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{{出典の明記|date=2015年7月}}
'''気筒休止エンジン'''（きとうきゅうしエンジン）は
== 概要 ==
[[可変バルブ機構]]
気筒停止中も[[ピストン]]は上昇、降下を繰り返すため、下死点付近で[[バルブ]]が閉じた場合は内部の空気が圧縮されるが、次の行程では圧縮された空気によって[[ピストン]]が押し返され、逆に上死点付近で閉じた場合[[負圧]]として逆に働くので、[[クランク]]の回転エネルギーを圧縮空気（[[負圧]]）に変換して蓄える形の一種の[[フライホイール]]として働く、このため[[直列4気筒]]では[[アイドリング]]時などは[[フライホイール]]を大きくした時と同じ効果により安定するが、[[V型6気筒]]では片バンクを停止させるため振動が大きくなり、アイドリング時は気筒停止させていない。▼
また、[[フォーミュラ1カー|F1カー]]などにおいても
== フライホイール効果 ==
▲V型機関を持つ大型トラック等にあっては、アイドリング時に片バンクを休止する機構を持つものが多かった。
▲気筒
== 気筒休止エンジンの課題 ==
▲また[[F1]]などにおいてもエンジンの気筒を休止させる気筒休止エンジンは存在するが、この場合は[[シビックハイブリッド]]等の気筒休止とは全く目的が異なり、コーナーで速度（エンジン出力）を落としつつも高い回転数を維持することで（例えば単純に考えて、半分の気筒を休止させれば回転数を維持したまま出力を半分まで落とせる）、コーナーを抜けた後の立ち上がりを確保するためである。
またバンクごとに[[触媒]]をもつV型エンジンにおいて片バンク休止を行う場合、触媒の温度を維持するために適宜休止するバンクを切り替える必要がある。
上記の課題の他にも気筒休止以外で低負荷時のポンピングロス低減が図りやすくなっている点もある。例えば現在[[DOHC]]を中心に普及している位相変化タイプの[[可変バルブ機構|可変バルブタイミング機構]]においては作用角の広いカムを用い、遅角する事で吸気バルブの遅閉じによるポンピングロス低減が図れる他、同じくポンピングロス低減に有効な[[排気再循環|EGR]]導入を多く行う事が増えたため、機構や制御が複雑となる気筒休止をさらに採用するメリットが低減している側面もある。
▲今後の課題として、気筒停止した時の振動の低減や、気筒停止に切り替えた時の出力変化をいかに低減させながら、気筒停止運転をいかに長く作動させるかが課題で、GMでは気筒停止で作動させられる間隔が短く、思ったほど低燃費効果が現れないとしている。
ただし位相変化タイプの可変バルブタイミング機構の採用が難しく、気筒休止機構を内蔵できるロッカーアームがもとより存在している[[SOHC]]および[[OHV]]においては現在でも有効であり、導入しやすい機構ともいえる。
== 歴史 ==
[[ファイル:Honda J35A VCM Engine.JPG|250px|thumb|ホンダの新型VCM搭載V6エンジン（2007年）]]
* [[1981年]]に発売された[[キャデラック|キャディラック]]の[[V型8気筒]] L62 V8-6-4 エンジンが、最初の気筒休止エンジンであるとされる。しかしながらトラブルが多くすぐに廃れてしまった<ref>{{Cite news |title=Dead-End Technologies: Cadillac Fleetwood V8-6-4 |newspaper=CarBuzz |date=2013-05-09 |url=https://carbuzz.com/news/dead-end-technologies-cadillac-fleetwood-v8-6-4}}</ref>。
* [[1982年]]に日本国内において[[三菱自動車]]が、[[ミラージュ]]の[[直列4気筒]]1400ccエンジンに[[MDエンジン]]として初めて市販した。▼
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* [[2001年]]に[[ホンダ]]が[[ホンダ・シビックハイブリッド|シビックハイブリッド]]の、エネルギー回生効率を向上させるため、減速時のエンジンブレーキの低減を目的で、4気筒のうち3気筒を休止を採用した▼
* [[2001年]]に、[[本田技研工業|ホンダ]]が[[ホンダ・シビックハイブリッド|シビックハイブリッド]]のエネルギー回生効率を向上させるため、減速時のエンジンブレーキを低減する目的で、4気筒のうち3気筒の休止を採用した<ref>{{Cite press release |和書 |title=「シビック ハイブリッド」に採用予定の新ＩＭＡシステムを発表 |publisher=本田技研工業 |date=2001-09-04 |url=https://global.honda/jp/news/2001/4010904b.html}}</ref><ref>{{Cite press release |和書 |title=FACT BOOK 製品情報 CIVIC Hybrid |publisher=本田技研工業 |date=2001-12-13 |url=https://www.honda.co.jp/factbook/auto/civichybrid/200112/02_1.html}}</ref>。
