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Riga 56: Le macchine in ragione delle loro buone qualità vennero poste in esercizio negli impianti di tutto il nord Italia e in alcuni del centro ma ebbero il serio problema della mancanza di ricambi e della manutenzione per cui molte di esse furono inviate, per i relativi lavori, in varie officine tedesche. Quasi tutte ebbero presto disattivato il [[preriscaldatore Knorr\|preriscaldatore di acqua Knorr]]. Nel [[1928]] le FS studiarono anche una [[generatore di vapore\|caldaia]] adatta per il ricambio di quella vecchia <ref>L'ing. Mascherpa precisa che non è chiaro se venne applicata alle macchine</ref> La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve. Terminarono il loro servizio verso la fine degli [[anni 1930\|anni trenta]] quando vennero accantonate e in seguito demolite. Solo una locomotiva, la 421.047, che durante la [[seconda guerra mondiale\|guerra]] era stata noleggiata alle ferrovie tedesche per il trasporto di carbone dalla [[Slesia]] e si trovava fuori dai confini nazionali sopravvisse fino al [[1952]]<ref name="ReferenceA">{{Cita\|Mascherpa\|IF 200\|pp.16-17}}</ref>. Le tre unità 421.018, 037 e 041 rimaste dopo la fine della [[seconda guerra mondiale\|guerra]] oltre il confine jugoslavo, in seguito agli [[accordi di Belgrado]] del [[18 dicembre]] [[1954]], furono cedute alle [[Jugoslovenske Železnice\|ferrovie dello stato jugoslave]] (JŽ) e immatricolate nel '''gruppo JŽ 23''' con numeri da da 35 a 37<ref name="ReferenceA"/>. ==Caratteristiche tecniche== La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] "D" (0-4-0); era una macchina a vapore saturo a 2 cilindri esterni a semplice (ex-G 7.1) o doppia espansione (ex-G 7.2) con distribuzione del tipo Allan interna al telaio. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro [[ruota\|ruote motrici]] accoppiate del diametro di 1.250  mm; allo scopo di facilitarel'inscrizione in curva della locomotiva il secondo e il quarto asse potevano traslare trasversalmente mentre il terzo aveva il bordino di sezione ridotta <ref name="ReferenceA"/>. Sul carro poggiava la [[caldaia (trasporti)\|caldaia]] per la produzione di [[vapore]]. Alla locomotiva era accoppiato un [[tender (treno)\|tender]] a tre assi della lunghezza di 6,25  m con ruote del diametro di 1.000  mm. La potenza continuativa di 610  CV sviluppata a 40  km/orari permetteva il traino di treni di 1400  t in piano e ben 400  t su pendenze del 10 per mille. La versione a doppia espansione sviluppava una potenza maggiore, 670  CV. ==Note== Riga 69: == Bibliografia == {{cita pubblicazione \| autore = Erminio Mascherpa \| anno = 1976 Riga 80: \| cid = iF198 }} {{cita pubblicazione \| autore = Erminio Mascherpa \| anno = 1977

Locomotiva FS 421: differenze tra le versioni