Wikipedia

ページ「1999年の日本シリーズ」と「新幹線400系電車」の間の差分

(ページ間の差分)
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
 
は？
タグ: 差し戻し済み ビジュアルエディター モバイル編集 モバイルウェブ編集
 
1行目:
{{鉄道車両
{{Infobox プロ野球日本シリーズ
| 車両名 = 新幹線400系電車
| 開催年 = 1999
| 画像背景色 = #0c8c11
| 文字色 = #ffffff
| 画像サイズ =
| 画像 = JR East shinkansen 400 tsubasa 6cars.jpg
| 画像説明 =
| 画像説明 = 400系新幹線（山形駅）
| 優勝チーム = [[1999年の福岡ダイエーホークス|福岡ダイエーホークス]]
| 運用者 = [[東日本旅客鉄道]]
| 優勝チームリーグ = [[パシフィック・リーグ|パ]]
| 製造所 = [[川崎車両|川崎重工業]]<br />[[東急車輛製造]]<br />[[日立製作所]]
| 優勝回数 = 35年ぶり3回目
| 製造年 = [[1990年]]・[[1992年]]・[[1995年]]
| 優勝チーム勝利数 = 4
| 引分製造数 = 12編成84両
| 運用開始 = [[1992年]][[7月1日]]
| 優勝チーム監督 = [[王貞治]]
| 引退 = [[2010年]][[4月18日]]（さよなら運転）
| 優勝チームシーズン成績 = 78勝54敗3分<br />（シーズン1位）
| 廃車 = [[2010年]][[4月30日]]
| 対戦チーム = [[1999年の中日ドラゴンズ|中日ドラゴンズ]]
| 投入先 = [[東北新幹線|東北]]・[[山形新幹線]]
| 対戦チームリーグ = [[セントラル・リーグ|セ]]
| 編成 = 6両 (6M) → 7両 (6M1T)
| 対戦チーム勝利数 = 1
| 軌間 = 1,435 mm
| 対戦チーム監督 = [[星野仙一]]
| 電気方式 = [[交流電化|交流]]25,000[[ボルト (単位)|V]] 50[[ヘルツ|Hz]]<br />交流20,000V 50Hz（在来線区間）
| 対戦チームシーズン成績 = 81勝54敗<br />（シーズン1位）
| 最高運転速度 = 240 km/h（新幹線区間）<br />130 km/h（在来線区間）
| 試合日程 = [[1999年]][[10月23日]]-[[10月28日]]
| 設計最高殊勲選手速度 =348 km/h [[秋山幸二]]
| 起動加速度 = 1.6 km/h/s<ref name="400spec">{{Cite book|和書|author= |authorlink= |coauthors= |year=1999-06-18|title=高速鉄道物語 -その技術を追う-|editor=[[日本機械学会]]|publisher=[[成山堂書店]]|page=65|isbn=978-4-425-92321-2}}</ref>
| 敢闘選手 = [[川上憲伸]]
| 常用減速度 = 2.6 km/h/s<ref name="400spec" />
| 非常減速度 =
| 編成定員 = 379人（普）+20人（グ）=399人
| 車両定員 =
| 自重 =
| 編成重量 = 318.0 t<ref name="400spec" />
| 編成長 = 148 m<ref name="400spec" />
| 全長 = 23,075 mm（先頭車）<ref name="400spec" /><br />20,500 mm（中間車）<ref name="400spec" />
| 全幅 = 2,947 mm
| 全高 = 4,070 mm<ref name="400spec" />
| 車体長 =
| 車体幅 =
| 車体高 = 3,870 mm
| 車体材質 = [[炭素鋼|普通鋼]]
| 台車 = ゴム併用板ばね式ボルスタレス台車<br />DT204（L1編成電動車）/DT204A<br />TR7006（付随車）
| 主電動機 = [[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]MT203
| 主電動機出力 = 210[[ワット|kW]] × 4
| 駆動方式 = [[WN駆動方式|WNドライブ]]
| 歯車比 = 27:73=1:2.70<ref name="JARSI">新在直通運転用400系新幹線電車(量産車)の概要 / 橋本克史 / 車両技術</ref>
| 編成出力 = 5,040 kW
| 制御方式 = [[電気車の速度制御#サイリスタによる連続位相制御|サイリスタ位相制御]]
| 制御装置 =
| 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ]]（応荷重装置付き）、[[発電ブレーキ]]（チョッパ連続制御）、[[抑速ブレーキ]]、耐雪ブレーキ、直通予備ブレーキ
| 保安装置 = [[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）|ATC-2型]]、[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]、<br />[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]（在来線区間）
| 備考 =
| 備考全幅 =
}}
'''新幹線400系電車'''（しんかんせん400けいでんしゃ）は、かつて[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）に在籍していた[[新幹線車両|新幹線]][[電車]]である。日本初の新幹線直行特急（[[ミニ新幹線]]）用車両である。
'''1999年の日本シリーズ'''（1999ねんのにっぽんシリーズ、1999ねんのにほんシリーズ）は、[[1999年]][[10月23日]]から[[10月28日]]まで行われた[[セントラル・リーグ|セ・リーグ]]優勝チームの[[中日ドラゴンズ]]（以降、中日）と、[[パシフィック・リーグ|パ・リーグ]]優勝チームの[[福岡ソフトバンクホークス|福岡ダイエーホークス]]（以降、ダイエー）による第50回[[日本プロ野球|プロ野球]][[日本選手権シリーズ]]である。
 
== 概要 ==
[[東北新幹線]]と新幹線と同じ[[標準軌]]に[[改軌]]した[[在来線]]の[[奥羽本線]]を[[直通運転]]する、[[山形新幹線]]「[[つばさ (列車)|つばさ]]」用として開発・製造された。
[[王貞治]]監督率いるダイエーと[[星野仙一]]監督<ref>星野は後の[[阪神タイガース]]監督時代に[[2003年の日本シリーズ]]でもダイエー（監督はこの年と同じく王）と対戦したが、同年も3勝4敗で敗れている。</ref>率いる中日の対決となった1999年の日本シリーズは、史上初めて全試合[[ドーム球場]]（[[福岡ドーム]]と[[ナゴヤドーム]]）で開催されたシリーズとなった<ref>「全試合ドームは初 日本シリーズ」『毎日新聞』1999年（平成11年）10月1日付東京本社朝刊21面。</ref>。中日とダイエーの日本シリーズは、ダイエーの前身である[[南海電気鉄道|南海]]時代を含め史上初の組み合わせだった。
 
1990（平成2）年に[[プロトタイプ#鉄道車両|試作車]]が落成し、1992（平成4）年に量産車が落成した。当初は全車[[動力車|電動車]]の6両編成で、[[1995年|1995]]（平成7）年より中間車両（[[付随車]]）を1両増結して7両編成となった。
中日は11年ぶり5回目の出場で、ダイエーは前身球団を含めると26年ぶり11回目の出場だった（ダイエー球団としては初出場）。[[福岡県]]（および[[九州地方]]）を本拠地とする球団としては[[1963年の日本シリーズ|1963年]]に出場した[[埼玉西武ライオンズ|西鉄ライオンズ]]以来36年ぶりだった。
 
車両は増結車の429形を除いて[[第三セクター]]の「[[山形ジェイアール直行特急保有|山形ジェイアール直行特急保有株式会社]]」が所有（車籍はJR東日本）し、JR東日本が借り受けて運行を行った。
中日と関西地方発祥球団との日本シリーズも史上初であり、以後も同じ組み合わせだった[[2011年の日本シリーズ|2011年]]のみである<ref>[[オリックスバファローズ]]は前身の[[阪急電鉄|阪急]]ブレーブス時代を含め中日と日本シリーズで対戦したことがない。[[2004年]]に合併消滅した[[大阪近鉄バファローズ]]も中日と日本シリーズで対戦したことがない</ref>。関東地方、関西地方の球団がいずれも参戦しない顔合わせは、中日と西鉄の対戦となった{{jsy|1954}}以来45年ぶり史上2度目<ref>[http://www.asahi.com/paper/sports/baseball/0930chunichiv.html 中日星野１１年ぶり胴上げ試合も逆転勝ちで一気 ] [[朝日新聞]]</ref>、関東地方のチームが出場しない日本シリーズも{{jsy|1984}}以来15年ぶり史上7度目であった。
 
東北新幹線としても10年ぶりの新形式であったことから、[[新幹線200系電車|200系]]からのイメージ脱却を目指し、以下を基本コンセプトとした<ref>{{Cite journal|author=橋本克史|year=1991|title=在来線直通新幹線電車400系デビュー|journal=鉄道ファン|page=p.11|publisher=交友社}}</ref>。
前評判では中日圧倒的優位だったが<ref>ホークス75年史―南海、ダイエー、ソフトバンクー継承される栄光の歴史ベースボール・マガジン社、2013年、P91、P97（[[工藤公康]]も圧倒的中日有利だと言われましたけどと述べている）参考 :[http://www.asahi.com/paper/sports/baseball/1009nihon2.html Hawks vs. Dragons 99日本シリーズ／旧敵将森氏、両監督を語る◆王監督／選手の輪に入った、星野監督／激情家が我慢した ] - 日刊スポーツ20170918閲覧、[[森祇晶]]は「『絶対に勝つ』と宣言している王監督に焦りを感じてならない。」と述べている</ref>、ダイエーが4勝1敗で前身の南海時代を含めると35年ぶり3度目で、福岡への本拠地移転後では初の日本一<ref>熊田明裕「ダイエー、悲願の日本一 4勝1敗 中日降す」『毎日新聞』1999年（平成11年）10月29日付東京本社朝刊1面。</ref>である。福岡（および九州地方）を本拠地とする球団としては[[1958年の日本シリーズ|1958年]]の西鉄以来41年ぶりの日本一である。
 
