Locomotiva FS 255: differenze tra le versioni

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|Passo_tra_carrelli= 3.370 (tra assi estremi)

|Passo_dei_carrelli= 1.970 + 1.400

|Peso_In_Servizio= 40,6

|Peso_Aderente= 40,6

|Peso_Vuoto= 36,6

}}

{{Box treno/Motrice vapore

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS gruppo 255''' sono state [[locomotiva a vapore|macchine a vapore]] con [[tender]] di [[rodiggio]] 0-3-0 che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]].

==Storia==

Le locomotive del gruppo erano pervenute alla [[Rete Mediterranea]] nel [[1885]] in seguito alla ripartizione delle ferrovie precedenti. Erano di costruzione estera eccetto la 2554 che era stata fabbricata dalla [[Ansaldo]] nel [[1880]]; le più antiche erano la 2555 della [[Parent Schaken]] di [[Parigi]] ([[1872]]) e le 2553 e 2556 di [[Cockerill]] ([[1874]]). Le ordinazioni successive perfezionate dalla ''Mediterranea'' alla [[Henschel & Sohn|Henschel]] di [[Kassel|Cassel]] entrarono in servizio nel [[1890]]. Vennero acquisite dalle [[Ferrovie dello Stato]] nel [[1905]] in seguito al riscatto delle reti. Nell'album delle locomotive FS, al [[31 dicembre]] [[1914]], risultavano ancora immatricolate.

==Caratteristiche tecniche==

Le locomotive furono costruite con il [[rodiggio]] 0-3-0 e con ruote da 1.330 mm di diametro; a vapore saturo, 2 cilindri esterni e a doppia espansione, configurazione classica del tempo.

La [[generatore di vapore|caldaia]] che equipaggiava le unità era lunga 6.950&nbsp;mm e conteneva un volume d'acqua (misurata a 10&nbsp;cm sopra il ''cielo'' del forno) di 3,8&nbsp;m³ e un volume di vapore di 1,8&nbsp;m³; la sua pressione di taratura era di 12&nbsp;bar ed era in grado di produrre un quantitativo orario di vapore asciutto di 5.370&nbsp;kg. Il numero di tubi bollitori era di 192 di diametro 50/45&nbsp;mm con lunghezza tra le piastre estreme, di 4.250&nbsp;mm. La superficie di riscaldamento tubiera era di 115,38; la superficie di riscaldamento estesa sulla volta del forno era di 8&nbsp;m². In totale quindi 123,38&nbsp;m²<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album delle locomotive|tav.36}}</ref>.

Le dimensioni interne del corpo cilindrico erano rispettivamente di 1.330&nbsp;mm e 1.302 di diametro; la lunghezza era di 5,15&nbsp;m (compresa di camera a fumo).

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Il motore delle locomotive era costituito da 2 cilindri di cui uno ad ''alta pressione'' del diametro di 460&nbsp;mm e uno di ''bassa pressione'' del diametro di 650&nbsp;mm che facevano una corsa di 650&nbsp;mm; il vapore era addotto mediante cassetti piani azionati da un meccanismo della distribuzione [[Distribuzione Stephenson|sistema Stephenson]]<ref name="ReferenceA"/>. La velocità massima raggiunta era di 50&nbsp;km/h.

Tutte le locomotive erano dotate delle apparecchiature del [[freno]] ad [[aria compressa]] automatico ma agente solo sul [[tender]]. Le macchine erano anche munite di freno a controvapore mentre il freno a mano agiva solo sulle ruote del tender accoppiato, a tre assi, della massa totale di 24,8&nbsp;t con capacità di [[acqua]] era di 8,2&nbsp;m³ e di [[carbone]] di 3&nbsp;t <ref name="ReferenceA"/>.

==Note==