Honda N360 e Antoinette 8V: differenze tra le pagine

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{{AutoMotore

|nome = HondaAntoinette N360/N6008V

|immagine = Antoinette_8V_rear_left_cropped_Museo_scienza_e_tecnologia_Milano.jpg

|immagine = 1969 Honda N360 01.jpg

|didascalia = HondaUn N360Antoinette berlina 19698V

|costruttore = Antoinette

|bandiera = JPN

|tipo = [[Motore V8]]

|costruttore = Honda<ref name="SYM" ></span>

|numero_cilindri = 8

|tipo = Honda<ref name="SYM" />

|raffreddamento = [[Raffreddamento a liquido|ad acqua]]

|inizio_produzione = 1967

|alimentazione =

|fine_produzione = 1972

|distribuzione = 2 [[valvola a fungo|valvole]] per [[cilindro (meccanica)|cilindro]]

|famiglia = <Honda LN360<br />Honda N<span style="font-family:times, serif">III</span>360<br />Honda N400 <br /> Honda LN400<br /><br /><ref name="SYM" />

|ugello =

}}La '''Honda N360 '''è una piccola autovettura con motore e trazione anteriore, carrozzeria due volumi e due posti, che fu costruita e venduta dalla [[Honda]] dal marzo 1967 al 1970 in conformità con le normative giapponesi sulle [[Vetture Keicar|kei car]].

|combustore =

|ventola =

|compressore =

|turbina =

|lunghezza = 660 mm

|larghezza = 860 mm

|altezza = 790 mm

|diametro =

|cilindrata = 8,0 [[litro|L]]

|alesaggio = 110 [[millimetro|mm]]

|corsa = 105 mm

|peso_a_vuoto = 90 [[chilogrammo|kg]]

|peso_carico =

|potenza = 50 [[cavallo vapore|CV]] (37 [[chilowatt|kW]])

|spinta =

|consumo_specifico =

|bypass_ratio =

|rapporto_di_compressione =

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|compr_turbo =

|peso-potenza = 0,4&nbsp;kW/kg

|combustibile =

|utilizzatori =

|nome_altro =

|altro =

|note =

}}

L''''Antoinette 8V''' è stato uno dei primi [[Motore aeronautico|motori aeronautici]] costruiti in Francia. Costruito a partire dal 1906 dalla [[Antoinette (azienda)|Antoinette]], una società francese di aeronautica fondata nel 1904 da [[Léon Levavasseur]] e [[Jules Gastambide]], l'Antoinette 8V era, come si intuisce dal nome, un [[motore V8]], [[Raffreddamento a liquido|raffreddato ad acqua]] ed è stato il primo [[motore a combustione interna]] e [[Motore ad accensione comandata|ad accensione comandata]] con [[Iniezione_diretta#Motori_ad_accensione_comandata|iniezione diretta]] di carburante<ref name="aero">{{cita libro |anno=1909 |titolo=The Aero Manual |p=148 |url=https://archive.org/stream/aeromanualmanual00londrich#page/148 |editore=Temple Press Ltd|accesso=21 novembre 2018}}</ref> ad essere prodotto in serie, seppure ancora realizzato con una produzione artigianale e con i singoli componenti torniti a mano, per questo è da alcuni considerato il primo vero motore aeronautico della storia.<ref name="avia"/>

Dopo il [[restyling]] del gennaio 1970, la N360 fu denominata '''NIII360''' e continuò ad essere prodotta fino al giugno del 1972. Una versione di maggiore cilindrata, la '''N600''', fu commercializzata fino al 1973. Come dimensioni esterne tutte le versioni rispettavano le normative delle [[Vetture Keicar|kei car]], mentre le cilindrate 401 e 598 cc superavano i limiti di cubatura previsti ed erano in gran parte destinate ai mercati stranieri.

Il motore, sviluppava nella sua prima versione una potenza di circa 37&nbsp;kW, ossia di circa 50&nbsp;hp, a 1.100&nbsp;rpm ed è stato utilizzato da molti dei primi aeromobili francesi, inclusi diversi modelli costruiti da [[Louis Blériot]], il [[Santos-Dumont 14-bis|14-bis]] di [[Alberto Santos-Dumont]] e l'[[Antoinette VII]] costruito dalla stessa Antoinette.<ref name="WWIav">{{cita web|url=http://www.wwiaviation.com/engines/Antoinette.html|titolo=Antoinette 8V|cognome=Boucher|nome=W. I.|editore=www.wwiaviation.com|accesso=21 novembre 2018|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151227193011/wwiaviation.com/engines/Antoinette.html|dataarchivio=27 dicembre 2015}}</ref>

Pur non essendo efficientissimo, l'Antoinette aveva uno dei più bassi rapporti peso/potenza dei motori dell'epoca ed inoltre, grazie alle sue dimensioni relativamente ridotte, garantiva un basso ingombro, consentendo di diminuire la resistenza all'aria dell'aeromobile su cui era montato.

Il motore della N360 era un bicilindrico [[Motore a quattro tempi|4 tempi]] raffreddato ad aria di 354 cc e 31 cv (23 kW). Lo stesso propulsore equipaggiava la Honda Vamos.