* トータルコンセプト：「21世紀志向の高速列車」
ダイエーは、主将の[[秋山幸二]]が第1戦と第2戦で本塁打、第3戦で[[久慈照嘉]]の右翼ポール付近へのファウル飛球を三角跳びで好捕するなどチームを牽引し、日本シリーズMVPに選出された。秋山は[[埼玉西武ライオンズ|西武]]時代の{{jsy|1991}}にも同賞に選出されており、複数球団での受賞は史上初である。
* エクステリアイメージ：「アドバンス＆ソリッド」
* インテリアイメージ：「ソフト＆アドバンス」
 
編成記号は「L」を使用していた。
一方、中日は主砲の[[山﨑武司]]をシーズン終盤の負傷で欠き<ref>[[9月30日]]、11年ぶりのセ・リーグ優勝を決めた対ヤクルトスワローズ26回戦（[[明治神宮野球場]]）で一塁守備中、打者走者の真中満と交錯して左手首を骨折、日本シリーズに出場することができなかった。これについて工藤公康（山崎は[[愛知工業大学名電中学校・高等学校|愛工大名電]]の後輩にあたる）は「タケシが出ていたら、ホークス投手陣はもっと苦労したと思う。あいつが打線にいなかった分だけ楽をさせてもらった。」と語った{{要出典|date=2016年4月}}。</ref>、第1戦に先発した[[工藤公康]]がシーズン打率330の中日の1番[[関川浩一]]を抑え、調子を狂わせたことも大きく<ref>「[[Sports Graphic Number]]」[[文藝春秋]]、2018年11月22日号、p60</ref>、関川は同シリーズ21打数2安打打率.095（第1戦から第4戦まで無安打）と封じられ<ref>[[スポーツニッポン]]2024年2月22日、9版、[[尾花高夫]]の我が道㉑、20世紀の最後に夢のON対決</ref>、得点能力が激減し、[[益田大介]]・[[神野純一]]ら控え選手を先発で使うなどしたが野手層の薄さが露呈し、ルーキーの[[福留孝介]]は第3戦から第5戦まで失策を記録した<ref>[http://www.asahi.com/paper/sports/baseball/1028chunichi.html 竜戦士、緊張に勝てず日本シリーズ第5戦 ] 朝日新聞</ref>。[[井上一樹]]は13打数ノーヒットだった。[[野口茂樹]]は第1戦と第5戦に先発したがいずれも敗戦投手になった。中継ぎの一人だった[[李尚勲|サムソン・リー]]が翌年の[[メジャーリーグベースボール|メジャー]]挑戦を公に表明してしまい選手登録から外されるなどしていた。なお、中日唯一の勝利試合となった第2戦で好投した[[川上憲伸]]が敢闘賞に選ばれている。
 
== 車両概説 ==
ダイエーの王貞治は監督として2度目の日本シリーズで初めて、巨人助監督時代の{{jsy|1981年}}以来18年ぶりとなる日本一を経験し、ナゴヤドーム開場以来、レギュラーシーズンおよびポストシーズンを通じて初めての胴上げ監督となった。また巨人生え抜きOBで他球団を日本一に導いたのは[[三原脩]]（西鉄、[[横浜DeNAベイスターズ|大洋]]）、[[水原茂]]（[[北海道日本ハムファイターズ|東映]]）、[[広岡達朗]]（[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]、西武）、[[森祇晶]]（西武）に次いで王で5人目となった。一方、同じく監督として2度目の日本シリーズとなった星野仙一は、前回に続き1勝4敗で終わった。
本項では、特記が無い限り落成当時の仕様について述べる。
 
=== 試合結果車体 ===
分類上は新幹線車両ではあるが、在来線区間も走行するため、車体長20,000mm・車体幅2,945mmと在来線の[[車両限界]]の規格に合わせている。
{{出典の明記|section=1|date=2016年4月}}
{{1999年の日本シリーズ}}
=== 第1戦 ===
[[10月23日]]　福岡ドーム　開始18:02（2時間52分）　入場者36,199人
{| BORDER="1" CELLSPACING="0" CELLPADDING="1"
|-
! 中日
| 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0
| 0
! 0
|-
! ダイエー
| 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 3 || 0 || 0
| x
! 3
|}
（中）●[[野口茂樹|野口]]（1敗）、[[岩瀬仁紀|岩瀬]]、[[正津英志|正津]]－[[中村武志|中村]]
 
車体は[[炭素鋼|普通鋼]]製で、客室窓は[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]が座席2列に1枚の大窓を、[[グリーン車]]が座席1列に1枚の小窓を採用している。塗装はシルバーメタリック{{Color|#d1d1d1|■}}を基調とし、窓回りと屋根上に濃いグレー{{Color|#2a2a2a|■}}が配され、側窓下は緑帯{{Color|#017e00|■}}が配されている。車体側面に貼付されていた[[ロゴタイプ|ロゴマーク]]には、[[新幹線の車両形式|形式称号]]の「400」が表記されていた。
（ダ）○工藤（1勝）－[[城島健司|城島]]
 
新幹線の各[[鉄道駅|駅]]で新幹線専用[[プラットホーム]]との間に大きな隙間ができるため、ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り自動的にステップが引き出され、ホームとの隙間を埋めている。
本塁打
 
東京寄りの先頭車（11号車）には分割・併合装置が収められ、他の新幹線と連結することが可能となった。[[2001年|2001]]（平成13）年[[9月20日]]までは[[新幹線200系電車|200系]]とも連結運転をしていたが、その後の営業運転では[[新幹線E4系電車|E4系]]のみと連結運転していた。
（ダ）秋山1号ソロ（6回野口）
 
なお、車両規格が在来線のため車両の断面積が小さく空気抵抗が少ないため、これを利用して運用開始前の[[1991年|1991]]（平成3）年に上越新幹線で高速度試験を実施している。[[3月16日]]には336km/hを、[[9月29日]]には345km/hを記録している<ref name="shinkansen anniversary">{{Cite book|和書|title=鉄道のテクノロジーVol.15 新幹線2013|year=2013|publisher=三栄書房|pages=p.60|isbn=978-4-7796-1687-7}}</ref>。<gallery>
[審判]パ[[東利夫|東]]（球）セ[[友寄正人|友寄]]　パ[[中村稔 (プロ野球審判)|中村]]　セ[[谷博|谷]]（塁）パ[[林忠良|林]]　セ[[井野修|井野]]（外）
File:Series400_Step.jpg|ホームと車体間を埋めるステップを格納した状態
File:E4-400-Coupling.JPG|E4系「Max」との連結状態
File:Jre 400 e31000.jpg|400系とE3系1000番台
</gallery>
 
[[File:400 L3 Tsubasa Yamagata 20020824.jpg|200px|thumb|塗装変更後、JR東日本色の400系（2002年8月）]]
ダイエーの先発はこの年に[[最優秀防御率 (日本プロ野球)|最優秀防御率]]、[[最多奪三振 (日本プロ野球)|最多奪三振]]の二冠に輝いた工藤。対する中日は19勝をあげた野口という、ともにリーグ[[最優秀選手 (野球)|MVP]]に選出されたエース左腕の先発であった。
=== 機器類 ===
{{Sound|JR east yamabiko139 tsubasa139 422-9 hukushima.ogg|422-9（15号車）の走行音|139B やまびこ139号・つばさ139号<br />（1996年9月21日 東北新幹線 郡山駅 - 福島駅間）}}
[[電源]]は[[交流電化|交流]]50[[ヘルツ|Hz]]25,000[[ボルト (単位)|V]]（新幹線）と交流50Hz20,000V（在来線）の両方に対応している。
 
[[動力車#MM'ユニット方式|MM'ユニット]]を採用し、M車（411形・425形）には主制御器と抵抗器が、M'車（422形・426形）には主[[変圧器]]・整流装置・補助電源装置・空気圧縮機・集電装置が搭載される。
中日は2回に安打と死球で一死一、二塁のチャンスをつかむが井上一樹の中飛で二塁走者の[[立浪和義]]が飛び出すボーンヘッドで[[併殺]]。チャンスを逃してしまう。対するダイエーは野口の前に3回までパーフェクトに抑えられるなど、5回を終え、1安打で両チームとも0行進が続く。6回、ダイエーは先頭打者の秋山がシリーズ通算14号となる左翼へのソロホームランで均衡を破ると、さらに二つの四球で二死一、二塁として野口をKO。代わった岩瀬に対し、[[メルビン・ニエベス]]が右中間を破る2点適時二塁打で3－0とする。逆に工藤は、中日打線からシリーズ記録（当時）となる13個の三振を奪い、完封。ダイエーが先勝した。因みにホークスのシリーズ勝利は前回出場の1973年（当時は南海）の第１戦以来の事だった。
 
