La ferrovia Roma Laziali-Giardinetti, conosciuta anche come Roma Laziali o Roma-Pantano, è una linea ferroviaria di proprietà regionale, un tempo concessa, a scartamento ridotto, che presta servizio urbano all'interno del comune di Roma. L'esercizio è di tipo metrotranviario.
Dopo soli due anni dal completamento dei lavori di ammodernamento delle stazioni di Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio, Graniti e del nuovo capolinea Pantano, dal 7 luglio 2008 la linea termina la corsa a Giardinetti, in quanto la tratta Giardinetti-Pantano è oggetto di cantieri della nuova linea C della metropolitana di Roma, che usufruirà di tale tratta in forma esclusiva. La C correrà in superficie fino alla stazione di Giardinetti e da qui sarà in sotterraneo per tutto il rimanente tracciato.
Il 30 novembre 2009 l'allora assessore comunale alla mobilità del comune di Roma, Sergio Marchi, ha annunciato che la Roma-Giardinetti dovrebbe essere tramutata in linea tranviaria. I lavori dovrebbero iniziare dopo la realizzazione della linea C della metropolitana dove sono in corso i cantieri per il tracciato che si estenderà ai quartieri Appio, Pigneto e Centocelle[1].
Il 6 luglio 2014 la linea venne interrotta all'altezza dallo scavalco con le linee per Napoli, Frascati, Albano Laziale e Velletri a causa della formazione di una voragine poco dopo l'uscita dalla fermata di Porta Maggiore[2][3].
Caratteristiche
Stile dei pannelli della linea, questo è quello esposto alla fermata di Tor Pignattara
La linea è una ferrovia a doppio binario e scartamentoridotto da 950 mm. Tra le fermate di Porta Maggiore e Ponte Casilino è presente un tratto di binari compenetrati: a causa dell'esiguità dello spazio disponibile, i due tracciati si sovrappongono in parte l'un nell'altro; ad un osservatore esterno sembra, in apparenza, un tratto a binario semplice, ma le due direzioni d'esercizio rimangono separate. La circolazione dei treni in quel tratto è regolata da segnalamento ferroviario.
Il servizio esercitato è di tipo tranviario: per esempio negli incroci stradali il segnalamento semaforico adottato è quello di tipo tranviario. La circolazione dei treni è a destra.
La linea è elettrificata in corrente continua con tensione da 1650 volt e si sviluppa per 9 km.
La stazione di testa, denominata Termini-Laziali, si trova in via Giovanni Giolitti, nei pressi della stazione di Roma Termini.
La linea prosegue in sede riservata lungo via Giolitti giungendo a Porta Maggiore, dove la fermata è posta nei pressi dei fornici sotto le mura aureliane. Da Porta Maggiore si diramava un tempo, per raggiungere lo scalo merci della linea, un binario che percorreva Viale dello Scalo San Lorenzo. Attraversato a raso piazzale Labicano e le linee tranviarie urbane che lo percorrono, la Roma-Giardinetti prosegue in sede propria in parte al centro e in parte su di un lato di via Casilina servendo i quartieri periferici dell'Urbe, come Torpignattara, Centocelle, Torre Spaccata e Torre Maura.
Centocelle è una stazione a quattro binari dalla quale fino al 1982 si diramava un'asta a doppio binario in direzione di piazza dei Mirti. Questa diramazione percorreva in sede riservata via Tor de' Schiavi, via delle Camelie e via dei Castani.
Il servizio viene espletato dall'ATAC con corse cadenzate generalmente ogni 7 minuti dalle ore 6 alle ore 20, ogni 10 minuti nelle altre fasce orarie. Le corse vengono sospese dalle 23.00 alle 5.00[6].
Dotazione elettromotrici che effettuano regolare servizio urbano sulla linea Roma Laziali - Pantano all'anno 2006 / gestore Met.Ro. spa
3 elettromotrici Stefer costruite (come rimorchiate) nel 1926 gruppo 0 e numerate da 01 a 03.
4 elettromotrici Stefer costruite nel 1941 gruppo 100 e numerate 103 - 105 - 106 - 110.
9 elettromotrici Stefer costruite nel 1926 gruppo 420 e numerate 420 - 421 - 422 - 423 - 424 - 425 - 426 - 428 - 429.
Questi tre gruppi sono stati tutti ammodernati tra il 1960 e il 1961.
Oltre alle elettromotrici il parco rotabili è composto anche da due gruppi di elettrotreni:
5 elettrotreni Ansaldo Breda costruite nel 1989 a tre casse collegati tra loro e numerate 820, 822, 823, 824 e 825 con 286 posti.
6 elettrotreni Firema costruite nel 1999 a due casse collegati tra loro e numerate da 831 a 836 con 220 posti.
Oltre al materiale di trazione esistono anche 28 rimorchiate pilota suddivise in quattro gruppi:
20 Rimorchiate pilota costruite negli anni 1920 del gruppo 050: 050, 051, 052, da 054 a 069, e 071.
3 Rimorchiate pilota costruite negli anni 1940 del gruppo 080: 082, 084 e 085.
4 Rimorchiate pilota del gruppo 100: 101, 104, 107 e 109.
3 Rimorchiate pilota del gruppo 120: da 121 a 123.
Composizioni bloccate
Convoglio ET 823 a tre casse del 1989
Il materiale rotabile circola sempre in composizioni bloccate.
Questi dati si riferiscono al materiale rotabile prima della chiusura della tratta Giardinetti-Pantano.
Motrici Gruppo 0 (Rp-M+Rp)
La composizioni di questo gruppo sono 121-01+054, 123-02+058 da 324 posti più la 122-03 da 230 posti.
Il complesso 123-02+056 mantiene i colori storici STEFER.
Motrici Gruppo 100 (Rp-M+R)
Le composizioni sono 107-103+085, 101-105+084 e 104-106+082 da 332 posti più la composizione 109-110 da 230 posti.
Il complesso 109-110 mantiene i colori storici STEFER.
Motrici Gruppo 420 (Rp-M-Rp)
Le composizioni sono 062-420-064, 056-421-063, 051-422-057, 060-423-061, 068-424-071, 066-425-069, 059-426-067, 052-428-065, 050-429-055 tutte da 280 posti.
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Roma-Giardinetti.
