Autotreno FS ATR.100: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Autotreno

|Nome= Autotreno FS ATR .100

|Immagine=

|Didascalia=

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|Anni_di_Esercizio=[[1940]]–[[1961]]

|Quantità_Prodotta=9 unità, di cui solo 5 ricostruite per danni bellici nel 1947–48

|Costruttore=[[FiatFIAT Ferroviaria|Fiat – Divisione Materiale Ferrotranviario – TorinoMaterfer]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=Convoglio articolato di tre carrozze

|Dimensioni=60.550 x 3.040 x 3.574 mm

|Lunghezza=60.550 mm

|Capacità=78 posti a sedere in origine,<br />105 (136 sull'ATR 107) dopo la ricostruzione del 1947–48

|Larghezza=3.040 mm

|Altezza=3.574 mm

|Capacità=78 posti a sedere in origine,<br />105 (136 sull'ATR .107) dopo la ricostruzione del 1947–48

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli=17.570 mm tra i carrelli motore e i carrelli portanti,<br />18.050 mm tra i carrelli portanti

|Passo_dei_carrelli=3.600 mm (carrello motore),<br /> 3.300 mm (carrello portante)

|Peso_In_Servizio=92.000 kg in origine,<br />112.500 kg (114.000 kg sull'ATR .107) dopo la ricostruzione del 1947–48

|Massa_aderente=

|Peso_Aderente=

|Peso_VuotoMassa_a_vuoto=82.100 kg in origine,<br />103.000 kg dopo la ricostruzione del 1947–48

}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio= (1A)2'2'(A1)

|Diametro_RuotaDiametro_ruote= 950 mm

|Distribuzione=

|Tipo_trasmissione= Meccanica

|Rapporto_di_trasmissione=1 : 5,70 in I marcia;<br />1 : 2,82 in II marcia;<br />1 : 1,55 in III marcia;<br />1 : 1,00 in IV marcia

|Potenza_MassimaPotenza_di_taratura= 2&nbsp;x&nbsp;294,2&nbsp;kW (2x400&nbsp;CV) a 1600&nbsp;giri/min, poi limitata a 2&nbsp;x&nbsp;275,8&nbsp;kW (2x375&nbsp;CV) a 1500&nbsp;giri/min

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

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|Dati_tratti_da={{cita|Pedrazzini, ''A.T.R. 100|p. 40|CP-1976-7}}.

}}

Gli '''ATRautotreni ATR.100''' sono stati deglidei treni automotori articolati Diesel (detti [[Autotreno#Autotreno (ferrovia)|autotreni]] a [[nafta]]) delle [[Ferrovie dello Stato]] [[Italia|italiane]] che hanno circolato tra gli [[anni 1930|anni trenta]]<ref name="Viagginellastoria">Cfr. [http://www.viagginellastoria.it/archeoletture/trasporti/1937autotrenofiat.htm Autotreno Fiat in Viaggi nella storia]</ref> e gli [[anni 1960|anni sessanta]] del [[XX secolo]]. L'acronimo ATR sta per '''A'''uto'''T'''reno '''R'''apido<ref>Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|p. 5|CP-NMSF8-1976}}.</ref>.

==Storia e caratteristiche==

Gli autotreni del gruppo ATR .100 sono il risultato di un progetto della [[Fiat Ferroviaria|FIAT Sezione Materiale Ferroviario]] del [[1935]] di un mezzo rapido di lusso. Vennero costruiti in un complesso di tre casse che poggiavano su 4 [[Carrello (ferrovia)|carrelli]]. I due carrelli estremi erano motori, con una potenza complessiva di 800 CV. Avevano una massa a vuoto di {{M|82.100|k|g}} e disponevano di 78 posti a sedere (36 di 1ª classe e 42 di 2ª classe) ed erano inoltre dotati di servizio di [[ristorante]] con pasti serviti sul posto ed aria condizionata<ref>Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|pp. 5-6|CP-NMSF8-1976}}.</ref>, per quei tempi vere e proprie raffinatezze. Due motori Diesel tipo FIAT V1612, tarati a 400 CV a 1600 giri/min, gli consentivano di raggiungere la ragguardevole velocità di 160&nbsp;km/h.<ref name="SP1976-76">Cfr. {{Cita|Pautasso 1976|p. 76|SP-1976}}.</ref>

