Locomotiva FS 730
Le locomotive gruppo 730 sono state locomotive a vapore progettate dalla Rete Adriatica per i servizi gravosi sulle linee appenniniche dell'Italia centrale.
| Locomotiva Gruppo 730 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
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| Anni di progettazione | 1905 |
| Anni di costruzione | 1906 - 1910 |
| Anni di esercizio | 1906 - ?? |
| Quantità prodotta | 290 |
| Costruttore | Henschel & Sohn di Cassel Ansaldo di Sampierdarena Breda di Milano Off.Mecc.Saronno |
| Dimensioni | 18.005 mm x ?? x 4.245 mm (serie 7301-7361) 18.730 mm x ?? x 4.245 mm (serie 7361-7399/73100-73190) (lunghezza tra respingenti) |
| Interperno | 4.700 mm (tra assi estremi accoppiati) |
| Massa in servizio | 65.600 kg |
| Massa aderente | 56.000 kg |
| Massa vuoto | 60.100 kg |
| Rodiggio | 1-4-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.360 mm |
| Distribuzione | Walschaert |
| Potenza oraria | 900 CV |
| Sforzo trazione massimo | 11.130 kg |
| Velocità massima omologata | 60 km/h |
| Alimentazione | Carbone |
| Autonomia | tender a 3 assi Acqua: 12.000 Carbone 6.000 kg |
Storia e caratteristiche
Il progetto del gruppo 730, sviluppato dalla Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio ferrviario su linee importanti come la Ferrovia Porrettana , la Firenze-Roma e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 290 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il 1906 ed il 1910.
I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa Gruppo 740 e le locomotive derivate gruppo 741, gruppo 743 e la versione locotender reversibile 940.
Venne adottato il sistema di alimentazione dei cilindri allora diffuso a vapore saturo e a doppia espansione. Il peso assiale venne mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone.
Le locomotive nacquero dotate di freno automatico ad aria compressa Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il tender, venne adottato quello a tre assi .
Le locomotive del gruppo 730 avevano un rodiggio 1-4-0 e raggiungevano la velocità di 60 km/h.