力行方式は、架線からの交流25kVを主変圧器の2次巻線を等4分割とし、それに耐圧4,000Vのサイリスタと呼ばれる[[半導体素子]]とダイオードを取付けたブリッジ（整流回路）を取付けて、4分割構成としたサイリスタ･ダイオード混合ブリッジとし、それにより整流・制御された直流電源で主電動機を駆動する[[電気車の速度制御#サイリスタによる連続位相制御|サイリスタ位相制御]]であり、[[新幹線200系電車|200系]]とほぼ同一の制御方式である<ref name="Fuji TEC400">{{Cite web|和書|url=http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_archives/pdf/65-01/FEJ-65-01-040-1992.pdf|format=PDF|title=技術成果と展望（富士時報 第65巻第1号）|publisher=[[富士電機]]|date=1992|accessdate=2014-11-05}}</ref>。主整流装置はRS204である。
*オーダー
{| border=0
|- valign=left
|
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ 中日
|-
|width=15|1||[中]||width=60|[[関川浩一|関川]]
|-
|rowspan=2 valign=left|2||[指]||[[神野純一|神野]]
|-
|打指||[[渡邉博幸|渡邉]]
|-
|3||[三]遊||[[福留孝介|福留]]
|-
|4||[一]||[[レオ・ゴメス|ゴメス]]
|-
|5||[二]||[[立浪和義|立浪]]
|-
|rowspan=2 valign=left|6||[左]|||[[李鍾範|李]]
|-
|打||[[筒井壮|筒井]]
|-
|7||[右]||[[井上一樹|井上]]
|-
|8||[捕]||[[中村武志|中村]]
|-
|rowspan=2 valign=left|9||[遊]||[[久慈照嘉|久慈]]
|-
|打三||[[種田仁|種田]]
|}
||
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ ダイエー
|-
|width=15 rowspan=2 valign=left|1||[右]||width=60|[[秋山幸二|秋山]]
|-
|中||[[柴原洋|柴原]]
|-
|2||[中]左||[[村松有人|村松]]
|-
|rowspan=2 valign=left|3||[指]||[[大道典嘉|大道]]
|-
|走指||[[坊西浩嗣|坊西]]
|-
|4||[三]||[[小久保裕紀|小久保]]
|-
|5||[捕]||[[城島健司|城島]]
|-
|rowspan=2 valign=left|6||[左]||[[メルビン・ニエベス|ニエベス]]
|-
|走左右||[[大越基|大越]]
|-
|7||[一]||[[松中信彦|松中]]
|-
|8||[遊]||[[井口資仁|井口]]
|-
|rowspan=3 valign=left|9||[二]||[[柳田聖人|柳田]]
|-
|打||[[吉永幸一郎|吉永]]
|-
|二||[[浜名千広|浜名]]
|}
|}
 
制動方式は、[[発電ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]を採用しているが、発電ブレーキは、200系と同じく抵抗器を使用したバーニアチョッパ制御で行われる。また、[[奥羽本線]][[板谷峠]]の急勾配区間を走行することから[[抑速ブレーキ]]も装備する。
[http://npb.jp/bis/scores/nipponseries/boxscore1999_1.html 公式記録関係]（日本野球機構ページ）
 
400系の製造以降、新幹線の制御装置は[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]が主流となったため、[[直巻整流子電動機|直流モーター]]を搭載した新幹線車両は、400系が最後である。
=== 第2戦 ===
[[10月24日]]　福岡ドーム　開始18:15（3時間30分）　入場者36,305人
{| BORDER="1" CELLSPACING="0" CELLPADDING="1"
|-
! 中日
| 2 || 2 || 0 || 0 || 2 || 2 || 0 || 0
| 0
! 8
|-
! ダイエー
| 1 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 1
| 0
! 2
|}
（中）○川上（1勝）、[[落合英二|落合]]－中村
 
主変圧器(TM204)は強制風冷式を採用し、1,900kVAの容量を備える<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/suisin/syuhenatuki/henatuki_seihin.html|title=車両システム・推進制御システム・主変圧器-製品紹介-|publisher=[[三菱電機]]|date= |accessdate=2014-11-05}}</ref>。また、変圧器の3次巻線には、架線電圧が切替わった際、切替用タップを作動させて3次巻線の電圧変動を抑える3次電源タップ切替方式が装備されている<ref group="注">400系以降の新在直通の新幹線電車にも装備されている。</ref>。
（ダ）●[[若田部健一|若田部]]（1敗）、[[佐久本昌広|佐久本]]、[[吉田修司|吉田]]、[[藤井将雄|藤井]]、[[渡辺秀一|ヒデカズ]]、[[山田勉 (投手)|山田]]－城島<br />
本塁打
 
運転保安装置は、新幹線区間の[[自動列車制御装置]]（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）|ATC-2型]]・[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）と在来線区間の[[自動列車停止装置]]（[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P型]]）が装備されている。営業最高速度は新幹線区間が240km/h、在来線区間は130km/hである。[[速度計]]は当初は[[アナログ]]式で補助として右下に[[7セグメントディスプレイ]]で表示されていたが、その後東北新幹線へのDS-ATC導入に併せて[[2005年]]度にE3系と同様の[[グラスコックピット]]式の速度計に置き換えられた。
（ダ）秋山2号ソロ（1回川上）
 
JR東日本の新幹線車両としては初めて[[ボルスタレス台車]]を採用しており、その後のJR東日本の新幹線車両に採用されている。[[鉄道総合技術研究所]]で行われていたミニ新幹線用の台車研究をベースに、DT9028,DT9029,DT9030の3種類が試作された<ref name="400Daisya">{{Cite book|和書|author=交通研究協会|authorlink= |coauthors= |year=2003-11-28|title=交通ブックス113 ミニ新幹線誕生物語-在来線との直通運転-|editor=ミニ新幹線執筆グループ|publisher=成山堂書店|page=140|isbn=978-4-425-76121-0}}</ref>。それぞれ、軸箱支持方式がコイルばね円錐ゴム併用式、円錐ゴム式、片板2枚支持板ゴム併用式である<ref name="400Daisya" />。走行試験の結果や保守性などの観点から、DT9030をベースにしたDT204/DT204Aが製作された<ref name="400Daisya" />。
[審判]セ井野（球）パ林　セ友寄　パ中村（塁）セ[[橘高淳|橘高]]　パ[[小寺昌治|小寺]]（外）
 
軸箱支持方式は200系のIS式から、片板2枚支持板ゴム併用式に変更された<ref name="400spec" />。これは、IS式では軸箱前後に配置されていた支持板により軸箱を支持していたのを、台車中央側からの2枚の支持板により軸箱を支持することで、軸箱支持のコンパクト化を図ったもので、軸箱上部と台車枠の間には、軸ダンパを装備している<ref group="注">この軸箱支持方式は、その後に登場するJR東日本のフル規格の新幹線またはミニ新幹線の台車に採用されている。</ref>。引張力・加減速特性などは200系とほぼ同一だが、新幹線区間の高速直進安定性と在来線区間の急曲線の双方に対応できるよう、車輪の踏面形状が従来の新幹線の車輪の踏面形状と比べて、踏面から車輪の内側にあるフランジにかけてのカーブの変化に相違があり、フランジの厚さも薄くなっている<ref>{{Cite book|和書|title=鉄道のテクノロジーVol.16 新幹線2014|year=2014|publisher=三栄書房|pages=p.71|isbn= 978-4-7796-2026-3}}</ref>。また、前後に配置されている車輪の車軸の距離である軸距が2,500mmから2,250mmに短縮されているほか、歯数比は200系の2.17から2.70に大きくし、新幹線区間の240km/h走行にはモーターの許容回転数を高く設定することで対応している。なお、E4系との併結運転時ではE4系側が引張力・加減速特性などを400系と同じ性能に調整していた。[[File:JRE Shinkansen400@Pantograph.jpg|200px|thumb|400系のパンタグラフ]]
第2戦の先発はダイエーが5年ぶりの二桁勝利をあげた若田部、中日が前年[[最優秀新人 (日本プロ野球)|新人王]]に輝きながら不調で8勝に終わった川上。試合はいきなり初回からダイエー若田部が制球を乱し、3つの四球で一死満塁とすると立浪が中前に2点タイムリーを放ち中日が先制。ダイエーもその裏秋山の先頭打者ホームランですぐに1点を返すが、若田部が立ち直る気配を見せず[[レオ・ゴメス]]にフェンス直撃の2点タイムリーを浴び、2回途中でKO。中日は5、6回にも2点ずつ加え、8－2と圧勝。先発の川上は8回を2失点の好投だった。
[[集電装置|パンタグラフ]]は下枠交差式のPS204形を採用。新幹線区間と在来線区間での架線の違いに対応している。パンタグラフカバーは、在来線の車体限界の関係上搭載されていない。12号車と14号車に搭載されているが、新幹線区間では2台、在来線区間では1台のみ使用となっている。{{-}}
*オーダー
{| border=0
|- valign=left
|
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ 中日
|-
|width=15|1||[中]||width=60|関川
|-
|rowspan=2 valign=left|2||[指]||[[益田大介|益田]]
|-
|打指||神野
|-
|3||[三]||福留
|-
|4||[一]||ゴメス
|-
|5||[二]||立浪
|-
|rowspan=3 valign=left|6||[左]|||李
|-
|打||[[愛甲猛|愛甲]]
|-
|走左||[[大西崇之|大西]]
|-
|7||[右]||井上
|-
|8||[捕]||中村
|-
|9||[遊]||久慈
|}
||
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ ダイエー
|-
|width=20 rowspan=2 valign=left|1||[右]||width=60|秋山
|-
|打右||柴原
|-
|2||[中]||村松
|-
|rowspan=2 valign=left|3||[指]||大道
|-
|打指||吉永
|-
|rowspan=2 valign=left|4||[三]||小久保
|-
|三||[[林孝哉|林]]
|-
|5||[捕]||城島
|-
|6||[左]||ニエベス
|-
|7||[一]||松中
|-
|8||[遊]||井口
|-
|rowspan=2 valign=left|9||[二]||柳田
|-
|打二||浜名
|}
|}
 
