Versione delle 18:02, 26 ott 2008 modifica Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 72 055 modifiche Nessun oggetto della modifica ← Differenza precedente		Versione delle 18:18, 26 ott 2008 modifica annulla Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 72 055 modifiche →Caratteristiche Differenza successiva →
Riga 59: Le locomotive furono costruite secondo la filosofia progettuale del tempo a vapore saturo e doppia espansione con 4 cilindri motori di cui 2 interni e 2 esterni. La [[caldaia]] èera dello stesso tipo della [[Locomotiva Gruppo 470]] a 16 [[bar]] di pressione e ~~produce~~produceva lo stesso quantitativo di [[vapore]] maorario ~~sviluppa~~di 10.700 kg, sviluppando la potenza di 1100 [[CV]],; tuttavia in ~~virtu'~~virtù delle [[ruota\|ruote motrici]] di maggiore diametro, 1850 mm, ~~raggiunge~~raggiungeva la velocità di 110 km/h. Il distributore del vapore era a stantuffi, la distribuzione del tipo Walschaert. La 2 serie di locomotive, due unità in tutto, venne costruita a vapore surriscaldato con surriscaldatore di tipo Schmidt, ciò permise un'incremento di potenza a 1.150 kW. La struttura portante della locomotiva era costituita da un carro rigido gravante sulle le 3 grandi ruote motrici la cui [[sala]] anteriore costituiva assieme alla prima sala portante un [[carrello (ferrovia)\|carrello]] di tipo italiano in grado di traslare di 60 mm sul perno per facilitare l'inscrizione in curva. La sala posteriore portante invece poteva spostarsi trasversalmente di 20 mm. La locomotiva era in grado di fornire il riscaldamento a vapore per le carrozze viaggiatori rimorchiate. Il [[freno]] era ad [[aria compressa]], di tipo continuo automatico e moderabile per la sola locomotiva. Il freno di stazionamento era sul [[tender]] ==Locomotive conservate==

Locomotiva FS 680: differenze tra le versioni