Le [[Ferrovie dello Stato]] ne ordinarono alla FIAT una serie di nove unità, classificate ATR&nbsp;101÷109.101-109, che vennero consegnate tra il 1936 e il 1940<ref name="SP1976-76" />. <br/>

Il primo autotreno, classificato ATR&nbsp;.101, uscì dalla fabbrica nella seconda metà del [[1936]] e di lì a poco, il 12 settembre, raggiunse fra Torino e Novara la velocità di 162&nbsp;km/h<ref>Nel periodo di prova i motori vennero tarati fino a 450-500 CV a 1700 giri/min (cfr. {{Cita|Pautasso 1976|p. 76|SP-1976}}).</ref>, un primato mondiale di velocità per mezzi ferroviari a [[motore endotermico]]. Venne poi esposto alla [[Fiera di Milano]] del [[1937]]<ref name="CPNMSF-15">Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|p. 15|CP-NMSF8-1976}}.</ref>.<br/>

La corsa di prova del 12 settembre 1936 mise però in evidenza alcune preoccupanti criticità nell'impianto frenante, nella stabilità di marcia e nelle vibrazioni indotte sulla cassa e sull'arredamento dai motori di trazione e del gruppo elettrogeno, che portarono alla decisione di apportare sostanziali modifiche ai treni che la FIAT continuava ad approntare mentre l'ATR&nbsp;.101 riprendeva le corse di prova dopo la parentesi della Fiera di Milano. Vennero dunque introdotte importanti varianti al sistema frenante (introduzione di ceppi di ghisa agenti sul cerchione, in ausilio ai soli freni a tamburo originali) ed alle sospensioni, accompagnate da una drastica riduzione di velocità a 120&nbsp;km/h, ottenuta ritarando la potenza dei motori a 375 CV a 1500 giri/min<ref name="CPTS-40">Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/07|p. 40|CP-1976-07}}.</ref>, che fece perdere al convoglio una delle sue caratteristiche peculiari: l'elevata velocità di marcia<ref name="CPNMSF-15" /><ref>Secondo altre fonti la limitazione della velocità massima venne introdotta nel 1947/48 in occasione della ricostruzione post-bellica (cfr. {{Cita|Pautasso 1976|p. 86|SP-1976}}).</ref>.

Sull'entrata in servizio degli ATR prima della seconda guerra mondiale la letteratura ferroviaria non riporta informazioni certe. Alcuni autori sostengono, purtroppo senza specificare le fonti consultate, che vennero immessi in servizio regolare nel 1940<ref>Cfr. {{Cita|Pautasso 1976|p. 83|SP-1976}}.</ref> sulla linea [[Torino]]–[[Milano]]–[[Venezia]]<ref>Cfr. {{Cita|Molino e Pautasso 1983|p. 26|NMSP-1983}}.</ref>. Altri, non avendo riscontri di un servizio viaggiatori più o meno regolare, si limitano a citare il fatto che gli ATR compirono frequenti viaggi sperimentali da Torino ad [[Aosta]], Milano, [[Genova]], [[Bologna]] e forse Venezia e [[Trieste]]<ref>Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/07|pp. 23-24|CP-1976-7}}.</ref>.

Gli autotreni ATR&nbsp;.100 non ebbero vita facile, sia per vari inconvenienti tecnici, sia a causa della guerra, durante la quale ne vennero distrutte irrimediabilmente quattro unità (ATR&nbsp;.102, 104, 105, 109). I cinque treni restanti, anch'essi danneggiati, vennero giudicati ancora utilizzabili ed affidati alla FIAT nel 1947 per la ricostruzione. Nell'occasione vennero fatte parecchie modifiche che comportarono l'eliminazione dei condizionatori e del servizio ristorante e l'aumento dei posti a sedere a 115 (38 di 1ª classe e 77 di 2ª classe), con l'eccezione dell'ATR&nbsp;.107 che ne disponeva di 136 (38 di 1ª classe e 98 di 2ª classe). Con queste modifiche la massa a vuoto passò a {{M|103.000|k|g}} e quella in ordine di marcia salì a {{M|112.500|k|g}} sugli ATR&nbsp;.101, 103, 106, 108 e a {{M|114.000|k|g}} sull'ATR&nbsp;.107<ref name="CPTS-40" />.

