Locomotiva SB 32c
La locomotiva FS 292 era una locomotiva a vapore con tender delle FS, alimentata a carbone, progettata per la trazione di treni merci. La locomotiva era proveniente dal parco della Südbahn, dove era immatricolata come SB 32c, in seguito alla ripartizione per danni bellici.
| Locomotiva FS 292 ex SB 32c | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
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| Anni di costruzione | 1884–1900 |
| Anni di esercizio | 1884–1966 |
| Quantità prodotta | 73 |
| Costruttore | StEG Wiener Neustadt Floridsdorf |
| Dimensioni | 14.921 mm (lunghezza) |
| Passo dei carrelli | 3.240 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 42 t |
| Massa aderente | 42 t |
| Massa vuoto | 37,3 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 45 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.259 mm |
| Distribuzione | a cassetto, sistema Stephenson |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 480 mm |
| Corsa dei cilindri | 610 mm |
| Superficie griglia | 1,82 m² |
| Superficie riscaldamento | 118 (+ 9,5 sul cielo del forno) m² |
| Potenza continuativa | 305 |
Dati tratti da:
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Storia
Le locomotive del gruppo furono costruite dal 1884 al 1900 per conto della Südbahn, per complessive 73 unità. Furono impiegate sulle linee del Semmering, del Tirolo, della Val Pusteria, del Carso e dell'Ungheria.
In seguito alla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale, e alla conseguente spartizione del parco Südbahn, le 32c furono divise fra le FS italiane che le immatricolarono in numero di 29 unità nel "gruppo 292" con i numeri progressivi 001-029 [1]. Le macchine entrate a far parte del parco nazionale erano in maggioranza di costruzione StEG una parte minore era uscita dalle fabbriche Wiener Neustadt e Floridsdorf. Le locomotive assegnate all'Italia restarono in servizio fino alla fine degli anni venti ed entro il 1930 furono in buona parte radiate; le 292.015, 020 e 029 raggiunsero in servizio il 1932 e la 292.007, prodotta dalla StEG, il 1934 [2].
Quelle rimaste in servizio Austria fino alla metà degli anni trenta entrarono nel parco delle BBÖ (ferrovie austriache) come gruppo 58.01-20 mentre 18 unità vennero assegnate alle ferrovie ungheresi (MÁV) ove assunsero il numero di gruppo 333 e i progressivi 001-018 restando in servizio fino al 1966. [3] .
Caratteristiche
Le locomotive immatricolate dalle FS come gruppo 292 erano macchine a vapore saturo, a 2 cilindri a semplice espansione. La caldaia aveva una pressione massima di esercizio di 11 bar ed un fascio tubiero, composto da 191 tubi della lunghezza di 3.240 mm e del diametro di 40/45 mm ciascuno, la cui superficie di riscaldamento totale raggiungeva 118 m². A questa si aggiungevano 9,5 m² di superficie di riscaldamento costituiti dalla sezione posta al di sopra del cielo del forno la cui graticola aveva la superficie di 1,8 m². Il motore era il semplice 2 cilindri a semplice espansione; ogni cilindro aveva il diametro di 420 mm e compiva una corsa di 610 mm. Le scorte di acqua del tender erano di 10,7 m³ di acqua e di 5,9 t di carbone e ciò garantiva una buona autonomia di servizio. Il dispositivo frenante era a vuoto (quello più diffuso nelle ferrovie austriache) e pertanto le macchine vennero utilizzate inizialmente solo sulle linee ex-austriache al traino di materiale con freno a vuoto.
Note
- ^ Cornolò, p.42
- ^ Dati ricavati dal sito pospichal.net, Lokstatistik
- ^ Una sola unità entrò a far parte del parco DR in seguito all'annessione dell'Austria da parte della Germania nazista nel 1938
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica. In relazione alla Prima Guerra Mondiale:Locomotive austriache con tender separato, Gruppo 292 a p.42, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 9788887372748
- (DE) Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Vienna, Bohmann, 1994. ISBN 3-7002-0871-5
- Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Vienna, Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Vienna, Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7
- Heribert Schröpfer, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, Düsseldorf, 1989. ISBN 3-87094-110-3
- Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Edito in proprio, 2004.
