Locomotiva FS D.342.4000: differenze tra le versioni

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Le locomotive D.342, della serie 4000, furono progettate nell'ambito del programma di modernizzazione delle Ferrovie dello Stato nel [[secondo dopoguerra]]; utilizzavano la ''trasmissione idraulica'', che aveva avuto già notevole diffusione in [[Germania]], ma rappresentava una novità per l'[[Italia]]. Progettate a metà degli [[anni 1950|anni cinquanta]] in collaborazione con l'industria ferroviaria (prima era l'Ufficio Studi Materiale e Trazione di Firenze a curare i progetti), nel [[1957]] ne venne commissionata la costruzione, oltre alla [[Fiat Ferroviaria]] e alla [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]], anche alla Ansaldo in numero di 2 unità immatricolate come D.342.4001-4002. Successivamente, nel [[1959]], ne vennero commissionate ulteriori 15 unità con motorizzazione e trasmissione idraulica uguale alle prime per le unità da 4003 a 4014 e con motore più potente per le unità da 4015 a 4017.

Svolsero servizio in [[Piemonte]], in [[Sardegna]] e successivamente in [[Toscana]] presso il [[Deposito locomotive]] di [[Siena]]. <ref>Roberto Cocchi, ''D.342 verso il tramonto'', iTreni oggi 49/1985, pp. 20-24.</ref>.

gliGli accantonamenti iniziarono nei primi [[anni 801980|anni ottanta]] e si conclusero nel [[1990]] con l'accantonamento dellele ultime unità, in [[Toscana]].

ad oggi esistonoEsistono ancora le unita:

*4004: a Torino M.F.P.

ad oggi esistono ancora le unita:

*4009: a Pistoia (non atta al servizio)

*4010: a Pistoia (atta)

4004:Torino M.F.P.

*4011: nel [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]]

4009:Pistoia (non atta)

4010:Pistoia (atta)

4011:museo ferroviario di pietrarsa

== Caratteristiche ==