Le locomotive del Gruppo 410 FS , della potenza di 600 [[HP]], erano mezzi di trazione versatili e studiati per ogni tipo d'impiego anche se in conseguenza delle ruote piuttosto piccole (diametro 1.200 mm) raggiungevano soltanto i 45 km/h.
Vennero costruite a vapore saturo e semplice espansione con 2 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] esterni;la distribuzione era del tipo Walschaerts a cassetto piano. VenneroCome spesso accadeva vennero costruite in duetre serie, chedi cui una era il prototipo, 21 locomotive costituivano la 1<sup>a</sup> serie e 3 locomotive la 2<sup>a</sup>; queste serie differivano per alcuni piccoli particolari trae cuicaratteristiche<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album dei tipi delle locomotive ed automotrici|tavv.58,59,60}}</ref>: la lunghezza della caldaia (era di 8.093/8455194 mm) nella eprima quellaunità della(RS griglia301 delcostruita fornoda (1Breda) <ref>{{Cita|Album dei tipi delle locomotive ed automotrici|tav.96558}}</2ref>e di 8.116093 mm)anella cuimaggior corrispondevaparte unadelle differenteunità; quantitàfacevano dieccezione vaporele prodottaRS (6.780/7040305, kg);313 e 316 che avevano la posizionecaldaia dellapiù pompalunga, a8455 vaporemm per<ref>{{Cita|Album l'ariadei compressa,tipi delle valvolelocomotive died sicurezza,automotrici|tav.60}}</ref>. dellaVariava posizioneanche della duomoquantità ede altrila piccolilunghezza particolari.dei Letubi ruotebollitori; dei219 4da assi52/47 eranomm delper diametrotutte dieccetto 1.200che mmnella edseconda accoppiate;serie diche egualli misuraaveva eranopiù quellepiccoli, del50/45 tendere ain trenumero assi.minore: Il205<ref>{{Cita|Album diametrodei nontipi moltodelle elevatolocomotive permettevaed velocitàautomotrici|tav.60}}</ref>. massimeAnche modeste,la sufficientiloro perlunghezza tra le retepiastre isolanatubiere variava: 4.700 mm la prima unità, ma4.850 erala utileseconda aiserie finie del5.150 trainomm sulleil difficiligruppo trattedi tre che vicostituiva sila trovavanoterza serie<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album dei tipi delle locomotive ed automotrici|tavv.58,59,60}}</ref>.
Differente la griglia del forno (1.965/2.116 mm) a cui corrispondeva una differente quantità di vapore prodotta (6.780/7040 kg); la posizione della pompa a vapore per l'aria compressa, delle valvole di sicurezza, della posizione del duomo ed altri piccoli particolari. Le ruote dei 4 assi erano del diametro di 1.200 mm ed accoppiate; di egual misura erano quelle del tender a tre assi. Il diametro non molto elevato permetteva velocità massime modeste, sufficienti per le rete isolana, ma era utile ai fini del traino sulle difficili tratte che vi si trovavano.
Il sistema di frenatura era ad aria compressa ed automatico ma agente solo sulle ruote del tender, mentre la locomotiva frenava con il ''controvapore''.
Il tender a tre assi trasportava kg. 9500 d'acqua e kg. 2500 di carbone.<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album dei tipi delle locomotive ed automotrici|tavv.58,59,60}}</ref>