=== 車内 ===
[http://npb.jp/bis/scores/nipponseries/boxscore1999_2.html 公式記録関係]（日本野球機構ページ）
車体幅が狭いため、[[鉄道車両の座席|座席]]配列は[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]は横2列+2列の4列、[[グリーン車]]（11号車）は横2列+1列の3列となっている。
=== 第3戦 ===
[[10月26日]]　ナゴヤドーム　開始18:20（3時間12分）　入場者37,832人
{| BORDER="1" CELLSPACING="0" CELLPADDING="1"
|-
! ダイエー
| 0 || 0 || 0 || 2 || 0 || 0 || 1 || 2
| 0
! 5
|-
! 中日
| 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0
| 0
! 0
|}
（ダ）○[[永井智浩|永井]]（1勝）、[[篠原貴行|篠原]]、ペドラザ－城島
 
グリーン車の横3列配置は本形式が唯一である<ref group="注">新幹線車両全般では、後に登場した「[[グランクラス]]」が3列配置を採用している。</ref>。グリーン車の座席番号はA-B-DでD席が1人掛けの席であり、C席はない。これは後に登場したE3系1000番台ではグリーン車の[[アブレスト|座席配列]]を横2+2列としたため、それに合わせたものである。E3系登場以前の1列席の番号はCだった。
（中）●[[山本昌]]（1敗）、正津、落合、岩瀬、[[鶴田泰|鶴田]]、[[前田幸長|前田]]、[[中山裕章|中山]]－中村、[[鈴木郁洋|鈴木]]
 
普通車では[[座席指定席|指定席]]車両（12 - 15号車）と[[自由席]]車両（16・17号車）では座席の前後間隔（シートピッチ）が異なり、前者はJR東日本の新幹線普通車の標準シートピッチである980mm、後者は着席定員確保の観点から[[国鉄485系電車|485系]]などと同じ910mmとされた。
本塁打
 
当初は、グリーン車が紫系、普通車指定席が茶系、自由席が青系のモケットを採用していた。[[1999年]]（平成11年）にE3系を山形新幹線に投入した際に、座席モケットのリニューアルも実施された。{{Vertical_images_list
（ダ）城島1号2ラン（4回山本昌）
|幅= 200px
| 1=400 interior green 20020824.jpg
| 2=グリーン車車内<br />（リニューアル後）
| 3=400 interior standard reserved 20020824.jpg
| 4=普通車指定席車内<br />（リニューアル後）
}}
[[列車便所|便所]]は当初は2両に1箇所（奇数号車の山形・新庄寄り）に設置されていたが、429形挿入に伴う7両編成化以後は、11・13・15・16号車に設置されている。11・13・16号車は[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式大便器]]1箇所と小便所1箇所、[[洗面器#取付用洗面器|洗面所]]1箇所、15号車は洋式大便器1箇所と洗面所1箇所という構成である。{{-}}
 
== 形式別概要 ==
[審判]パ小寺（球）セ橘高　パ林　セ友寄（塁）パ東　セ谷（外）
本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり<ref>{{cite book|title = JR全車輌ハンドブック 2008|publisher = [[ネコ・パブリッシング]]|date = 2008-8-1|isbn = 978-4777006663|pages = 574-575|ref = harv}}</ref>。
 
奇数形式と偶数形式でペアを組んで[[動力車#MM'ユニット方式 |MM'ユニット]]を構成する。MM'ユニット3組と付随車1両で編成を構成する。
第3戦は中日がベテランの山本昌、ダイエーが2年目で二桁勝利をあげた永井が先発。中日は第2戦に続き、初回に二つの四球でチャンスを迎えるが、立浪が三振に倒れ、チャンスを逸してしまう。4回、ここまで無安打のダイエー4番[[小久保裕紀]]が中前安打で出塁すると、5番[[城島健司]]が左翼への本塁打でダイエーが2点を先取。中日は、6回に先頭の[[益田大介]]が四球で出塁すると、一死後に2番[[久慈照嘉]]があわや本塁打かという右翼への大飛球を放ったが、右翼手の秋山がフェンスを駆け上りダイレクトキャッチ。飛び出した一塁走者の益田は戻れずダブルプレーで中日の反撃の糸が断たれてしまう。ダイエーは7回には[[福留孝介]]の手痛いタイムリーエラー、8回は[[松中信彦]]、[[柴原洋]]の適時打で5-0として、最後はストッパーの[[ロドニー・ペドラザ]]が締め、完勝した。7回表、無安打に抑えていた永井に代打を送ってまで[[篠原貴行]]、ペドラザの勝利の方程式にこだわった王監督の執念も話題となった。日本シリーズで先発投手が被安打0のまま降板するのは史上初。投手コーチの尾花高夫はこの勝利でシリーズの主導権は握ったと述べている。
 
*オーダー
{|class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center;"
{| border=0
|+運用終了時の編成表
|- valign=left
|colspan="2" style="background:#ccc;"|&nbsp;
|
|colspan="7" style="background:#8e8;"|{{TrainDirection|東京|山形・新庄}}
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ ダイエー
|-
|width=15 rowspan=3 valign=left|1||[右]||width=60|秋山
|-
|投||[[篠原貴行|篠原]]
|-
!colspan="2" style="background:#ddd;"|号車
|投||[[ロドニー・ペドラザ|ペドラザ]]
|style="background-color:#cf9;"|11||12||13||14||15||16||17
|-
!colspan="2" style="background:#ddd;"|形式
|2||[中]左||村松
|style="background-color:#cf9;"|411形<br />(Msc)
|-
|426形<br />(M')
|rowspan=2 valign=left|3||[左]||ニエベス
|425形<br />(M)
|-
|426形<br />(M')
|走左右||大越
|429形<br />(T)
|425形<br />(M)
|422形<br />(M'c)
|-
!colspan="2" style="background:#ddd;"|番台
|4||[三]||小久保
|style="background-color:#cf9;"|0番台
|200番台
|colspan="3"|0番台
|200番台
|0番台
|-
!colspan="2" style="background:#ddd;"|座席
|5||[捕]||城島
|style="background-color:#cf9;"|グリーン車
|colspan="6"|普通車
|-
!colspan="2" style="background:#ddd;"|定員
|6||[遊]||井口
|style="background-color:#cf9;"| 20
|67||60||68||64||64||56
|-
!colspan="2" style="background:#ddd;"|重量
|7||[一]||松中
|style="background-color:#cf9;"| 49.0t
|46.2t||44.5t||46.0t||39.6t||44.4t||48.3t
|-style="border-top:solid 3px #999;"
!rowspan="5" style="border-top:solid 3px #999;"|編成
!L1
|1||201||1||1||1||201||1
|-
!L2
|rowspan=3 valign=left|8||[二]||柳田
|2||202||2||2||2||202||2
|-
|打||吉永
|-
!:
|走中||柴原
|:||:||:||:||:||:||:
|-
!L11
|rowspan=4 valign=left|9||[投]||[[永井智浩|永井]]
|11||211||11||11||11||211||11
|-
!L12
|打||浜名
|12||212||12||12||12||212||12
|-
|打||大道
|-
|走二||[[鳥越裕介|鳥越]]
|}
 
