Locomotiva FS 730: differenze tra le versioni

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Versione delle 14:19, 14 ago 2015

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|Anni_di_Esercizio=[[1906]] - ??

|Quantità_Prodotta=190

|Costruttore=[[Henschel & Sohn]] di Cassel</br />[[Ansaldo]] di Sampierdarena</br />[[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] di Milano</br />[[CEMSA|Off.Mecc.Saronno]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni=18.005 mm x ?? x 4.245 mm </br />(''serie 7301-7361'')</br />18.730 mm x ?? x 4.245 mm </br />(''serie 7361-7399/73100-73190'')</br />(lunghezza tra respingenti)

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

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|Velocità_Massima=60 km/h

|Alimentazione=Carbone

|Autonomia= tender a 3 assi</br />Acqua: 12.000</br />Carbone 6.000 kg

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive gruppo 730''' sono state [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] progettate dalla [[Rete Adriatica]] per i servizi gravosi sulle linee [[appennino|appenniniche]] dell'[[Italia centrale]].

==Storia ==

Il progetto del gruppo 730, sviluppato dall'Ufficio studi della Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del [[1905]], nacque allo scopo di migliorare il servizio ferroviario su linee importanti come la [[ferrovia Porrettana]], la [[Ferrovia Roma-Firenze|Firenze-Roma]] e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 190 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il [[1906]] ed il [[1910]]. Tra il 1906 e il 1909 ne vennero costruite 140 unità dalla tedesca [[Henschel & Sohn|Henschel]] mentre l'[[Ansaldo]] ne fornì 25 tra 1909 e 1910, la [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] 15 nel 1909 e infine 10 unità, lo stesso anno, la [[CEMSA]].

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa [[Locomotiva FS 740|gruppo 740]] e la versione [[locotender]] reversibile [[Locomotiva FS 940|gruppo 940]].

==Caratteristiche==

La struttura delle locomotive del gruppo 730 era ''classica'', con carro rigido a 4 assi accoppiati e carrello anteriore del tipo ''italiano''. Le locomotive avevano quindi un [[rodiggio]] 1-4-0 che sarà tra l'altro uno dei più usati anche in seguito; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare lateralmente di 40 &nbsp;mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 &nbsp;t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee di allora in condizioni di armamento non buone; le gr. 730 raggiungevano la [[velocità]] di 60 &nbsp;km/h.

Il meccanismo motore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora molto diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 &nbsp;bar.

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e freno moderabile diretto; erano munite di condotta del vapore e di accoppiatori per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender (treno)|tender]], venne adottato quello a tre assi comune ad altri gruppi di locomotive.