Benz 60PS: differenze tra le versioni

Versione delle 14:24, 31 ago 2012

Versione delle 18:02, 30 ott 2012

Riga 17:

|peso=1.750-1.950

<!-- Sezione altro -->

|altre_versioni=[[limousine]]<br />[[landaulet]]<br />[[coupé De Ville]]

|progetto=

|design=

Riga 24:

|altre_eredi=

|famiglia=

|concorrenti= [[Dürkopp|Dürkopp DG31]]<br />[[Mercedes 37/65 PS]]<br />[[Opel 60PS (1908)]]<br />[[Stoewer|Stoewer P6]]

|esemplari=

|note=

Riga 34:

== Storia e caratteristiche ==

Questa famiglia è stata introdotta assieme alla [[Benz 50PS|50PS]], sempre esclusivissima. La storia della famiglia di vetture ''60PS'' prodotte della Benz può essere distinta in due parti. La prima, che vedeva a listino modelli dalla meccanica più convenzionale, e la seconda, che vedeva invece modelli decisamente più moderni per l'epoca, grazie ad alcune soluzioni innovative.<br>

=== La 60PS e la 35/60 PS ===

Il primo modello della famiglia era denominato semplicemente '''60PS''' ([http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/images/e/e7/Benz-60PS.jpg vedi foto]): era una grossa vettura costruita riprendendo per intero i principali standard costruttivi dell'epoca. Si ritrovano quindi il [[telaio (meccanica)|telaio]] in lamiera d'[[acciaio]] stampata, le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] ad assale rigido con [[balestra (meccanica)|balestre]] semiellittiche, l'impianto frenante a ceppi, la [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] a [[catena (meccanica)|catena]] (con [[cambio (meccanica)|cambio]] a 4 marce e [[frizione (meccanica)|frizione]] a cono), il [[motore a scoppio|motore]] a 4 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]] di tipo [[motore biblocco|biblocco]] e l'accensione a magnete e batteria, tutte soluzioni tipiche di quel periodo.<br />

Tra le altre soluzioni adottate di frequente in quel periodo e presenti anche sulla ''60PS'' vi era la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] a T, cioè con valvole di [[aspirazione (motore)|aspirazione]] su un lato del motore e valvole di [[scarico (motore)|scarico]] sul lato opposto, soluzione che imponeva il doppio [[asse a camme]] laterale, mosso in questo caso da ingranaggi cilindrici. Questo motore, pressoché quadro, era strettamente imparentato con il quadricilindrico da 7.4 litri montato sulla ''50PS'', dal quale differiva per la maggior misura dell'[[alesaggio]], portato a 145 [[millimetro|mm]], mentre la misura della [[corsa (meccanica)|corsa]] rimaneva ferma a 140 mm, permettendo il raggiungimento di ben 9240 [[centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]].<br>

La ''60PS'' raggiungeva una [[potenza (fisica)|potenza]] di 60 [[cavallo vapore|CV]] a 1350 giri/min, potenza che consentiva alla vettura di raggiungere una velocità massima di 95 &nbsp;km/h.<br />

Nel [[1907]], anno successivo al debutto commerciale, la ''60PS'' venne impiegata anche in campo agonistico. In tale configurazione, la ''60PS'' era in grado di raggiungere fino a 130 &nbsp;km/h.<br />

Nel [[1908]] venne impiegato un nuovo 4 cilindri, sempre biblocco, ma stavolta di tipo sottoquadro, della cilindrata di 8885 &nbsp;cm³ (135x150 mm). Immutate le caratteristiche prestazionali.<br />

Nel [[1909]] è da segnalare il cambiamento della denominazione del modello, che si chiamò così '''35/60 PS''', ma senza aggiornamenti particolari. Piuttosto fu rilevante l'esordio di un nuovo modello che andò ad affiancare e poco dopo a sostituire la ''35/60 PS''. Tale modello fu chiamato '''29/60 PS''' e fu il modello che inaugurò la seconda fase della carriera della famiglia delle ''Benz 60PS''.<br>

=== La 29/60 PS ===

La ''29/60 PS'' ([http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/images/2/2e/Benz-29-60PS.jpg vedi foto]) era un'evoluzione della precedente ''60PS''. Ferme restando le principali caratteristiche telaistiche, le differenze stavano principalmente nel motore, derivato dall'unità da 8.9 litri montata sulla ''35/60 PS''. La differenza sostanziale tra il nuovo ed il vecchio motore stava nell'alesaggio ridotto da 135 a 125 &nbsp;mm, fatto che causò un abbassamento della cilindrata, scesa a 7360 &nbsp;cm³. Altra significativa differenza stava nel nuovo schema di distribuzione, non più a &nbsp;T, ma ad L, cioè a [[valvole laterali]] come in precedenza, ma stavolta tutte su un lato, fatto che permetteva l'utilizzo di un solo asse a camme laterale anziché due. Inoltre l'accensione era sempre a magnete e batteria, ma stavolta utilizzava due [[candela d'accensione|candele]] per cilindro anziché una sola. La potenza era invece invariata a 60 CV, ottenuti in questo caso a 1400 giri/min anziché 1350. <br />

La ''29/60 PS'' raggiungeva una velocità massima di 90 &nbsp;km/h.<br />

Nonostante alcune caratteristiche che la rendevano leggermente meno impegnativa della ''35/60 PS'', la ''29/60 PS'' rimaneva comunque un'auto solo per pochissimi fortunati, basti pensare che il solo autotelaio costava all'epoca circa 16.500 [[marco tedesco|marchi]].<br />

Nel [[1910]] la ''29/60 PS'' sostituì di fatto la ''35/60 PS'', uscita di produzione nello stesso anno.<br />

La produzione di questa vettura cessò nel 1914. L'eredità di questo modello venne raccolta dalla [[Benz 25/65 PS]].

Riga 58:

== Collegamenti esterni ==

*[http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/Kategorie:60PS Pagina in tedesco dedicata alle prime 60PS]

*[http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/Kategorie:6-14PS#Benz_29.2F60_PS.2C_1909_-_1914 Pagina in tedesco dedicata alla 29/60 PS]