Immagine=4 Automotori 207 "sogliole".jpg

|Didascalia=''Sogliole'' 207

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=1931-1935

|Anni_di_Esercizio=1931 - 1984

|Quantità_Prodotta=71

|Costruttore=[[Antonio Badoni Lecco]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni=3.400 mm x ??? x ???

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli

|Passo_dei_carrelli=2.775 mm

|Peso_In_Servizio=5.500 kg

|Peso_Aderente=5.500 kg

|Peso_Vuoto=

}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=B

|Diametro_Ruota=500 mm

|Distribuzione=

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima=59 kW

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima=30 km/h

|Alimentazione=Benzina o Gasolio

|Autonomia=

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Gli automotori da manovra 207 erano del tipo OBL IV B, ex gruppo 4100, costruiti in 71 esemplari tra il 1931 e il 1932, erano inizialmente dotati di propulsore a benzina FIAT 235, sostituito nel 1955, in occasione delle Grandi Riparazioni, con un propulsore diesel.<ref>[http://www.ilmondodeitreni.it/207.html Automotore diesel da manovra - Gruppo 207 ]</ref>

[[File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - automotore 207.020.jpg|thumb|left|upright=1.2|207.020 conservato presso Museo FS di Pietrarsa]]

{{clear}}

== 208 ==

{{Box treno/Diesel

|Nome=Automotore FS 208

|Immagine=Automotori 207 e 208.jpg

|Didascalia=Automotore 208 in accantonamento

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=1937-1952

|Anni_di_Esercizio=1939 - 1985

|Quantità_Prodotta=60

|Costruttore=

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni=

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli

|Passo_dei_carrelli=

|Peso_In_Servizio=6.500 kg

|Peso_Aderente=6.500 kg

|Peso_Vuoto=

}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=B

|Diametro_Ruota=

|Distribuzione=

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima=50 kW

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima=30 km/h

|Alimentazione= gasolio

|Autonomia=

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Automotori da manovra 208 erano del tipo ABL IV N, ex gruppi 4205, 4206,4208, 4214, costruiti in 58 esemplari tra il 1939 e il 1952. L'automotore 208.099 costruito nel 1941 venne acquisito nel 1946. Vi furono 43 esemplari, analoghi alle unità del gruppo 208, dispersi per cause belliche. Le unità 001 - 014 erano munite di propulsore Fiat 355 c con [[Potenza (fisica)|potenza]] di 55 [[Chilowatt|Kw]] (75 [[Cavallo vapore|CV]]) a 1700 [[giri/min|giri al minuto]].<ref>[http://www.ilmondodeitreni.it/208.html Automotore diesel da manovra - Gruppo 208 ]</ref>

[[File:Automotore FS 208.032.jpg|thumb|left|upright=1.2|208.032 in sosta in una stazione della [[ferrovia Adriatica]]]]

{{clear}}

==Rotabili conservati==

*L'automotore 207.020 è conservato presso il [[Museo Ferroviario di Pietrarsa|Museo FS dei rotabili storici di Pietrarsa]];