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Riga 10: La necessità di una nave dalle dimensioni relativamente grandi capace di navigazione oceanica e, che nello stesso tempo rendesse possibile effettuare operazioni spiaggia-spiaggia, iniziò a maturare, nella Royal Navy, subito dopo la evacuazione delle truppe inglesi e francesi dalla spiaggia di [[Dunkerque]], avvenuta nel [[1940]]. Le prime LST furono ottenute dalla conversione di tre petroliere di medie dimensioni che in origine erano state costruite per navigare nelle ristrette acque del Lago di Maracaibo, in [[Venezuela]]. Il loro basso pescaggio le rendeva ideali quali prototipi di questa nuova classe di navi. La conversione riguardò la creazione a prua di una rampa di ingresso e sbarco che veniva chiusa con dei portelloni. Queste navi furono provate in azione durante l'[[operazione Torch]] – lo sbarco degli [[Alleati della seconda guerra mondiale\|alleati]] sulle coste del Nord Africa avvenuto nel [[1942]]. L'idea per la creazione di queste nuove navi venne anche presentata durante la [[conferenza di Argentia]], nella quale si incontrarono il Primo Ministro inglese [[Winston Churchill]] e il Presidente degli Stati Uniti [[Franklin Delano Roosevelt]], tenutasi nell'agosto del [[1941]]. Il risultato fu positivo tanto che nel novembre dello stesso anno una delegazione dell'Ammiragliato si recò negli USA per collaborare con il Navy Bureau of Ship (NBS) per confrontare le idee e cercare di giungere ad una concretizzazione. La prima decisione che venne presa fu quella di affidare al NBS la responsabilità della progettazione. Pochi giorni dopo era già disponibile, a cura di John Niedermair, un primo abbozzo di progetto che divenne poi il disegno base degli oltre 1.000 LST costruiti nella seconda guerra mondiale. Il progetto per questa nave doveva soddisfare dei requisiti contrastanti. Infatti era richiesta sia la possibilità di un navigazione in acque profonde sicura che un basso pescaggio per le operazioni di sbarco. Per riuscire a soddisfare questi due requisiti venne creato un sistema di [[zavorra]] che poteva venire riempita durante il viaggio ed eliminata per le operazioni in acque basse. Questo progetto iniziale venne inviato alla [[Royal Navy]] il [[5 novembre]] [[1941]] e fu subito accettato. Ne seguì una richiesta per 200 LST da costruire negli USA e che la [[Gran Bretagna]] avrebbe acquisito nei termini delle legge "affitti e prestiti". La prima stesura del progetto definitivo indicava in 85 m (280 ft) la lunghezza della nave ma, nel gennaio 1942, il NBS propose di portare la lunghezza della nave a 100 m (328 ft). La larghezza sarebbe stata di 15 m (50 ft). Questo permise di portare l'ampiezza della rampa di sbarco da 3,7 m a 4,3 (da 12 a 14 FT) mettendo così in grado la nave di poter imbarcare tutti i veicoli alleati. Il pescaggio minimo sarebbe stato di 1,2 m (3,8 ft). Il progetto faceva in modo che la nave potesse effettuare le operazioni di sbarco viaggiando alta sull'acqua, in quanto riusciva a distribuire il peso su di una grande superficie. Le possibilità di carico della nave erano di 1.900 t (2.100 ton). Il carico era disposto su due ponti. Il ponte inferiore, ponte carri, era al livello della rampa da cui sbarcavano i mezzi. Altri veicoli o carichi potevano essere ospitati sul ponte superiore, scoperto, e venivano