Ritratto di Commodo come Ercole e Cantiere Navale Triestino: differenze tra le pagine

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[[File:CantiereNavaleTriestino.jpg|thumb|right|Vista aerea di parte del Cantiere Navale Triestino (c. 1914).]]

[[Image:0057MC.jpg|thumb|200px|Commodo come Ercole]]

[[File:VaroTergestea.jpg|thumb|right|Varo del piroscafo da carico "Tergestea" al Cantiere Navale Triestino(16 giugno 1911).]]

Il '''ritratto di [[Commodo]] in figura d'[[Ercole]]''' è un busto marmoreo conservato ai [[Musei Capitolini]] a [[Roma]].

Il '''Cantiere Navale Triestino''' è stato fondato nel [[1907]] a [[Monfalcone]], allora parte del Litorale austriaco. È tuttora attivo con il nome di [[Fincantieri - Cantiere Navale di Monfalcone]].

== Storia ==

Proviene tradizionalmente dai ''preddi'' imperiali sull'[[Esquilino]] ed è contemporaneamente sia un ritratto, sia l'effige di un preciso programma politico.

Progettato e finanziato dalla [[Cosulich (famiglia)|famiglia Cosulich]], proprietaria di una compagnia di navigazione, il cantiere venne ufficialmente inaugurato il 3 aprile [[1908]].

La famiglia Cosulich originaria di [[Lussinpiccolo]] aveva dato inizio alla propria attività armatoriale nel [[1857]] e nel [[1890]] trasferì la sede della compagnia a Trieste, dando impulso all'espansione della propria flotta con l'acquisto di diversi piroscafi e fondando nel [[1903]] la compagnia di navigazione "Unione Austriaca di Navigazione dell'Austro Americana e dei Fratelli Cosulich", i cui piroscafi cominciarono a collegare regolarmente Trieste con il [[America del Nord|Nord]] e il [[Sud America]].

Fino allo scoppio della prima guerra mondiale il cantiere aveva costruito diverse navi, sia mercantili che militari, tra cui l'incrociatore ''[[SMS Saida|Saida]]'' per la [[k.u.k. Kriegsmarine]], la [[marina militare]] dell'[[Impero austro-ungarico]]. Allo scoppio della guerra tra Italia e Austria nel 1915 la forza lavoro, in gran parte italiana, abbandonò il cantiere, mentre il sito stesso era troppo vicino alla linea del fronte per continuare ad operare. Venne occupato dal [[Regio Esercito]] l'8 giugno [[1915]], diventando obiettivo dei cannoni austriaci da luglio a settembre 1915, durante le varie battaglie dell'Isonzo. La società però continuò a funzionare, utilizzando impianti avuti in prestito dalla DDSG a [[Budapest]] e l'Arsenale Navale di [[Pola]]. Durante la guerra vennero costruiti dei [[sommergibile|sommergibili]], tra cui diversi della classe U-27.

==Descrizione==

I tratti somatici dell'imperatore sono abbastanza realistici e confrontabili con le monete databili attorno al [[185]] d.C. Gli occhi sono un po' sporgenti e socchiusi, il volto allungato, il naso affilato, la bocca tumdida, i baffi fitti, la capigliatura e la barba trattati come una massa unica che è profondamente incisa dal trapano, con effetti di chiaroscuro molto vivaci.

Terminato il conflitto, con il passaggio di Trieste al [[Regno d'Italia]] la compagnia assunse la denominazione "Cosulich Società Triestina di Navigazione".

Gli attributi erculei sono la [[leontè|pelle leonina]], con la bocca sulla testa e le zampe annodate sul petto, la clava nella mano destra poggiata sulla spalla, i pomi delle [[Esperidi]] nella mano sinistra. Il sostegno del busto è celato efficaciemente da una placca affincata da doppia cornucopia e con figure di amzzoni ai lati (oggi è rimasta solo quella di sinistra). La pelle di leone sulla testa crea un fondo scuro d'ombra che incornicia e esalta la testa.

I cantieri di Monfalcone ripresero le attività e la compagnia cominciò ad essere conosciuta nel mondo come Cosulich Line. Nel 1923 vennero aperte a Monfalcone dalla Cosulich anche le Officine Aeronautiche in quanto la famiglia Cosulich aveva rivolto il suo interesse alla navigazione aerea ed era proprietaria dal 1921 della [[Società Italiana Servizi Aerei]] (SISA).

==Profilo politico e artistico==

La divinizzazione di Commodo come nuovo [[Ercole]] fu anticipata anche dai coni monetari del [[188]]-[[189]], legata alle promesse salvifiche dei suoi programmi religiosi.

