Automotore FS 211

Automotore FS 211 Locomotiva Diesel Sogliolone 211.063 Anni di costruzione 1948-49 (211.025-074) 1951 (211.075-079) Anni di esercizio 1949-1987 Quantità prodotta 55 Costruttore ABL 211.025-079 (tipo ABL V NE) Dimensioni lunghezza: 4.162 mm; larghezza: 3.100 mm; altezza: 3.995 mm. Scartamento 1.435 mm Passo dei carrelli 3.396÷3.476 mm Massa in servizio 12.000 kg Rodiggio B Diametro ruote motrici 600 mm Tipo di trasmissione cambio meccanico FIAT a 4 rapporti + 4 ridotti, trasmissione finale a catene. Rapporto di trasmissione 1/5,18 Potenza continuativa 83,1 kW a 1.900 giri/min Sforzo trazione massimo 39,2 kN Velocità massima omologata 41,5 km/h Alimentazione gasolio Tipo di motore Diesel a 4 tempi, iniezione diretta, alimentazione naturale, raffreddamento ad acqua, tipo FIAT 366/45. Numero di cilindri 6 in linea Dati tratti da: Tronconi, Badoni, p. 69, 122 Gli automotori del grupp 211, più comunemente conosciuti con il soprannome di sogliola e sogliolone, sono automotori di costruzione ABL. Vennero costruiti sulla base del progetto, su licenza della fabbrica tedesca Breuer, che aveva dato luogo alla precedente serie di "sogliole" 207-208 vennero realizzati a partire dal 1945 gli automotori del gruppo 210 e tra il 1949 e il 1952 la serie più "grande" e ultima del gruppo 211. Il nomignolo di "sogliola" venne loro conservato, come nelle precedenti serie, a causa della loro forma tipica: la cabina di manovra, unica e centrale che, stretta e verticale, era atta a occupare pochissimo spazio, come del resto tutto il rotabile. Come per le precedenti serie 207-208 i rotabili erano destinati alle manovre nei piccoli scali ferroviari, nei depositi, nei raccordi civili e militari. Prodotti in numero di 24 55 unità gli automotori della serie 211 hanno prestato servizio nelle Ferrovie dello Stato fino alla fine degli anni ottanta. La motorizzazione a benzina o a nafta fu ancora della Fiat con vari tipi di propulsore Fiat 366 da 83 kW. La trasmissione del moto era a catena di trasmissione e corona dentata con cambio a quattro velocità più quattro ridotte. Il carrello era a ruote piccole da 500 mm 600 mm a due assi motori. Il tutto permetteva una velocità massima molto modesta di 40 km/h ma ciò era del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito. Gli automotori 211 avendo dimensioni e peso maggiori delle serie precedenti hanno avuto l'aggiornamento del soprannome da "sogliola" a "sogliolone". Automotori conservati L'automotore 211.063 è conservato in efficienza a cura dell'Associazione amatoriale Adriavapore. L'automotore 211.050 in riparazione presso DL Milano Smistamento Presso il raccordo portuale dismesso di Torre Annunziata è presente, ormai semidistrutto dall'incuria e dall'abbandono, il "sogliolone" 211.066[1]. L'automotore 211.063, atto al servizio, è stato assegnato al DRS di Rimini per le manovre dei mezzi storici assegnati all'impianto[2] Bibliografia Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi, 2002, pp. 34-35, 59, 129, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP). Beppe Tronconi, Badoni e le sue locomotive, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 1999, ISBN 88-85068-08-1. Voci correlate Rotabili italiani Automotore FS 207 Collegamenti esterni Galleria fotografica su photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 23-04-2008 (archiviato dall'url originale il 2 maggio 2008). Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti

1. ^ www.lestradeferrate.it URL consultato il 4/11/2011
2. ^ Automotore diesel da manovra Gruppo 211