spostati al ponte inferiore utilizzando un ascensore. Era previsto un sistema di ventilazione del ponte carri in modo da eliminare da questa zona i gas di scarico prodotti dai [[motore\|motori]] dei veicoli. Riga 16: ==Produzione== La produzione degli LST, insieme a quella di molto altro naviglio, venne autorizzata dal Congresso con tre atti in data [[6 febbraio]] 1942, [[26 maggio]] [[1943]] e [[17 dicembre]] 1943. Al programma di costruzione degli LST venne assegnata subito una priorità talmente alta che per fare posto alla costruzione di queste navi venne rimossa anche la chiglia di una portaerei allora in costruzione. Il primo LST venne impostato il [[10 giugno]] 1942 nel cantiere di Newport News, Va, e il primo LST standard venne varato nell'ottobre successivo. Alla fine del 1942 già 23 LST erano in costruzione o erano stati ordinati. Il programma di costruzione di queste navi fu unico sotto molto aspetti. La stipula dei contratti e la costruzione iniziarono prima che venisse completato un vascello di prova. Gli ordini preliminari furono comunicati, in modo poco formale, verbalmente, telefonicamente o per posta aerea o telegramma. L'ordine di alcuni materiali precedette la conclusione del progetto. Gli impianti propulsivi furono forniti direttamente dalla Marina e l'insieme delle richieste venne gestito centralmente dalla Material Coordinating Agency (MCA), una direzione dello stesso NBS, evitando così di mettere in contrasto tra di loro i diversi fornitori o costruttori che partecipavano al programma. La MCA inoltre svolse una vigorosa azione di controllo sul materiale ordinato rendendo possibile il completamento delle costruzioni programmate in tempi record. L'alta priorità assegnata a questo programma, che la mantenne per tutta la durata della guerra, rese necessario anche la creazione di nuovi cantieri nei quali procedere alla costruzione. I cantieri navali, di solito situati lungo le coste, erano impegnati nella realizzazione di grandi navi per cui fu necessario installare nuovi cantieri lungo i fiumi, ben all'interno del territorio. In alcuni casi si convertirono in cantieri delle industrie pesanti. Il problema principale generato da questa dislocazione delle attività era dato dal trasferimento della nave dal cantiere al mare. L'ostacolo principale con il quale ci si doveva confrontare era costituito dai ponti. La Marina però riuscì a superare anche questo ostacolo, modificando i ponti esistenti. Inoltre creò un "Ferry Command" i cui equipaggi effettuarono materialmente i trasferimenti delle navi che in seguito sarebbero state completate sulla costa. Il successo di questi cantieri, quasi tutti situati nel [[Midwest]] degli USA, fu eccezionale. Infatti dei 1.051 LST prodotti durante la guerra ben 670 furono realizzati in cantieri situati nell'interno. A partire dal 1943 il tempo di costruzione di un LST passò a quattro mesi e prima della fine della guerra questo tempo era sceso a due soli mesi. Parte di questo successo derivò dallo sforzo di mantenere il progetto della classe il più costante possibile ma, a partire dalla metà del 1943, l'esperienza operativa impose alcune modifiche. Sulle nuove navi venne eliminato l'ascensore e sostituito con una rampa che collegava il ponte superiore con quello inferiore, venne aumentato l'armamento di difesa, basato su cannoni da 40 mm (1,57 in), e