||
; 411形 (Msc)
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
: グリーン席を備える[[制御車|制御]][[動力車|電動車]]。11号車として使用。東京向き運転台、[[列車便所|便所]]、[[洗面器#取付用洗面器|洗面所]]、車内販売準備室、車掌室、車椅子対応設備を備え、主制御装置、主抵抗器、200系やE4系との分割・併合装置などを搭載する。定員20名。
|+ 中日
; 422形 (M'c)
|-
: 普通席を備える制御電動車。17号車（7両編成化前は16号車）として使用。山形・新庄向き運転台、スキー収納ボックスを備え、主変圧器、主整流装置、補助電源装置、空気圧縮機などを搭載する。定員56名。
|width=15|1||[中]||width=60|関川
; 425形 (M)
|-
: 普通席を備える中間電動車。洋式トイレ、男子小用トイレ、洗面所、[[テレホンカード]]専用[[公衆電話]]機を備え、主制御装置、主抵抗器などを搭載する。
|2||[遊]||久慈
:; 0番台
:: 13号車として使用。定員60名。当初は自動販売機が設けられていたが、2008年3月に使用を停止した。
:; 200番台
:: 16号車（7両編成化前は15号車）として使用。定員64名。
; 426形 (M')
: 普通席を備える中間電動車。主変圧器、主整流装置、補助電源装置、空気圧縮機、集電装置などを搭載する。
:; 0番台
:: 14号車として使用。スキー収納ボックスを備える。定員68名。
:; 200番台
:: 12号車として使用。車椅子対応座席、[[自動体外式除細動器|AED]]を備える。製造当初は425形と同じく公衆電話機を備えていたが2009年以降電話機を撤去、その跡にAEDを備え付けた。定員67名。
; 429形 (T)
: 普通席を備える中間[[付随車]]。15号車として使用。[[1995年]]（平成7年）の7両編成化に際して増結された車両である。便所、洗面所、スキー収納ボックスを備え、補助電源装置、空気圧縮機などを搭載する。定員64名。
 
<gallery>
File:JREast-411-3.jpg|411形 (411-3)
File:JREast-422-3.jpg|422形 (422-3)
File:JREast-425-3.jpg|425形0番台 (425-3)
File:JREast-425-203.jpg|425形200番台 (425-203)
File:JREast-426-3.jpg|426形0番台 (426-3)
File:JREast-426-203.jpg|426形200番台 (426-203)
File:JREast-429-3.jpg|429形 (429-3)
</gallery>
 
== 試作車 ==
[[File:Shinkansen Series 400 S4 Prototype.jpg|thumb|200px|S4編成時代]]
[[ファイル:400 L1 Tsubasa 127 Omiya 20020622.jpg|thumb|200px|L1編成（リニューアル後・2002年6月22日 大宮駅）]]
通常の営業運転を行うことを前提として開発されていたが、細部がその後の量産車とは異なる仕様となっていた。落成時の形式および[[鉄道の車両番号|車両番号]]は暫定的なもので、量産化改造時に営業用車両の形式・車両番号に改称された。
 
落成当時S4編成、量産化改造後はL1編成を名乗った。
 
{|class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+形式・車両番号 製造時と量産化改造後の比較
|style="background:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="6" style="background:#8e8;"|{{TrainDirection|東京|山形・新庄}}
|-
!車種
|3||[三]左||福留
|style="background-color:#cf9;"|M<small>SC</small>||M'||M||M'||M||M'<small>C</small>
|-
|4||[一]||ゴメス
|-
|5||[二]||立浪
|-
|rowspan=4 valign=left|6||[左]|||李
|-
|投||[[鶴田泰|鶴田]]
|-
!製造時
|投||[[前田幸長|前田]]
|style="background-color:#cf9;"|401-1||402-1||403-1||404-1||405-1||406-1
|-
!量産化改造後
|捕||[[鈴木郁洋|鈴木]]
|style="background-color:#cf9;"|411-1||426-201||425-1||426-1||425-201||422-1
|-
|rowspan=3 valign=left|7||[右]||井上
|-
|打||種田
|-
|投||[[中山裕章|中山]]
|-
|rowspan=2 valign=left|8||[捕]||中村
|-
|打右||筒井
|-
|rowspan=6 valign=left|9||[投]||[[山本昌]]
|-
|投||[[正津英志|正津]]
|-
|打||益田
|-
|投||[[落合英二|落合]]
|-
|投||[[岩瀬仁紀|岩瀬]]
|-
|三||神野
|}
|}
 
=== 試作車と量産車との差異 ===
[http://npb.jp/bis/scores/nipponseries/boxscore1999_3.html 公式記録関係]（日本野球機構ページ）
[[ファイル:Shinkansen series400 destinationdisplayunit l1.jpg|thumb|200px|L1編成（試作編成）の行き先表示部分<br />（2008年2月27日 新庄駅）]]
* 車体形状
** 試作車は量産車と車体断面のRが若干異なっていたほか、16・17号車の窓寸法・間隔が12 - 15号車と同一だったためシートピッチの関係上座席と窓の位置が必ずしも合っていなかった。また、試作車は側面客扉に[[プラグドア]]を使用していた。なお1995年に製造され組み込まれた429-1（15号車）は量産車と同じ車体断面・客扉となっていた。また、試作車は側面窓下の緑帯も配されていなかった。また、新幹線区間で、ホームとの隙間を埋める客扉下のステップが、試作車では水平に車内側に引き込むようになっていたが、量産車では下側に折りたたむ構造に変更された。
* 運転台側面部の楕円窓
** 試作車は設置していたが、量産化改造の際に埋められた。量産車は当初から設置していない。
* 分割併合装置
** 試作車は両先頭車に搭載しているが、量産車は411形（11号車）にのみ搭載している。
* 床下カバー
** 試作車は取り付けられている。量産車と試作車編成に組み込まれていた429-1（15号車）には取り付けられていない。
* [[方向幕|行先表示器]]
**[[ファイル:400kei LED Houkoumaku.jpg|サムネイル|試作車の行先表示器は当時としては珍しいLED式となっていた。]]試作車は行先のほかに[[自由席]] / [[座席指定席|指定席]]を独立して表示させる表示器を設けているが、後者の表示部分は実際には使用されていない。なお、行先部分については[[発光ダイオード|LED]]式が採用された。量産車では行先表示部分のみを設置し字幕式となっている。試作車においても[[2003年]]（平成15年）に量産車と同様の字幕式に変更された。
*車内
** 試作車のグリーン車には座席に液晶モニターが備えられていたが、量産車では装備されず試作車も量産化改造の際に撤去された。
** 試作車の普通車ではリクライニングシート以外に転換式（405-1）や固定式（406-1）の座席も試作されたが、量産化改造で全てリクライニングシートに統一された。
** このほか仕切り壁や扉の形状も量産車と若干異なっていたが、これらは量産化改造後もそのまま残された。
 
=== 第4戦運用の変遷 ===
[[1992年]]（平成4年）7月1日の山形新幹線（[[福島駅 (福島県)|福島]] - [[山形駅|山形]]）開業と同時に「[[つばさ (列車)|つばさ]]」で営業運転を開始した。東北新幹線区間（[[東京駅|東京]] - 福島）では200系と連結する列車が大半であったが、下り初発・上り最終列車や臨時列車では他車両と連結されず、単独で走行する場合もあった。
[[10月27日]]　ナゴヤドーム　開始18:20（3時間8分）　入場者37,898人
{| BORDER="1" CELLSPACING="0" CELLPADDING="1"
|-
! ダイエー
| 0 || 0 || 2 || 0 || 0 || 1 || 0 || 0
| 0
! 3
|-
! 中日
| 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0
| 0
! 0
|}
（ダ）○[[星野順治|星野]]（1勝）、篠原、Sペドラザ（1S）－城島
 
[[1995年]]（平成7年）12月1日から中間車1両を増結し、7両編成化が行われた。
（中）●[[武田一浩|武田]]（1敗）、正津、岩瀬、[[宣銅烈|宣]]－中村
 
[[1999年]]（平成11年）[[4月29日]]からは、E4系と連結される列車が設定された。さらに、同年12月4日には山形新幹線（山形 - [[新庄駅|新庄]]）延伸開業がなされ、運用区間も新庄まで伸びた。延伸に合わせて増備されたE3系1000番台と同一の塗装（シルバー{{Color|#d1d1d1|■}}/グレー{{Color|#78787a|■}}地に緑線{{Color|#139f62|■}}）に順次変更され、ロゴや内装もリニューアルされた。
本塁打
 
[[2001年]]（平成13年）[[9月21日]]以降は、200系と連結する運用が消滅した。
（ダ）[[小久保裕紀|小久保]]1号ソロ（6回武田）
 
なお、「つばさ」だけでなく、[[間合い運用]]で東京駅 - [[那須塩原駅]]間運転の「[[なすの (列車)|なすの]]」（朝夕の一部列車。E4系と連結）にも使用されていた。また同じく山形新幹線区間を走行するE3系1000・2000番台とは共通運用が組まれていた。
[審判]セ谷（球）パ東　セ橘高　パ林（塁）セ井野　パ中村（外）
 
