Disastro di Balvano: differenze tra le versioni

Versione delle 19:38, 17 gen 2025

Versione delle 16:05, 3 feb 2025

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In corrispondenza dell'uscita meridionale della galleria "Delle Armi" fu istituito un posto di guardia con un operatore che, ogni volta che un treno transitava nel tunnel, aveva il compito di avvertire telefonicamente la stazione di Balvano, in modo tale che venisse dato il segnale di via libera a eventuali altri treni in attesa, solo quando si riusciva a vedere nuovamente la luce proveniente dal lato opposto, segno che la galleria era stata liberata e che i gas di scarico erano stati dispersi.

Le disposizioni relative al materiale rotabile e alle operazioni da compiere per l'attraversamento della galleria rimasero in vigore fino al 1959, quando su questa linea vennero vietate le locomotive a vapore, sostituite dai rotabili [[Ciclo Diesel|diesel]], mentre i limiti relativi alla massa dei convogli furono mantenuti per ben cinquant'50 anni, fino al 1994, quando tutta la [[Ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto|linea Battipaglia-Metaponto]] venne elettrificata.

== Influenza culturale ==