Nei primi mesi del [[1928]] la [[Banca Commerciale Italiana]] cedette il pacchetto azionario del [[Lloyd triestino di navigazione]] alla Cosulich Line che in tal modo riuscì a impossessarsi della quasi totalità delle azioni del [[Italia Marittima|Lloyd Triestino]]. Negli [[anni 1930|anni trenta]] la Cosulich Line ed il Lloyd Triestino, per ordine del Governo, sarebbero confluite nella società [[Italia - Società di Navigazione|Italia Flotte Riunite]] il cui coordinamento e controllo era sotto le giurisdizione di una finanziaria a controllo statale, la [[Finmare]].

La raffigurazione coglie in maniera perfetta questi aspetti e conclude la fase del classicismo nella scultura romana, ripreso sotto [[Adriano (imperatore)|Adriano]] e svoltosi nel corso del II secolo con accenti ora patetici, ora frigidi, ora pittoricistici. La rappresentazione è costruita con virtuosismo, quasi a gareggiare nel marmo col metallo prezioso.

Nel 1929 il Cantiere Navale Triestino si è fuso con un'altra società di cantieristica navale italiana, lo Stabilimento Tecnico Triestino per formare la [[Cantieri Riuniti dell'Adriatico]] (CRDA).

==Voci correlate==

*[[Arte nell'età di Commodo]]

Significative costruzioni del cantiere furono quelle dei transatlantici ''[[Saturnia (transatlantico)|Saturnia]]'' (1925) e ''[[Vulcania]]'' (1926).

==Altri progetti==

{{ip|commons=Musei Capitolini - Commodo}}

== Produzione cantieristica ==

;Produzione del Cantiere Navale Triestino<ref name = "ReferenceA">Die Wehrmacht der Monarchie, Wien 1914.</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:right;"

|-

! Anno || Stazza lorda navi varate || Consumo di acciaio

|-

| || tonn. || tonn.

|-

| 1908 || 1446 || 600

|-

| 1909 || 6722 || 2890

|-

| 1910 || 3637 || 1570

|-

| 1911 || 17815 || 7580

|-

| 1912 || 22534 || 12100

|-

| 1913 || 32405 || 19100

|}

== Lavoratori impiegati nel cantiere ==

;Numero di lavoratori impiegati nel cantiere<ref name="ReferenceA"/>

{| class="wikitable" style="text-align:right;"

|-

! Anno || numero lavoratori

|-

| 1908 || 400

|-

| 1909 || 800

|-

| 1910 || 650

|-

| 1911 || 1600

|-

| 1912 || 1800

|-

| 1913 || 2350

|-

| 1914 (marzo) || 2600

|}

==Note==

<references/>

==Bibliografia==

*Libro commemorativo "Cantieri Riuniti dell'Adriatico – origini e sviluppo – 1857 – 1907 – 1957" edito nel 1957 dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico nel centenario della fondazione dello Stabilimento Tecnico Triestino e nel cinquantenario del Cantiere Navale Triestino di Monfalcone.

* [[Ranuccio Bianchi Bandinelli]] e Mario Torelli, ''L'arte dell'antichità classica, Etruria-Roma'', Utet, Torino 1976.

*{{cita libro | cognome= Fornasir | nome=Dante | titolo=Ampliamento dell'officina navale dei cantieri riuniti dell'Adriatico di Monfalcone | editore=Tip. L. Smolars e Nipote|città=Trieste | anno=1938 }}

*{{cita libro | cognome=Martinuzzi | nome=Matteo | titolo=Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone | editore=Fincantieri |città=Trieste | anno=2008 }}

*{{cita web|http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm|Sieche article on Austro-Hungarian U-boats}}

* Conway's ''All the World's Fighting ships 1922-1946'' (1980) ISBN 0-85177-146-7

==Voci correlate==

* [[Cantieri Riuniti dell'Adriatico]]

* [[Cantiere navale di Monfalcone]]

==Collegamenti esterni==

* {{cita web |1=http://www.archeologiaindustriale.it/ |2=Sito Archeologia Industriale |accesso=4 marzo 2016 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304025529/http://www.archeologiaindustriale.it/ |dataarchivio=4 marzo 2016 |urlmorto=sì }}

{{Controllo di autorità}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:scultureCantieri marmoreenavali dell'Impero Austro-Ungarico]]

[[Categoria:scultureCantieri anavali soggettoitaliani|Cantiere ritrattisticoNavale Triestino]]

[[Categoria:opereCantieri dellaRiuniti scultura romanadell'Adriatico]]

[[Categoria:Musei Capitolini]]