Locomotiva FS 685: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Chiusura}}

Le [[locomotiva|locomotive]] a vapore del '''gruppo 685''' sono state locomotive con [[tender]] delle [[FS]] per treni viaggiatori diretti e direttissimi di rodiggio 1'C1', costruite in 391 unità in varie serie, a [[vapore]] surriscaldato e a semplice espansione e dotate di un motore a quattro cilindri.

per treni veloci viaggiatori, a 4 cilindri a [[vapore]] surriscaldato e a semplice espansione e 3 assi motori accoppiati.

==Progetto==

==Costruzione==

==Caratteristiche==

Prima serie 685.001-066

Seconda serie 685.067-106

Terza serie 685.107.221

Quarta serie 685.222-241

Quinta serie 685.955-984

685.301-451

685.501-651

S.685.501-651

685.701-941

==Esercizio==

===Servizi===

===Depositi===

==Influenza==

==Conservazione museale==

==Storia==

Le locomotive del gruppo ''685'' sono la versione a vapore surriscaldato della precedente serie di locomotive del [[Locomotiva Gruppo 680|gruppo 680]] delle [[Ferrovie dello Stato]] di cui ricalcano l'impostazione meccanica generale e le dimensioni. Furono costruite su progetto dell'Ufficio Studi di Firenze delle [[FS]] in 106 esemplari suddivisi in 2 serie successive dalla stessa [[Breda]] che aveva approntato le precedenti due locomotive gruppo 680 della seconda serie.

Le consegne iniziarono nel [[1912]]. Negli anni successivi, tra il [[1921]] e il [[1930]] iniziò la trasformazione in 685 di un consistente quantitativo di [[Locomotiva Gruppo 680|locomotive 680]] che diedero luogo ad una terza serie di 685 immatricolate 685.107-221. Tra [[1931]] e [[1934]] un gruppo di 50 unità ''680'' venne trasformato mediante l'applicazione della distribuzione Caprotti, di un surriscaldatore e di un preriscaldatore Knorr dando luogo al sottogruppo '''S 685''' con potenza maggiorata a 1350 CV e velocità massima 120 km/ora.<ref>[http://www.ilmondodeitreni.it/grs685.html il mondo dei treni/S685]</ref>

Nel [[1940]] cinque locomotive S .685 furono trasformate con l'applicazione dell'innovativo apparato di preriscaldamento dell'acqua prima di introdurla nella caldaia; questo era il sistema Franco-Crosti che usava i gas e il vapore di scarico per riscaldare l'acqua. Le locomotive vennero anche carenate andando a costituire il nuovo '''gruppo 683'''.

Una 685 venne sperimentalmente trasformata con motore a [[turbina]] nel [[1933]] ma non ebbe seguito.<ref>[http://www.miol.it/stagniweb/fs103vap.htm 100 anni di storia delle FS: approfondimenti]</ref>