== Struttura ==

Nel [[naming]] della ''N360'' e delle sue varianti, Honda utilizzò il prefisso "N", da "''[[Lettiga|norimono]]''" (in giapponese "veicolo") per distinguere la produzione di autovetture da quella delle motociclette.

I due banchi di cilindri erano montati su un [[Basamento (meccanica)|basamento]] di alluminio e formavano una V con un angolo di apertura di 90° mentre i cilindri, che nella versione originaria erano realizzati in ghisa, con una camicia in ottone e una [[Testata (meccanica)|testata]] in bronzo fuso, a cominciare dal 1908 furono realizzati in acciaio, con una camicia in rame elettroliticamente depositato e una testata anch'essa in acciaio. La disposizione dei cilindri, poi, era realizzata in modo tale che quelli di una fila risultassero sfalsati rispetto a quelli dell'altra, in modo da consentire l'uso di due [[Biella (meccanica)|bielle]] affiancate sullo stesso perno di manovella. I cilindri erano poi dotati di due valvole in bronzo disposte lateralmente, una, automatica, dedicata all'aspirazione e una, comandata tramite [[punteria]] dall'[[albero a camme]], dedicata allo scarico.<ref name="avia">{{cita web|formato=pdf|url=http://www.avia-it.com/act/musei_e_mostre/Musei_mostre_2017/A_Torino_la_storia_dei_motori.pdf|titolo=A Torino la storia dei motori|editore=Avia|autore=AESA Torino|accesso=21 novembre 2018|data=Novembre 2017}}</ref><br />

La lubrificazione era effettuata con olio minerale e funzionava con un sistema a sbattimento, ossia l'olio, posto all'interno del basamento, veniva portato all'interno dei cilindri dall'albero quando questo cominciava a ruotare. Tale sistema non era certamente molto efficiente, ma era comunque sufficiente vista la breve durata dei voli effettuati dai primi aeromobili.<br />Il sistema di raffreddamento era invece evaporativo ad acqua; il liquido nelle camicie dei cilindri, dopo una parziale evaporazione, veniva separato, inviato ad un condensatore posto ai lati della fusoliera e quindi inviato nuovamente al motore per poter essere riutilizzato.<ref name="aero"/>

== VersioniNote ==

<references />

[[File:1969_Honda_N360_engine_room.jpg|sinistra|miniatura|Motore Honda N360 raffreddato ad aria]]

[[File:1967-1968_Honda_N360_Type_M.jpg|sinistra|miniatura|1967-1968 Honda N360 Type M]]

[[File:1967_Honda_LN360_rear.jpg|destra|miniatura|1967 Honda LN360 Van, rear view showing split door]]

Honda commercializzò come N360 la berlina a due porte, mentre la versione a tre porte [[Familiare|wagon]] (considerata un veicolo commerciale) fu chiamata '''LN360''' ed arrivò a giugno del 1967; aveva il portellone posteriore diviso orizzontalmente in due parti e la parte posteriore della carrozzeria squadrata per massimizzare a capacità di carico. Il motore era lo stesso della berlina. Con l'aggiornamento del 1970 fu rinominata LNIII 360 e terminò la sua produzione nel 1971, sostituita dalla Life Van<ref name="lighttruck">{{Cita libro|ISBN=978-4-86144-139-4}}Parametro <code style="color:red;">titolo</code> vuoto o mancante ([[Discussioni modulo:Citazione/Aiuto#citation missing title|aiuto]])</ref>

== Altri progetti ==

La N360 era un prodotto completamente nuovo, e non condivideva la struttura con nessun modello preesistente. Con la N360 Honda entrava in un segmento di mercato per lei inedito con un prodotto affidabile ed economico, molto appetibile per il mercato privato, mentre le roadster e gli autocarri erano rivolti a settori più specifici.Le specifiche tecnologiche del motore riflettevano gli sforzi ingegneristici derivanti dallo sviluppo della più grande [[Honda 1300]], dotata di un motore raffreddato ad aria di 1300 cc, una delle principali differenze con la successiva Honda Life, dotata invece di raffreddamento a liquido, più adatto a di soddisfare i nuovi standard sulle emissioni in vigore in Giappone.

{{interprogetto|commons=Category:Antoinette 8V}}

{{Motori aeronautici}}

An upgraded 36&nbsp;PS (27&nbsp;kW) engine was added in October 1968 for the '''N360 TS''', which was sold as the N360 Touring following a minor update in January 1969. The updated version is referred to as the '''NII'''. A 401.54&nbsp;cc engine was used in the similar '''N400''', a model sold in certain export markets beginning in late summer 1968. This occupied the narrow slot between the 360 and the 600; in most markets it was only sold as the N400&nbsp;L with better equipment. The Hondamatic-equipped '''N360AT''' which appeared in August 1968 was the first kei car equipped with an [[Cambio automatico|automatic transmission]].<ref name="nippon">{{Cita libro|ISBN=978-4-86144-083-0}}Parametro <code style="color:red;">titolo</code> vuoto o mancante ([[Discussioni modulo:Citazione/Aiuto#citation missing title|aiuto]])</ref>

{{Portale|aviazione|ingegneria}}

[[Categoria:Motori aeronautici francesi]]

== References ==

[[Categoria:Motori aeronautici a V]]

{{Reflist}}

<nowiki>

[[Categoria:Automobili Honda]]</nowiki>