[[2007年]]（平成19年）7月にE3系をベースとした新型車両を導入することが発表され<ref>{{Cite press release|和書|url=http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070705.pdf|format=PDF|title=山形新幹線「つばさ」用車両の新造について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2007-07-03|accessdate=2014-11-05}}</ref>、翌[[2008年]]（平成20年）12月から順次置き換えが開始された<ref>{{Cite press release|和書|url=http://www.jr-sendai.com/doc/20081007185222.pdf|format=PDF|title=山形新幹線「つばさ」用車両（E3系2000代）の報道公開のご案内について|publisher=東日本旅客鉄道仙台支社|date=2008-10-02|accessdate=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130517025242/http://www.jr-sendai.com/doc/20081007185222.pdf|archivedate=2013-05-17}}</ref>。
第4戦は中日が前年までダイエーに在籍していた武田、ダイエーは前日の永井とドラフト同期でともに2年目で二桁勝利を挙げた星野の両[[サイドスロー]]投手の両先発。ダイエーは3回、ヒットと送りバントで一死二塁とすると、秋山が三塁線を破る適時二塁打を放つ。さらに二死後、4番小久保がライト前への適時打でこの回2点を先制する。小久保は6回にもシリーズ第1号となるソロホームランをレフトスタンドに運び、3-0。この3点を星野の後、篠原－ペドラザの必勝リレーで守りきり、2試合連続の完封勝ち。35年ぶりの日本一に王手をかけた。
*オーダー
{| border=0
|- valign=left
|
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ ダイエー
|-
|width=15|1||[右]||width=60|秋山
|-
|2||[中]||村松
|-
|rowspan=2 valign=left|3||[左]||ニエベス
|-
|左||大越
|-
|4||[三]一||小久保
|-
|5||[捕]||城島
|-
|rowspan=3 valign=left|6||[一]||松中
|-
|打||大道
|-
|二||柳田
|-
|7||[遊]||井口
|-
|rowspan=3 valign=left|8||[二]||浜名
|-
|打||[[川越透|川越]]
|-
|三||鳥越
|-
|rowspan=4 valign=left|9||[投]||[[星野順治|星野]]
|-
|投||篠原
|-
|打||吉永
|-
|投||ペドラザ
|}
||
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ 中日
|-
|width=15|1||[三]左遊||width=60|福留
|-
|2||[左]右||益田
|-
|3||[中]||関川
|-
|4||[一]||ゴメス
|-
|5||[二]||立浪
|-
|rowspan=4 valign=left|6||[右]|||井上
|-
|打右||筒井
|-
|投||岩瀬
|-
|投||[[宣銅烈|宣]]
|-
|rowspan=2 valign=left|7||[遊]||久慈
|-
|打左||李
|-
|8||[捕]||中村
|-
|rowspan=4 valign=left|9||[投]||[[武田一浩|武田]]
|-
|打||愛甲
|-
|投||正津
|-
|三||渡邉
|}
|}
 
L1編成は2008年[[12月16日]]に定期運用から離脱し[[小山新幹線車両センター]]に疎開していたが、[[2009年]]（平成21年）[[1月9日]]に小山新幹線車両センターから[[新幹線総合車両センター]]へ廃車回送された<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2009/01/09/175800.html|title=400系L1編成（試作車）が新幹線総合車両センターへ|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2009-01-09|accessdate=2009-04-01}}</ref>。廃車となった車両は廃車手続と同時に所有者の山形ジェイアール直行特急保有株式会社に返却している。これが400系最初の廃車編成となった。
[http://npb.jp/bis/scores/nipponseries/boxscore1999_4.html 公式記録関係]（日本野球機構ページ）
=== 第5戦 ===
[[10月28日]]　ナゴヤドーム　開始18:20（3時間20分）　入場者38,011人
{| BORDER="1" CELLSPACING="0" CELLPADDING="1"
|-
! ダイエー
| 0 || 0 || 6 || 0 || 0 || 0 || 0 || 0
| 0
! 6
|-
! 中日
| 1 || 0 || 1 || 0 || 0 || 1 || 1 || 0
| 0
! 4
|}
（ダ）佐久本、藤井、○吉田（1勝）、篠原、Sペドラザ（2S）－城島
 
2010年（平成22年）に営業運転を終了することが発表<ref name="400 retire">{{Cite press release|和書|url=http://www.jr-sendai.com:80/doc/100225yama.pdf|format=PDF|title=山形新幹線400系「つばさ」ご利用に感謝をこめて！|publisher=東日本旅客鉄道仙台支社|date=2010-02-25|accessdate=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100331215239if_/http://www.jr-sendai.com:80/doc/100225yama.pdf|archivedate=2010年3月31日}}</ref>。同年4月に引退記念列車が運行され（詳細は後述）<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2010/04/04/192900.html|title=臨時“つばさ”18号運転|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2010-04-04|accessdate=2014-11-05}}</ref>、これをもって400系は正式に引退した<ref name="400 retire" />。同年4月30日付けでL3編成が廃車となり、本系列は消滅し<ref name="Farewell 400">{{Cite book|和書|author= |authorlink= |coauthors= |year=2010-11-01|title=JR電車編成表 2011冬|editor=ジェー・アール・アール|publisher=交通新聞社|page=348|isbn=978-4-330-18410-4}}</ref>、E3系に道を譲った。
（中）●野口（2敗）、落合、岩瀬、川上－中村
L3編成のうち先頭車1両は引退後しばらくの間福島駅構内の[[福島総合運輸区]]に保管されていた。
 
=== 400系引退記念列車 ===
本塁打
400系の営業運用からの撤退を記念し、新庄駅 → 東京駅間で臨時列車「つばさ18号」<ref group="注">開業から18年で引退するという意味が込められている。</ref>が2本運転された。全席指定席で200系やE4系との連結は行われず単独走行である。運転時には、記念乗車証明書が配布された<ref name="400 retire" />。
 
4月18日運転の「つばさ18号 さよなら400系」運転時には、新庄駅と山形駅で出発式が開催された<ref name="400 retire2">{{Cite press release|和書|title=「さよなら400系」出発式開催について|publisher=東日本旅客鉄道仙台支社|date=2010-04-13|url=http://www.jr-sendai.com:80/doc/100413.pdf|format=PDF|accessdate=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100524182742if_/http://www.jr-sendai.com:80/doc/100413.pdf|archivedate=2010-05-24}}</ref>。1日駅長による出発合図や、創作太鼓 [[鼓笛]]（新庄駅）/[[花笠踊り]]（山形駅）などが行われた<ref name="400 retire2" />。
（中）[[レオ・ゴメス|ゴメス]]1号ソロ（3回佐久本）、中村 1号ソロ（6回吉田）
 
{| class="wikitable" style="font-size:80%;"
[審判]パ中村（球）セ井野　パ東　セ橘高（塁）パ小寺　セ友寄（外）
!運転日!!列車名!!運転区間（始発・終着時刻）!!途中停車駅!!使用<br />編成!!備考
 
中日は初戦でKOされた野口、ダイエーは工藤ではなくシーズンわずか3勝の佐久本の両先発。後がない中日はニエベス、佐久本の連続失策で21イニングぶりの得点をあげると、さらに二死満塁と攻め立てるも、このシリーズ無安打の井上が三振に倒れ1点どまり。ダイエーは3回表、一死一、二塁のチャンスを作ると今度は中日が野口、福留と続けての失策で同点。その後城島がレフト線への2点適時二塁打、松中が右越3点適時二塁打とこの回一挙6点を挙げ、先制した後が続かなかった中日とは対照的にビッグイニングを作る。3回にゴメス、6回に[[中村武志]]のソロ本塁打、8回に[[李鍾範]]のタイムリーで2点差まで中日が詰め寄り、8、9回には川上を投入する執念を見せるが、ダイエーは佐久本が3回途中で降りた後、[[藤井将雄]]、[[吉田修司]]、篠原、ペドラザとつなぐ勝利の方程式に最後までこだわり、2点差を守りきって6-4で勝利。ダイエーは前身の南海時代以来、35年ぶりの日本一に輝いた。なお、最終打者は李鍾範で、結果は空振り三振だった。また、藤井将雄はこの試合が生前最後の一軍登板であった（本シリーズ終了後に病気療養に入ったが、[[2000年|翌年]]10月に[[肺癌]]にて逝去）。
*オーダー
{| border=0
|- valign=left
|
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|+ ダイエー
|-
|width=20|1||[右]||width=60|秋山
|-
|2||[中]||村松
|-
|rowspan=2 valign=left|3||[左]||ニエベス
|-
|左||大越
|-
|{{0}}4月{{0}}3日||つばさ18号<br />「ありがとう400系」||[[新庄駅|新庄]] {{0}}7:57発 → [[東京駅|東京]] 11:48着|| rowspan="2" |[[大石田駅]]・[[村山駅 (山形県)|村山駅]]・[[さくらんぼ東根駅]]・[[天童駅]]・<br />[[山形駅]]・[[かみのやま温泉駅]]・[[赤湯駅]]・[[高畠駅]]・<br />[[米沢駅]]・[[福島駅 (福島県)|福島駅]]・[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]・[[上野駅]]||L3||
|4||[三]一||小久保
|-
|{{0}}4月18日||つばさ18号<br />「さよなら400系」||新庄 {{0}}8:46発 → 東京 12:48着||L3||400系最終営業運転列車
|5||[捕]||城島
|}
 
