Locomotiva FS 660: differenze tra le versioni
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|Tipo_elemento=
|Dimensioni= 16.880 x ? x 4.198 mm
|Capacità= Acqua: 13 m³<br>Carbone: 4,5 t
|Piano_del_Ferro=
|Passo_tra_carrelli= 3.920 (passo rigido)
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==Storia==
Le locomotive erano state progettate dall'Ufficio d'Arte di Torino alla fine del [[XIX secolo]] allo scopo di potenziare il parco di macchine veloci e potenti per i treni viaggiatori più importanti. Vennero costruite da fabbriche diverse, in base alle ordinazioni, e consegnate alla società committente a partire dal [[1900]]. La prima unità venne prodotta negli stabilimenti della [[Ansaldo]] di [[Sampierdarena]], immatricolata come RM 3101 e successivamente come FS 6601; fu l'unica ad essere costruita da Ansaldo e presentava la particolarità di avere la caldaia alla pressione di esercizio di 13 bar, inferiore a tutte le altre. Nel [[1901]] vennero consegnate 18 unità da parte della [[Maffei (industria)|Maffei]] di [[Monaco di Baviera]]. L'anno dopo, il [[1902]], le [[Officine Meccaniche]] di [[Milano]] consegnarono le proprie 10 unità e 10 le consegnarono nello stesso anno le [[Costruzioni Meccaniche di Saronno]]. La fabbrica di locomotive [[Napoli|napoletana]] [[Cantiere Pattison|Hawthorn-Guppy]] consegnò 5 locomotive nel [[1903]] e 7 locomotive nel [[1904]] completando così la fornitura complessiva di 51 macchine. Nelle FS le unità furono immatricolate come ''6601-6651'' mantenendo il proprio numero progressivo precedente.
Una locomotiva, la RM 3122 ''Felice Cavallotti'', venne esposta all'[[Esposizione Universale di Parigi del 1900]]<ref>{{Cita|Bonazzelli, l'Album delle locomotive|p. 11}}</ref>.
[[File:FS 660.jpg|thumb|left|La locomotiva RM 3134 "[[Rosolino Pilo]]", poi FS 660.034.]]
==Caratteristiche==
La locomotiva era a vapore saturo e doppia espansione ed aveva la classica forma delle macchine progettate dalla ''Mediterranea'' con corpo cilindrico di diametro anteriore più piccolo (1.430 mm) e posteriore più largo (1.562 mm) raccordati da una sezione tronco conica centrale in corrispondenza della quale era posto il [[duomo (termotecnica)|duomo]] con la valvola di sicurezza a bilancia. La cabina di guida era posteriore e di tipo tradizionale con parte posteriore aperta e comunicante con il tender; il tutto poggiava su un telaio a longheroni piani di acciaio su cui prendevano posto 3 assi accoppiati di grande diametro (1.830 mm) e un carrello biassiale anteriore portante girevole e in grado di traslare sul perno di 80 mm per l'inscrizione in curva<ref name="ReferenceA">{{Cita|L'album delle locomotive|
La lunghezza totale della caldaia era di 8.186 mm, con un contenuto di acqua (10 cm sul cielo del forno) di 5,1 m³ e un volume di vapore di 2,6 m³; la pressione massima di esercizio della caldaia era stabilita in 14 bar ad eccezione della 1<sup>a</sup> unità costruita dalla Ansaldo che era 13 bar. I tubi bollitori, con lunghezza tra le piastre di 3.800 mm, erano 214 del diametro di 52/47 e costituivano una superficie tubiera di riscaldamento di m<sup>2</sup> <ref>Le unità 15, 20, 25 e 35 avevano 227 tubi e maggiore superficie di riscaldamento</ref>. La produzione oraria di vapore asciutto era di 7.600 kg.
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===Fonti a stampa===
*{{cita libro|autore=[Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato|Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione]]|titolo=Album dei tipi delle locomotive ed automotrici|città=Firenze|editore=Ferrovie dello Stato|anno=1915|id={{No ISBN}}|lingua=|cid=FS1915}}vol.I, Tav. 116
*{{cita libro|autore=[Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato|Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Materiale e Trazione]]|titolo=Album dei tipi delle locomotive ed automotrici. Aggiornato al 31
===Storiografia e complementi===
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*{{cita libro|cognome=Vicuna |nome=Giuseppe |titolo=Organizzazione e tecnica ferroviaria |ed= |anno=1968 |editore=Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani |città=Roma |id={{No ISBN}}|lingua= |pagine=pp. 348, 350|cid=Vicuna1968}}
*{{cita libro|cognome=Alcide Damen, Valerio Naglieri, Plinio Pirani |nome= |titolo=Treni di tutto il mondo. Italia. Locomotive a vapore |ed= |anno=1971 |editore=Ermanno Albertelli |città=Parma |id={{No ISBN}}|lingua= |pagine=pp. |cid=DamenNaglieriPirani1971}} pp.
*{{cita libro|cognome=Briano |nome= Italo|titolo=Storia delle ferrovie in Italia |ed= |anno=1977 |editore=Cavallotti |città=Milano |id={{No ISBN}}|lingua= |pagine=pp. |cid=Briano1977}} vol. La tecnica 1, pp.
*{{cita libro|cognome=Greggio |nome= Luciano|titolo= Le locomotive a vapore. Modelli di tutto il Mondo dalle origini ad oggi con dati tecnici|ed= |anno=1977 |editore=Mondadori |città=Milano |id={{No ISBN}}|lingua= |pagine=pp. |cid=Greggio1977}}
*{{cita libro|cognome=Kalla-Bishop |nome=Peter Michael |titolo=Italian State Railways steam locomotives |ed= |anno=1986 |editore=R. Tourret |città=Abingdom |id=ISBN 0-905878-03-5|lingua=inglese |pagine=pp. 68-69|cid=kb}}
*{{cita libro|cognome=Cornolò |nome=Giovanni |titolo=Locomotive a vapore FS |ed=2 |anno=1998 |editore=Ermanno Albertelli |città=Parma |id=ISBN 88-85909-91-4 |pagine=pp. 373-375|cid=cornolò}}
*{{cita pubblicazione |quotes= |autore=Aldo Riccardi|linkautore= |coautori= |anno= 1999|mese= |titolo= 660: una signora della Belle Epoque|rivista= Tutto treno|volume= 12|numero= 119|pagine= 20-24|id= |url= |lingua= |accesso= |abstract= |cid=Riccardi1999}}
*{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= Nascimbene |nome= Angelo |linkautore= |coautori= Aldo Riccardi |anno= 2005|mese= |titolo= 1905-2005. Cento anni di
==Voci correlate==
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{{Portale|trasporti}}
[[Categoria:Locomotive a vapore FS|660]]
[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 2-3-0|FS 660]]
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