venne aggiunto un sistema che trattava l'acqua di mare rendendola potabile. Inoltre il ponte principale venne rinforzato per poter ospitare un LCT completamente equipaggiato. Riga 30: ==Versioni speciali== Durante la [[Seconda guerra mondiale]] verranno realizzate diverse conversioni di LST, che si dimostrarono essere navi molto versatili. Trentotto verranno trasformate in [[nave ospedale\|navi ospedale]]. Il loro compito fu molto vasto e vennero spesso anche supportate da altre navi standard che, una volta sbarcato il loro carico, vennero utilizzate per l'evacuazione dei feriti dalle spiagge. Per esempio durante lo [[sbarco in Normandia]] gli LST trasportarono in [[Inghilterra]] 41.035 feriti. Altre LST, provviste di gru aggiuntive, vennero utilizzate per la movimentazione e il rifornimento di munizioni alle navi più grandi. Infatti date le loro dimensioni potevano affiancarsi, contemporaneamente, ad una corazzata o ad un incrociatore anche tre di queste navi. Alcuni vennero convertiti in navi officina, con la designazione di ''ARL'', per la riparazione degli LCT. Su queste navi vennero rimossi i portelloni e sigillata la prua. Furono inoltre dotati di macchinari aggiuntivi che permettessero il sollevamento e la riparazione degli LCT danneggiati. Operazione che poteva essere effettuata sia sul ponte superiore che in quello carri. Riga 39: Con la fine della [[seconda guerra mondiale]] la [[United States Navy\|U.S. Navy]] si ritrovò in possesso di un vasto arsenale di navi anfibie. Centinaia di queste vennero demolite o affondate mentre altre furono sottoposte a processi di conservazione e poste in riserva per utilizzi futuri. Pertanto non ci fu un programma di vaste costruzioni nel dopoguerra. Infatti furono solo due gli LST di nuova costruzione, LST-1153 e LST-1154, ad entrare in servizio. Ordinate rispettivamente nel [[1947]] e nel [[1949]] furono le uniche LST dotate di turbine mai costruite dalla Marina. Queste navi assicurarono un incremento nelle capacità di manovra e nella capacità di carico. Con lo scoppio della [[guerra di Corea]] ([[1951]]-[[1953]]) e il successo dello sbarco effettuato sulle spiagge di Inchon ritornò evidente, nella U.S. Navy, l'importanza di questa tipologia di navi. Si dimostrò infatti errata la convinzione, che circolava negli ambienti militari USA nel decennio che seguì la Seconda guerra mondiale, che con l'avvento delle armi atomiche le operazioni anfibie, e non solo quelle in quanto venne messa in discussione anche l'esistenza stessa della U.S. Navy, fossero ormai relegate ai libri di storia. Vennero quindi ordinate e realizzate 15 nuove navi, che in seguito, dal [[1º luglio]] [[1955]], verranno denominate, utilizzando nomi di contee, come classe Terrebone Parish. Queste nuove navi erano dotate di quattro motori diesel, in luogo dei due degli LST precedenti, la velocità massima raggiungeva i 15 nodi. Vennero armate con coppie di cannoni da 88 mm (3.50 in). Furono montate eliche a passo variabile che permisero di migliorare le prestazioni di allontanamento dalla spiaggia dopo lo scarico dei mezzi. Verso la fine degli [[anni 1950\|anni cinquanta]] furono costruiti altri sette nuovi LST, classe De Soto County. Queste navi erano una versione ulteriormente migliorata dei primi LST. Si distinguevano per l'elevata abitabilità che garantivano all'equipaggio e alla truppe