== 編成表 ==
{| class="wikitable" style="font-size:80%;"
|-style="background:#efefef"
|+各編成詳細<ref>{{Cite book|和書|author= |authorlink= |coauthors= |year=2008-12-01|title=JR電車編成表 '09冬号|editor= |publisher=ジェー・アール・アール|page=22|isbn=978-4-88283-050-4}}</ref>
!編成!!製造会社!!組成月日!!7両編成化!!新塗色・<br />リニューアル!!DS-ATC取り付け!!返還日<ref group="*">[[山形ジェイアール直行特急保有]]へ車両が返還された日。</ref>!!置き換えた<br />E3系の編成!!備考
|-
!S4<br />→L1
|6||[遊]||井口
|東急車輌製造<br />日立製作所<br />川崎重工業<ref group="*">L1編成（旧S4編成）は11・12号車を東急車輌製造、13・14号車を日立製作所、15号車および16・17号車（旧15・16号車）を川崎重工業が製造した。</ref>
|1990年11月{{0}}1日<br />→1992年{{0}}6月29日
|1995年11月14日
|2001年{{0}}3月{{0}}3日
|2005年{{0}}7月27日
|2009年{{0}}1月{{0}}1日<ref name="400 haisya">{{Cite book|和書|author= |authorlink= |coauthors= |year=2009-05-21|title=鉄道ファン 2009年7月号（通巻579号）特別付録 JR各社の車両配置表・JR車両のデータバンク2009|editor= |publisher=交友社|page=44|id= |isbn= }}</ref>
|L61
|1992年6月29日に<br />量産化改造と同時にL1に改番
|-
!L2
|7||[一]||松中
|rowspan="7"|川崎重工業
|1992年{{0}}1月17日
|1995年11月30日
|2001年{{0}}9月14日
|2005年10月{{0}}7日
|2009年{{0}}1月23日<ref name="400 haisya" />
|L62
|
|-
!L3
|rowspan=2 valign=left|8||[二]||柳田
|1992年{{0}}1月28日
|-
|1995年12月{{0}}2日
|投||ペドラザ
|2001年{{0}}6月11日
|2005年{{0}}9月12日
|2010年{{0}}4月30日<ref name="Farewell 400" />
|L72
|最後まで残存した編成・[[鉄道博物館 (さいたま市)#仕事ステーション|鉄道博物館]]に411-3が保存展示
|-
!L4
|rowspan=5 valign=left|9||[投]||[[佐久本昌広|佐久本]]
|1992年{{0}}3月{{0}}6日
|1995年12月12日
|1999年12月16日
|2005年{{0}}5月28日
|2009年{{0}}9月18日<ref name="400 haisya2">{{Cite book|和書|author=|authorlink=|coauthors=|year=2009-10-21|title=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] 2009年12月号（通巻584号）|editor=|publisher=交友社|page=43|id=[[JANコード]] 4910064591290}}</ref>
|L71
|新塗色・リニューアル第1編成
|-
!L5
|投||[[藤井将雄|藤井]]
|1992年{{0}}3月23日
|1995年12月10日
|2000年{{0}}7月28日
|2005年11月26日
|2009年{{0}}4月21日<ref name="400 haisya2" />
|L66
|
|-
!L6
|投||[[吉田修司|吉田]]
|1992年{{0}}4月{{0}}2日
|1995年12月{{0}}8日
|2001年10月16日
|2005年12月24日
|2009年{{0}}5月26日<ref name="400 haisya2" />
|L68
|上り開業一番列車編成
|-
!L7
|投||篠原
|1992年{{0}}4月13日
|1995年12月{{0}}6日
|2000年{{0}}9月19日
|2005年11月{{0}}2日
|2009年{{0}}5月15日<ref name="400 haisya2" />
|L67
|
|-
!L8
|二||浜名
|1992年{{0}}5月{{0}}1日
|}
|1995年12月{{0}}4日
||
|2000年{{0}}6月19日
{| border=2 style="border-collapse:collapse" cellpadding="3" cellspacing="0"
|2005年{{0}}6月24日
|+ 中日
|2009年{{0}}4月{{0}}3日<ref name="400 haisya2" />
|-
|L65
|width=20|1||[中]||width=60|関川
|-
|rowspan=3 valign=left|2||[三]||種田
|-
!L9
|投||落合
|rowspan="4"|川崎重工業<br />日立製作所<ref group="*">L9 - L12編成の増結車両（15号車）は日立製作所が製造した。</ref>
|1992年{{0}}5月11日
|1995年12月20日
|2000年{{0}}4月14日
|2006年{{0}}3月22日
|2009年{{0}}2月21日<ref name="400 haisya" />
|L63
|
|-
!L10
|三||神野
|1992年{{0}}5月29日
|1995年12月14日
|2001年{{0}}3月30日
|2006年{{0}}2月28日
|2009年{{0}}8月{{0}}7日<ref name="400 haisya2" />
|L70
|
|-
!L11
|3||[遊]||福留
|1992年{{0}}6月12日
|-
|1995年12月16日
|4||[一]||ゴメス
|2001年{{0}}2月19日
|-
|2006年{{0}}2月{{0}}6日
|5||[二]||立浪
|2009年{{0}}6月19日<ref name="400 haisya2" />
|-
|L69
|rowspan=3 valign=left|6||[左]三|||筒井
|-
|投||岩瀬
|-
!L12
|打左||李
|1992年{{0}}6月25日
|-
|1995年12月18日
|rowspan=3 valign=left|7||[右]||井上
|2000年{{0}}5月29日
|-
|2005年{{0}}4月27日
|打||渡邉
|2009年{{0}}3月19日<ref name="400 haisya" />
|-
|L64
|投||[[川上憲伸|川上]]
|-
|8||[捕]||中村
|-
|rowspan=2 valign=left|9||[投]||[[野口茂樹|野口]]
|-
|打左右||益田
|}
|}
{{Reflist|group="*"}}
 
== 保存車 ==
[http://npb.jp/bis/scores/nipponseries/boxscore1999_5.html 公式記録関係]（日本野球機構ページ）
2010年（平成22年）[[4月17日]]の朝日新聞サイトで、JR東日本が「鉄道遺産」として411形1両の保存を決定したとの報道があった<ref>{{Cite news|url=https://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201004170150.html|title=初代「つばさ」保存決定 18日引退の山形新幹線車両|newspaper=[[朝日新聞デジタル]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-04-17|accessdate=2014-11-05}}</ref>。その後、2014年[[11月5日]]、JR東日本は[[鉄道博物館 (さいたま市)|鉄道博物館]]のリニューアル・新館増築を発表し、411-3が鉄道博物館の新館に展示されることになった<ref>{{Cite press release|和書|title=2017年秋、鉄道博物館が生まれ変わります|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-11-05|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141104.pdf|format=PDF|accessdate=2014-11-07}}</ref>。
 
* 411-3（L3編成11号車）
== 表彰選手 ==
*: 廃車後、福島総合運輸区で保管されていたが、2018年[[7月5日]]にリニューアルオープンする[[鉄道博物館 (さいたま市) |鉄道博物館]]に保存展示されることとなり、2017年12月に搬出された。車両は登場当時の旧塗装に復元され<ref>{{Cite web|和書|work=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp（鉄道ニュース）]] |date=2017年12月3日 |url=http://railf.jp/news/2017/12/04/110000.html |title=鉄道博物館に400系411-3号車が到着 |publisher=[[交友社]] |accessdate=2018年1月30日}}</ref>、2018年7月5日から一般公開されている<ref>[https://news.mynavi.jp/article/20180626-teppaku400e5/ 鉄道博物館、新館の展示車両E5系・400系の車内も公開]　マイナビニュース 2018年6月26日</ref>。ただし、車内はリニューアル後の仕様になっているため、登場時とは異なる。
*最高殊勲選手賞：[[秋山幸二]]（ダ）
*敢闘選手賞：[[川上憲伸]]（中）
*優秀選手賞：[[工藤公康]]（ダ）、[[永井智浩]]（ダ）、[[城島健司]]（ダ）
 
