Cassetta di trasformazione Abarth per la Fiat 600 e Wikipedia:Pagine da cancellare/Conta/2019 maggio 6: differenze tra le pagine

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{{Conteggio cancellazioni}}

Negli anni [[anni 1950|anni cinquanta]] [[Karl Abarth|Carlo Abarth]], fondatore della ditta [[Abarth]] e leggendario preparatore delle piccole [[Fiat]], mette in vendita alcune '''cassette di trasformazione''' per aggiornare la [[Fiat 600|600]] verso la [[750 Abarth]] da lui preparata, destinate agli appassionati di meccanica che intendano cimentarsi nell'elaborazione della propria vettura o di [[automobile|automobili]] di clienti.

{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Start|14:49, 14 mag 2019 (CEST)}}

{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Voce|i = 1 |voce = Maria Cira Destro |turno = |tipo = votazione |data = 2019 maggio 6 |durata = 29 giorni |multipla = }}

==Storia==

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Propone due cassette, una per la ''modifica completa'' al prezzo di 250.000 [[lira italiana|lire]] e una per la ''piccola modifica'' a 52.000 lire che si limita ad [[aspirazione (macchine)|aspirazione]] e [[scarico]]. Quando la Fiat decide di porre sul mercato le auto preparate dalla premiata ditta [[Abarth]] le cassette paiono destinate a tramontare ma Abarth stesso decide di proporle ancora ai privati come kit per aggiornare auto già preparate ([[freno|freni]] con nuovi materiali, [[sospensione_(meccanica)|sospensioni]], [[Motore a combustione interna|motori]] estremi).

{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Voce|i = 3 |voce = Gennaro Palomba |turno = |tipo = consensuale |data = 2019 maggio 6 |durata = 9 giorni |multipla = }}

{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Voce|i = 4 |voce = Trinchese |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 maggio 6 |durata = 7 giorni |multipla = }}

==Descrizione==

{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Voce|i = 5 |voce = Turin Jazz Rock School |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 maggio 6 |durata = 7 giorni |multipla = }}

La tipica cassetta contiene parti meccaniche, [[utensile (meccanica)|attrezzi]] speciali necessari al montaggio e un libretto d'istruzioni per eseguire il lavoro da sé. Sono proposte varie cassette che differiscono per il [[rapporto di compressione]] finale ottenuto dopo la trasformazione: le più spinte sono le [[Mille Miglia]], destinate alla competizione e poco affidabili nell'uso quotidiano, richiedono [[benzina]] ad elevato [[numero di ottano]] difficile da reperire. A corredo sono distribuiti [[Calandra (veicoli)|calandra]], borchie, maschietti e fregi Abarth, e una latta di [[olio (lubrificante)|olio]] Castrol per motori sportivi. A richiesta si può comprare con 390.000 lire l'intera scatola del [[cambio (meccanica)|cambio]]

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121 Abarth a 5 rapporti ravvicinati, coppa dell'olio larga e ribassata da 8 [[kilogrammo|kg]] di [[volume|capacità]] che permette di abbassare l'assetto della vettura e a scongiurare il cattivo pescaggio in curva dovuto a eccessivo [[rollio]] dell'olio nella coppa. Sempre a richiesta si possono acquistare per 64.000 lire i [[freno a disco|freni a disco]].

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{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Voce|i = 8 |voce = Nella notte dei tempi |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 maggio 6 |durata = 7 giorni |multipla = }}