imbarcate. Si possono considerare lo sviluppo finale al quale poteva giungere il concetto originario degli LST. Riga 84: * [[Classe LST 1]] : [[USS Alameda County (LST-32)]] ([[Anteo (A 5306)]]) # LST 47 NO NAME # LST 117 NO NAME # LST 176 NO NAME # LST 218 NO NAME # LST 222 NO NAME # LST 227 NO NAME # LST 230 NO NAME # LST 276 NO NAME # LST 277 NO NAME # LST 287 NO NAME # LST 288 BERKSHIRE COUNTY # LST 325 NO NAME # LST 344 BLANCO COUNTY # LST 388 NO NAME # LST 456 NO NAME # LST 488 NO NAME [[Classe LST 491]] # LST 491 NO NAME # LST 509 BULLOCH COUNTY # LST 515 CADDO PARISH # LST 519 CALHOUN COUNTY # LST 525 CAROLINE COUNTY # LST 530 NO NAME # LST 532 CHASE COUNTY # LST 533 CHEBOYGAN COUNTY * [[Classe LST 542]] # LST 546 NO NAME # LST 550 NO NAME # LST 566 NO NAME # LST 572 NO NAME # LST 579 NO NAME # LST 581 NO NAME # LST 583 CHURCHILL COUNTY # LST 587 NO NAME # LST 590 NO NAME # LST 601 CLARKE COUNTY # LST 603 COCONINO COUNTY # LST 607 NO NAME # LST 613 NO NAME # LST 623 NO NAME # LST 626 NO NAME # LST 629 NO NAME # LST 630 NO NAME # LST 643 NO NAME # LST 649 NO NAME # LST 664 NO NAME # LST 692 DAVIESS COUNTY # LST 715 DE KALB COUNTY # LST 722 DODGE COUNTY # LST 735 DUKES COUNTY # LST 758 DUVAL COUNTY # LST 762 FLOYD COUNTY # LST 819 HAMPSHIRE COUNTY # LST 822 HARRIS COUNTY # LST 824 HENRY COUNTY # LST 825 HICKMAN COUNTY # LST 836 HOLMES COUNTY # LST 839 IREDELL COUNTY # LST 848 JEROME COUNTY # LST 854 KEMPER COUNTY # LST 901 LITCHFIELD COUNTY # LST 905 MADERA COUNTY # LST 980 MEEKER COUNTY # LST 983 MIDDLESEX COUNTY # LST 1010 NO NAME # LST 1066 NEW LONDON COUNTY # LST 1067 NYE COUNTY # LST 1069 ORLEANS PARISH # LST 1072 NO NAME # LST 1073 OUTAGAMIE COUNTY # LST 1076 PAGE COUNTY # LST 1077 PARK COUNTY # LST 1082 PITKIN COUNTY # LST 1083 PLUMAS COUNTY # LST 1084 POLK COUNTY # LST 1088 PULASKI COUNTY # LST 1096 ST CLAIR COUNTY # LST 1122 SAN JOAQUIN COUNTY # LST 1123 SEDGWICK COUNTY # LST 1141 STONE COUNTY # LST 1146 SUMMIT COUNTY # LST 1148 SUMMER COUNTY # LST 1150 SUTTER COUNTY [[Classe LST 1153]]/[[Classe Talbot County]] # LST 1153 TALBOT COUNTY # LST 1154 TALLAHATCHIE COUNTY * [[Classe LST 1156]]/[[Classe Terrebonne Parish]] # LST 1156 TERREBONNE PARISH # LST 1157 TERRELL COUNTY # LST 1158 TIOGA COUNTY # LST 1159 TOM GREEN COUNTY # LST 1160 TRAVERSE COUNTY # LST 1161 VERNON COUNTY # LST 1162 WAHKIAKUM COUNTY # LST 1163 WALDO COUNTY # LST 1164 WALWORTH COUNTY # LST 1165 WASHOE COUNTY # LST 1167 WESTCHESTER COUNTY # LST 1168 WEXFORD COUNTY # LST 1169 WHITFIELD COUNTY # LST 1170 WINDHAM COUNTY * [[Classe LST 1171]]/[[Classe De Soto County]] ([[Classe Grado]]) # LST 1171 DE SOTO COUNTY ([[Grado (L 9890)]]) # LST 1173 SUFFOLK COUNTY # LST 1174 GRANT COUNTY # LST 1175 YORK COUNTY ([[Caorle (L 9891)]]) # LST 1177 LORAIN COUNTY # LST 1178 WOOD COUNTY * [[Classe LST 1179]]/[[Classe Newport]] # LST 1179 NEWPORT # LST 1180 MANITOWOC # LST 1181 SUMTER # LST 1182 FRESNO # LST 1183 PEORIA # LST 1184 FREDERICK # LST 1185 SCHENECTADY # LST 1186 CAYUGA # LST 1187 TUSCALOOSA # LST 1188 SAGINAW # LST 1189 SAN BERNARDINO # LST 1190 BOULDER # LST 1191 RACINE # LST 1192 SPARTANBURG COUNTY # LST 1193 FAIRFAX COUNTY # LST 1194 LA MOURE COUNTY # LST 1195 BARBOUR COUNTY # LST 1196 HARLAN COUNTY # LST 1197 BARNSTABLE COUNTY # LST 1198 BRISTOL COUNTY {{Div col end}}

Landing Ship Tank: differenze tra le versioni