I cinque autotreni rientrarono in servizio regolare nel [[1948]], sulle linee da [[Torino]] per [[Milano]], [[Genova]] e [[Bologna]].

Presto, comunque, gli ATR dimostrarono di non corrispondere più alle esigenze dei servizi da svolgere, sia dal punto di vista dei viaggiatori che da quello del personale di condotta. Infatti da un lato la loro capienza era troppo limitata, dall'altro la presenza del lungo cofano motore in cabina limitava la visuale del personale di macchina specialmente in caso di condizioni meteorologiche avverse. Inoltre la presenza di due soli assi motori in tutto (uno per ogni carrello motore) rendeva l'autotreno particolarmente soggetto a slittamenti specialmente in caso di spunti in salita, motivo per cui, tra l'altro, fu ben presto ritirato dal servizio sulla Torino-Genova che presenta tratte piuttosto acclivi. Manifestarono anche un'elevata attitudine ad incendiarsi a causa delle perdite di nafta e olio dal gruppo elettrogeno posto sulla vettura nº&nbsp;1<ref name="CPNMSF-16">Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|p. 16|CP-NMSF8-1976}}.</ref>. <br />

Uno di questi incendi si sviluppò sull'ATR&nbsp;.106 verso le sei del mattino del [[20 gennaio]] [[1957]], mentre si apprestava a lasciare il deposito locomotive di Torino Smistamento dopo il rifornimento di carburante, distruggendo completamente la vettura nº&nbsp;1 e danneggiando in modo rilevante le restanti. L'ATR&nbsp;.106 fu quindi sottoposto ad un rinnovamento radicale a cura dell'Officina Materiale [[FS]] di Torino nel [[1957]], che comportò, tra l'altro, la trasformazione in treno di sola 1ª classe e il cambio della verniciatura esterna da bruno-isabella a verde magnolia e grigio perla come quella dell'ETR 300. Rientrò in servizio così modificato nei primi mesi del [[1958]], con il soprannome "Il tre bello", mentre gli altri vennero progressivamente modificati allo stesso modo entro la fine del [[1959]]<ref name="CPNMSF-16-17">Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|pp. 16-17|CP-NMSF8-1976}}.</ref>.<br />

Nell'estate del [[1958]] ripresero servizio sulla [[Ferrovia Torino-Milano|Torino–Milano]] e sulla [[Ferrovia Torino-Genova|Torino–Genova]] con un esasperante stillicidio di guasti, che culminarono la sera del [[3 giugno]] [[1961]], vigilia dell'inaugurazione della trazione elettrica sulla Torino-Milano<ref name="CPNMSF-10">Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|p. 10|CP-NMSF8-1976}}.</ref>, con un furioso incendio che si sviluppo nuovamente sulla vettura nº&nbsp;1 dell'ATR&nbsp;.106 che stava correndo tra [[Stazione di Vittuone-Arluno|Vittuone-Arluno]] e [[Stazione di Rho|Rho]], dove venne fermato per mettere in salvo i passeggeri e il personale viaggiante. Non vi furono vittime, ma nonostante il celere intervento dei vigili del fuoco, il convoglio andò completamente distrutto<ref name="CPNMSF-17">Cfr. {{Cita|Pedrazzini 1976/04|p. 17|CP-NMSF8-1976}}.</ref>. <br />

Il disastro segnò la fine degli ATR&nbsp;.100 che, ritenuti pericolosi e antieconomici, vennero ritirati dal servizio con la fine dell'orario estivo del [[1961]] ed accantonati presso il deposito locomotive di Torino Smistamento in attesa della demolizione<ref name="SP1976-86">Cfr. {{Cita|Pautasso 1976|p. 86|SP-1976}}.</ref>.

==Particolarità e modifiche==

*ATR .101 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115

*ATR .102 Distrutto durante la guerra

*ATR .103 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115

*ATR .104 Distrutto durante la guerra

*ATR .105 Distrutto durante la guerra

*ATR .106 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115; serio incendio a bordo della prima unità nel 1957; completamente distrutto da un incendio il 3 giugno 1961

*ATR .107 (dopo modifica 1948) posti a sedere 136

*ATR .108 (dopo modifica 1948) posti a sedere 115

*ATR .109 Distrutto durante la guerra

==Note==

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{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Autotreni (ferrovia)|FS ATR .100]]