Versione delle 10:22, 20 ott 2006 modifica Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 72 071 modifiche aggiunte ← Differenza precedente		Versione delle 10:39, 20 ott 2006 modifica annulla Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 72 071 modifiche aggiunte informazioni Differenza successiva →
Riga 16: \|Piano_del_Ferro= \|Passo_tra_carrelli=17.570 mm \|Passo_dei_carrelli=3.300 mm (carrello motore),3.500 (portante)\|Peso_In_Servizio= ~~\|Peso_In_Servizio=~~ \|Peso_Aderente= \|Peso_Vuoto=82 t. in origine, 103 t. dopo la modifica Riga 42 ⟶ 41: Le [[Ferrovie dello Stato]] ne ordinarono, alla [[FIAT]], una serie di nove unità, che vennero numerate da 101 a 109: Il primo autotreno ATR 101 uscì di fabbrica verso la fine del [[1936]]. Di lì a poco, il 12 settembre, fra Torino e Novara, raggiunse la velocità di 162 km/h, un primato mondiale di velocità per mezzi ferroviari a [[motore endotermico]]. Venne poi esposto alla [[Fiera di Milano]] del [[1937]]. La FIAT continuò a consegnare i restanti treni, mentre continuavano le corse di prova.<br/> Gli autotreni Atr 100 non ebbero vita facile, sia per vari inconvenienti tecnici, che durante la guerra, quando ne vennero distrutte quattro unità (102, 104, 105, 109); le cinque superstiti, vennero affidate alla FIAT per riparazioni: Nell'occasione vennero fatte parecchie modifiche interne ai comparti viaggiatori ( ~~posti~~eliminazione condizionamento e ~~servizi~~cucine e aumento posti a sedere) , al sistema frenante, alle sospensioni dei [[carrello\|carrelli]] e ai ai motori). La velocità venne limitata a 120 km/ora. <br/> I cinque autotreni rientrarono in servizio regolare nel [[1948]], sulle linee da [[Torino]] per [[Milano]] [[Genova]] e [[Bologna]]. Presto, comunque gli ATR mostrarono di non corrispondere più alle esigenze dei servizi da svolgere. Subirono quindi una ulteriore serie di modifiche; nel [[1957]] venne fatto un nuovo rinnovamento radicale a cura dell' Officina Materiale [[FS]] di Torino. In tale occasione la verniciatura esterna da bruno-isabella venne cambiata in verde magnolia e grigio perla come quella dell'ETR 300. Nell'estate del [[1958]] riprese regolare servizio sulla Milano-Torino e sulla Torino-Genova. All'inizio degli [[1960\|anni '60]] , tuttavia , con l'elettrificazione della Torino-Milano la loro carriera si avviò rapidamente alla fine. Nel [[1962]] le cinque unità risultavano accantonate al Deposito Locomotive di Torino. Vennero presto avviate alla demolizione. ==Particolarità e modifiche== Atr 101 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115 Atr 102 Distrutta durante la guerra Atr 103 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115 Atr 104 Distrutta durante la guerra Atr 105 Distrutta durante la guerra Atr 106 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115; Serio incendio a bordo della terza unità nel 1957 Atr 107 (dopo modifica 1948) posti a sedere 136 Atr 108 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115 *Atr 109 Distrutta durante la guerra {{trasporto}}

Autotreno FS ATR.100: differenze tra le versioni