Locomotiva FS 688
Le locomotive Gruppo 688 hanno costituito un piccolo gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca, a vapore surriscaldato, a doppia espansione e con motore a 4 cilindri, incorporate dalle Ferrovie dello Stato come risarcimento bellico. Le locomotive, originalmente immatricolate come kkStB 429, erano macchine per servizi viaggiatori delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (kkStB).
| Locomotiva 688 ( ex kkStB/BBÖ 429) | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di progettazione | 1907 |
| Anni di costruzione | 1909 - 1916 |
| Anni di esercizio | 1918 - ? (nelle FS)) |
| Quantità prodotta | 283 ; 28 unità incorporate nelle FS |
| Costruttore | StEG, Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, Lokomotivfabrik Floridsdorf |
| Massa in servizio | 61,2 t (solo locomotiva) |
| Massa aderente | 43 t |
| Massa vuoto | 55,1 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 80 km/h |
| Rodiggio | 1-3-1 |
| Diametro ruote motrici | 1.614 mm |
| Portanti anteriori | 870 mm |
| Portanti posteriori | 870 mm |
| Distribuzione | a stantuffo |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro dei cilindri | 475(alta press.)/690(bassa p.) mm |
| Corsa dei cilindri | 720 mm |
| Superficie griglia | 3 m² |
| Superficie riscaldamento | 85,6 m² |
| Superficie surriscaldamento | 28,25 m² |
Storia
Le locomotive vennero progettate sulla base del gruppo 329 modificato da Karl Gölsdorf applicando il surriscaldatore Schmidt. Venne ampliata anche la camera di fumo e modificata la caldaia. Le locomotive vennero prodotte, tra 1909 e 1916 da Floridsdorf, Wiener Neustadt, e Steg che ne consegnarono 57 unità (429.01-57) alla kkStB. In seguito ad alcuni problemi manifestatisi nella distribuzione le 126 unità successive vennero modificate dotandole di cassetto cilindrico ad entrambi i gruppi di cilindri ad alta e a bassa pressione; queste costituirono la serie 429.100-225. Le ulteriori 197 unità acquistate da kkStB (429.900-999 e 429.1900-1996) ebbe un'altra variante prodotta con valvole a doppio pistoncino. Le locomotive vennero coinvolte, come altre serie, dalla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale e si trovarono ripartite in varie nazioni. L'Italia ne ebbe un quantitativo, (28 secondo alcune fonti [1]), che costituirono il piccolo gruppo 688, immatricolate come 001-028. La sorte delle locomotive italiane è piuttosto complicata in quanto alcune tornarono in Austria negli anni cinquanta, altre rimasero in Yugoslavia dopo il secondo conflitto mondiale[2].
Caratteristiche tecniche
Si trattava di macchine a rodiggio simmetrico 1-3-1, con tender a 3 assi, a vapore surriscaldato e a doppia espansione. La distribuzione era a cassetto cilindrico.
