Beta SC: differenze tra le versioni
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La moto si presentava come un modello di impostazione sportiva, per via della sua estetica (cupolino anteriore e semimanubri, sella monoposto). Era dotata di un [[motore a due tempi]] con [[valvola lamellare|distribuzione lamellare]], derivato da quello delle moto da fuoristrada della Casa toscana, che garantiva un buon tiro ai bassi regimi, una potenza di circa 15 [[Cavallo vapore|CV]] a 7250 giri/min e una [[coppia motrice|coppia]] di 1,52 [[chilogrammetro|kgm]] a 7000 giri/min. I consumi si attestavano tra i 18 e i 20 km/litro. La velocità massima si aggirava intorno ai 110 km/h, per via del cambio dotato di rapporti corti.
La frenata, affidata a un impianto misto (doppio disco all'anteriore e tamburo al posteriore), non era eccelsa (circa 36 metri per fermarsi da una velocità di 80 km/h). Un punto di forza della Beta era invece la leggerezza (appena 95 kg) e la sua stabilità in curva, oltre al prezzo, il più basso tra le ottavo di litro sportiveggianti dei primi [[anni 1980|anni Ottanta]] (1.745.000 [[Lira italiana|L.]] nel [[1981]])▼
▲disco all'anteriore e tamburo al posteriore), non era eccelsa (circa 36 metri per fermarsi da una velocità di 80 km/h). Un punto di forza della Beta era invece la leggerezza (appena 95 kg) e la sua stabilità in curva, oltre al prezzo, il più basso tra le ottavo di litro sportiveggianti dei primi [[anni 1980|anni Ottanta]] (1.745.000 [[Lira italiana|L.]] nel [[1981]])
==Caratteristiche tecniche==
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