== テレビ・ラジオ中継 ==
=== テレビ中継 ===
*第1戦：10月23日
**[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]（NTV）≪日本テレビ[[日本テレビネットワーク協議会|系列]] 制作協力・[[福岡放送]]（FBS）≫
***実況：[[吉田填一郎]]（NTV）　[[野球解説者|解説]]：[[長池徳士]]（FBS）、[[江川卓 (野球)|江川卓]]（NTV）、[[山本浩二]]（NTV）
***リポーター：[[久保俊郎]]（FBS）、[[佐藤啓 (アナウンサー)|佐藤啓]]（[[中京テレビ放送|CTV]]）
***インタビュアー：[[今井伊佐男]]（NTV）
**[[NHK BS1|NHK衛星第1]]　解説：[[森祇晶]]、[[大島康徳]]
*第2戦：10月24日
**[[テレビ西日本]]（TNC）≪[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系列 制作・テレビ西日本、フジテレビ（CX）≫
***実況：[[川崎聡]]　解説：[[大矢明彦]]（CX）、[[池田親興]]　ゲスト解説：[[佐々木主浩]]（[[横浜DeNAベイスターズ|横浜]]）
***リポーター：[[田久保尚英]]、[[植木圭一]]（THK）
**NHK衛星第1　解説：森祇晶　ゲスト解説：[[大野豊 (野球)|大野豊]]（[[広島東洋カープ|広島]]コーチ）
*第3戦：10月26日
**[[CBCテレビ|中部日本放送]]（CBC）≪[[TBSテレビ|TBS]]系列 制作・CBC、TBS≫　
***実況：[[塩見啓一]]　解説：[[田淵幸一]]（TBS）、[[小松辰雄]]　ゲスト解説：[[駒田徳広]]（横浜）、[[片岡篤史]]（[[北海道日本ハムファイターズ|日本ハム]]）　ゲスト：[[杉下茂]]、[[中西太]]
***リポーター：[[伊藤敦基]]、[[植草朋樹]]（[[RKB毎日放送|RKB]]）
*第4戦：10月27日
**[[東海テレビ放送|東海テレビ]]（THK）≪フジテレビ系列 制作・東海テレビ、フジテレビ≫
***実況：[[吉村功]]　解説：[[鈴木孝政]]、[[田尾安志]]（CX）　ゲスト解説：[[高津臣吾]]（[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]）、[[岩本勉|岩本ツトム]]（日本ハム） ゲスト：[[峰竜太]]
***リポーター：[[森脇淳]]、川崎聡（TNC、インタビュアー兼任）
*第5戦：10月28日
**中部日本放送≪TBS系列 制作・CBC、TBS≫
***実況：[[久野誠]]　解説：[[牛島和彦]]、[[彦野利勝]]　ゲスト解説：駒田徳広、[[星野伸之]]（[[オリックス・バファローズ|オリックス]]）
***リポーター：[[高田寛之]]、[[茅野正昌]]（RKB）
*※第6戦と第7戦が実施された場合、第6戦はテレビ西日本（[[フジニュースネットワーク|FNN]]系列）が、第7戦は[[九州朝日放送]]（[[オールニッポン・ニュースネットワーク|ANN]]系列）が中継する予定だった<ref>第7戦については、一度は[[TVQ九州放送]]（[[TXNネットワーク|TXN]]系列）が中継することが決まっていたものの、系列局が少ないことや、衛星放送の普及が進んでいない（当時のBS民放は有料放送のWOWOWのみで、民放キー局系の無料放送を含めたデジタル放送の開局は翌[[2000年]][[12月1日]]）ことから、九州朝日放送（ANN）に移譲された経緯があった。</ref>。
*※第1戦を中継した福岡放送は、[[埼玉西武ライオンズ|西鉄]]の優勝時は未開局だったため、[[1969年]]の開局以来初の日本シリーズ中継となった。
*※関東地区での視聴率は（ビデオリサーチ調べ）、第1戦（日本テレビ系）は27.3%。第2戦（フジテレビ系）は18.2%。 第3戦（TBS系）は16.8%。 第4戦（フジテレビ系）は22.3%。 第5戦（TBS系）は25.8%だった。
 
=== ラジオ中継 ===
*第1戦：10月23日
**[[NHKラジオ第1放送|NHKラジオ第1]]　解説：森祇晶　ゲスト解説：大野豊
**[[RKBラジオ|RKB毎日放送]]・[[TBSラジオ]]（[[ジャパン・ラジオ・ネットワーク|JRN]]）　実況：植草朋樹　解説：田淵幸一、[[香川伸行]]　ゲスト解説：[[川崎憲次郎]]（ヤクルト）
**[[KBCラジオ|九州朝日放送]]・[[文化放送]]（[[全国ラジオネットワーク|NRN]]）　解説：[[杉浦忠]]、[[広瀬哲朗]]
**[[ニッポン放送]]・[[大阪放送|ラジオ大阪]]　実況：[[栗村智]]　解説：大矢明彦　ゲスト解説：佐々木主浩、[[谷繁元信]]（横浜）　
**[[アール・エフ・ラジオ日本|ラジオ日本]]　実況：[[内藤幸位]]　解説：[[広岡達朗]]
*第2戦：10月24日
**NHKラジオ第1　解説：[[川上哲治]]　ゲスト解説：[[藤井康雄]]（オリックス）
**RKB毎日放送・TBSラジオ（JRN）　実況：茅野正昌　解説：[[栗山英樹]]、[[山内孝徳]]　ゲスト解説：[[黒木知宏]]（[[千葉ロッテマリーンズ|ロッテ]]）
**九州朝日放送（NRN）
**文化放送・ラジオ大阪　解説：[[西本聖]]　ゲスト解説：[[波留敏夫]]（横浜）
**ニッポン放送　実況：[[胡口和雄]]　解説：[[関根潤三]]　ゲスト解説：谷繁元信
**ラジオ日本　実況：[[内藤博之]]　解説：[[高橋一三]]
*第3戦：10月26日
**NHKラジオ第1　解説：[[藤田元司]]　ゲスト解説：黒木知宏
**[[CBCラジオ|中部日本放送]]・TBSラジオ（JRN）　解説：彦野利勝　ゲスト解説：星野伸之
**[[東海ラジオ放送|東海ラジオ]]・文化放送（NRN）　解説：[[古葉竹識]]、広瀬哲朗
**ニッポン放送・ラジオ大阪　実況：[[松元真一郎]]　解説：田尾安志、[[松岡弘]]　ゲスト解説：佐々木主浩
**ラジオ日本　実況：内藤幸位　解説：[[有本義明]]
*第4戦：10月27日
**NHKラジオ第1　解説：川上哲治　ゲスト解説：[[真中満]]（ヤクルト）
**中部日本放送・TBSラジオ（JRN）　解説：牛島和彦　ゲスト解説：駒田徳広
**東海ラジオ（NRN）
**文化放送・ラジオ大阪　解説：[[山崎裕之]]　ゲスト解説：黒木知宏
**ニッポン放送　実況：胡口和雄　解説：[[平松政次]]　ゲスト解説：佐々木主浩　ゲスト：[[大橋巨泉]]　
**ラジオ日本　実況：[[加藤裕介]]　解説：[[関本四十四]]
*第5戦：10月28日
**NHKラジオ第1　解説：森祇晶　ゲスト解説：大野豊　
**中部日本放送・TBSラジオ（JRN）　解説：[[木俣達彦]]　ゲスト解説：片岡篤史
**東海ラジオ・文化放送（NRN）実況：[[犬飼俊久]]　解説：[[宇野勝]]　ゲスト解説：藤井康雄
**ニッポン放送・ラジオ大阪　実況：[[松本秀夫]]　解説：[[岡崎郁]]　ゲスト解説：谷繁元信　
**ラジオ日本　実況：内藤幸位　解説：有本義明
 
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}
 
== 関連項目 ==
{{commonscat|Shinkansen 400}}
*[[実況パワフルプロ野球2000]]
* [[新幹線E3系電車]]（[[こまち (列車)|こまち]]・[[つばさ (列車)|つばさ]]）
*:※シナリオモードで、本シリーズの第1戦が採用。8回表（工藤公康対福留孝介）からの場面の再現。
* [[新幹線E926形電車]] (East i)
*[[2011年の日本シリーズ]]
* [[新幹線E955形電車]] (Fastech 360 Z)
*:※この年と同じ顔合わせだったが、ダイエーは[[ソフトバンクグループ|ソフトバンク]]に球団譲渡した後だった。ただし、開催球場はこの年と同じく福岡ドーム（現：福岡PayPayドーム）である。また、本シリーズのMVPだった秋山幸二は[[2011年|同年]]、監督として初めて日本一を果たしている。
* [[新幹線E6系電車]]（こまち）
 
* [[新幹線E8系電車]]（つばさ）
== 外部リンク ==
* [http://bis.npb.or.jp/scores/nipponseries/linescore1999.html NPB公式記録]
 
{{JR東日本シの車両リーズスト}}
{{1999年の日本プロ野球の新幹線}}
{{福岡ソフトバンクホークス}}
{{中日ドラゴンズ}}
 
{{DEFAULTSORT:しんかんせん400けいてんしや}}
{{デフォルトソート:につほんしりいす1999}}
[[Category:各年のプロ野球東日本シリーズ旅客鉄道の新幹線電車|1999400]]
[[Category:1999年の日本プロ野球山形新幹線|車400]]
[[Category:1990年製の鉄道車両|しんかんせん400]]
[[Category:福岡ソフトバンクホークスのポストシーズン]]
[[Category:福岡ダイエーホークス川崎重工業製の新幹線車両|400]]
[[Category:中日ドラゴンズ立製作所製のポストシーズン新幹線車両|400]]
[[Category:福岡ドームで行われた野球試合東急車輛製造製の新幹線車両|400]]
[[Category:ナゴヤドームで行われた野球試合私有の鉄道車両|しんかんせん400]]
[[Category:1999年10月]]
[[Category:星野仙一]]
[[Category:王貞治]]
[[Category:小久保裕紀]]
[[Category:立浪和義]]
[[Category:山本昌]]
[[Category:工藤公康]]
[[Category:城島健司]]
[[Category:秋山幸二]]
[[Category:井口資仁]]
「https://ja.wikipedia.org/wiki/1999年の日本シリーズ」から取得