==La presentazione==

{{Conteggio cancellazioni/Concluse/Stop}}

Queste le parole di Carlo Abarth alla presentazione della sua cassetta di trasformazione: «''Un giorno venne a trovarci un vecchio ed espertissimo meccanico, noto come mago dei motori da competizione, che non aveva mai lavorato con i nostri materiali. Dopo aver minuziosamente visitato i vari reparti dove si allestivano i particolari speciali della 750 chiese se tutto quanto aveva visto era in vendita e avuta una risposta affermativa esclamò: "Se le cose stanno cosí, perché debbo continuare ad ammattirmi per equilibrare [[biella (meccanica)|bielle]], lucidare [[albero a gomiti|alberi a gomiti]], tarare [[molla|molle]], lavorare le [[testata (meccanica)|teste]], pesare i [[pistone (meccanica)|pistoni]], quando posso comprare tutto perfettamente controllato?" Confessiamo che ci sentimmo orgogliosi. Il nostro visitatore con poche parole aveva puntualizzato lo scopo che ci eravamo prefissi: offrire ai meccanici un insieme di materiali garantiti, in modo da permettere a una qualsiasi [[officina]] di modificare sostanzialmente la Fiat 600. Con questo non vogliamo dire che prima non fosse possibile aumentare il rendimento di una vettura; tuttavia mai nessuno aveva studiato una trasformazione completa di una macchina in tipo [[Gran Turismo (automobile)|Gran Turismo]], regolarmente omologata, mettendo a disposizione ai meccanici un complesso di particolari e un bagaglio tecnico sufficiente per eseguire lo stesso lavoro delle Case costruttrici. Abbiamo inteso crearci degli amici tra i meccanici che, come noi, hanno la passione della velocità fornendo loro quanto la nostra esperienza e la maggior possibilità di studio ci ha permesso di realizzare. In nessun modo vogliamo essere dei monopolisti delle trasformazioni in 750, anzi, per non lasciar nascere dei dubbi, noi non accettiamo di trasformare vetture già immatricolate. Il meccanico può avere materiali e consigli, può venire nella nostra officina per seguire un corso d'istruzione, può insomma trovare i mezzi per procurarsi nuovo lavoro e crearsi una nuova specializzazione. Nella cassetta c'è tutto quanto montiamo sulle vetture da noi trasformate, dall'albero motore al marchio della nostra casa, dal [[radiatore]] alle [[guarnizione|guarnizioni]]. Ogni modifica, ogni particolarità tecnica viene tempestivamente segnalata a mezzo di comunicati distribuiti a tutti i nostri collaboratori. Chi lo desidera può anche comprare particolari sciolti e trasformare il motore solo in parte; però il prezzo della cassetta completa è inferiore alla somma dei prezzi dei singoli particolari. Inoltre chi trasforma completamente una macchina con [[carrozzeria]] di serie ha diritto alla dichiarazione da parte della nostra Ditta e può di conseguenza immatricolare la vettura come "derivazione Abarth 750" e correre nella categoria Gran Turismo, mentre questo vantaggio non l'acquista chi si limita a comprare singoli particolari''».

La cassetta costava, nel [[1955]], 255.000 lire e la 600 costava 590.000 lire. La spesa non era indifferente rispetto al prezzo della vettura però l'iniziativa ebbe grande successo. L'incremento di prestazioni è notevole: il [[rapporto di compressione]] passa da 7,8:1 a 9:1, la [[potenza (fisica)|potenza]] passa dai 21,5 [[cavallo vapore|CV]] a 4600 [[revolutions per minute|giri]] ai 41,5 CV a 5500 giri, la [[momento torcente|coppia]] massima passa dai 4 [[kgm]] a 2800 giri ai 5,5 kgm a 4000 giri.

==Composizione==

Una cassetta completa contiene:

{|

|- bgcolor=#abcdef

! codice

! quantità

! align=left|descrizione

|-

| 101 || 1 || [[albero a gomiti]]

|-

| 102 || 4 || [[tappo|tappi]] per albero a gomiti

|-

| 103 || 4 || [[pistone (meccanica)|pistoni]]

|-

| 104 || 4 || [[spinotto|spinotti]] in [[acciaio]] cementato e temperato

|-

| 105 || 8 || anellini ferma spinotti

|-

| 106 || 8 || [[fascia elastica|segmenti di compressione]]

|-

| 107 || 4 || [[rasciaolio|segmenti raschiaolio]]

|-

| 108 || 1 || [[albero a camme]]

|-

| 109 || 1 || guarnizione della [[testata (meccanica)|testata]]

|-

| 110 || 4 || [[valvola di aspirazione|valvole di aspirazione]]

|-

| 111 || 4 || [[valvola di scarico|valvole di scarico]]

|-

| 112 || 1 || [[collettore di aspirazione]]

|-

| 113 || 1 || guarnizione di aspirazione superiore

|-

| 114 || 1 || guarnizione di aspirazione inferiore

|-

| 115 || 1 || [[carburatore]] Weber 32 con pompa

|-

| 116 || 2 || [[bullone (meccanica|bulloni]] con rosetta e [[dado (meccanica)|dadi]] per fissaggio carburatore

|-

| 117 || 1 || astina di comando carburatore

|-

| 118 || 1 || serie completa particolari comando starter

|-

| 119 || 1 || gancio attacco fili [[candela (meccanica)|candela]]

|-

| 120 || 1 || [[filtro dell'aria]]

|-

| 121 || 1 || tubazione benzina

|-

| 122 || 2 || tubazioni sfiato olio

|-

| 123 || 1 || impianto accoppiato completo di [[marmitta]] a 2 scappamenti, flange, guarnizioni e [[collettore di scarico]]

|-

| 124 || 1 || lamierino passaggio tubi marmitta

|-

| 125 || 4 || [[vite (meccanica)|viti]] di fissaggio lamierino per passaggio tubi marmitta

|-

| 126 || 1 || [[ingranaggio]] in acciaio per albero [[pompa]] olio

|-

| 127 || 1 || [[puleggia]] della [[dinamo]]

|-

| 128 || 1 || [[cinghia]] per puleggia

|-

| 129 || 1 || [[radiatore]]

|-

| 130 || 2 || manicotti in gomma per radiatore

|-

| 131 || 6 || fascette americane T1

|-

| 132 || 1 || serie grembiulini per radiatore

|-

| 133 || 1 || vite con doppio dado per fissaggio [[leva (fisica)|leva]] comando [[termostato]]

|-

| 134 || 1 || guarnizione per montaggio termostato in [[piombo]]

|-

| 135 || 6 || molle [[frizione (meccanica)|frizione]]

|-

| 136 || 1 || quadrante [[tachimetro]]

|-

| 137 || 1 || coppia ingranaggi tachimetro

|-

| 138 || 1 || rapporto al ponte 8:39

|-

| 139 || 1 || serie [[calandra]] e fregi laterali

|-

| 140 || 1 || scudetto Abarth

|-

| 141 || 1 || fregio [[cofano]]

|-

| 142 || 1 || distintivo Abarth

|-

| 143 || 1 || serie scritture cromate

|-

| 144 || 1 || serie cappe per ruote con galletti dotati di scudetto e attacco

|-

| 145 || 10 || bulloni a testa [[esagono|esagonale]] in acciaio R100 con gambo e filetto rettificato

|-

| 146 || 1 || guarnizione in [[rame]] e [[amianto]] per collettore scarico

|-

| 147 || 6 || [[lattina|lattine]] di olio Castrol

|}

==Voci correlate==

* [[Fiat 500]]

* [[Fiat 600]]

* [[Dante Giacosa]]

== Collegamenti esterni ==

* {{it}} [http://www.fiatfuoriserie.it Fiat fuoriserie]

* {{it}} [http://www.giorgionadaeditore.it/ Giorgio Nada editore] (sito commerciale: libri e manuali sul mondo dell'automobile e oltre)

* {{it}} [http://www.libreriadellautomobile.it La libreria dell'automobile] (sito commerciale)

* {{it}} [http://www.castrol.it Castrol] (sito commerciale)

{{Fiat}}

{{Abarth}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Fiat 600|600]]