* [[2003年]]に、ホンダが[[ホンダ・インスパイア|インスパイア]]のV型6気筒に、VCMと称して採用した。これは[[ホンダ・エリシオン|エリシオン]]や[[ホンダ・アコードハイブリッド|アコードハイブリッド]]、[[ホンダ・ラグレイト|北米仕様オデッセイ]]にも採用された<ref>{{Cite press release |和書 |title=走行状況により燃焼気筒数を切り替える可変シリンダーシステム採用の「Ｖ６ ３．０Ｌ ｉ－ＶＴＥＣエンジン」を新開発 －新型インスパイアに搭載－ |publisher=本田技研工業 |date=2003-06-18 |url=https://global.honda/jp/news/2003/4030618.html}}</ref><ref>{{Cite press release |和書 |publisher=本田技研工業 |url=https://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSPIRE/200306/04.html |title=FACT BOOK 製品情報 INSPIRE |date=2003-06-18}}</ref>。
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* [[2007年]]に、ホンダが北米向けアコード及びインスパイアのV6エンジンに、6-4-3と3段階に気筒数を切り替える新型のVCMを採用した。4気筒運転時には各バンクの2気筒ずつが運転される<ref>{{Cite press release |和書 |title=インスパイアをフルモデルチェンジし発売 |publisher=本田技研工業 |date=2007-12-19 |url=https://global.honda/jp/news/2007/4071219-inspire.html}}</ref><ref>{{Cite press release |和書 |title=FACT BOOK 製品情報 INSPIRE |publisher=本田技研工業 |date=2007-12-19 |url=https://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSPIRE/200712/07.html}}</ref>。
* [[2011年]]に、メルセデス・ベンツが[[メルセデス・ベンツ・SLKクラス|SLK55 AMG]]の[[メルセデス・ベンツ・M152エンジン|M152]] V8エンジンに「AMGシリンダー・マネジメント」の名称で気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=筋肉バカとはもう言わせない！【AMGの新型V8エンジン】 |newspaper=Cliccar |date=2011-07-23 |publisher=三栄書房 |url=https://clicccar.com/2011/07/23/44684/}}</ref><ref>{{Cite news |title=【インプレッション・リポート】メルセデス・ベンツ「SLK55 AMG」 |newspaper=Car Watch |date=2012-02-06 |publisher=インプレス |url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/507998.html}}</ref>。
* [[2012年]]に、[[フォルクスワーゲン]]が[[フォルクスワーゲン・ポロ|ポロ]]・BlueGTに「[[Audi valvelift system|アクティブ・シリンダー・テクノロジー]]」(ACT)の名称で気筒休止を採用し欧州で発売した<ref>{{Cite news |title=【ジュネーブモーターショー12】VW ポロ にブルーGT…気筒休止システム搭載のエコスポーツ |newspaper=Response. |date=201203-07 |publisher=イード |url=https://response.jp/article/2012/03/07/170996.html}}</ref>。日本では「アクティブ・シリンダー・マネジメント」の名称で[[2013年]][[フォルクスワーゲン・ゴルフ|ゴルフ]] TSI ハイライン<ref>{{Cite press release |和書 |title=フォルクスワーゲン、新型ゴルフをフルモデルチェンジし発売 衝突軽減ブレーキを全車標準装備し、ゴルフ史上最高の燃費により全車エコカー減税100％に |publisher=フォルクスワーゲングループジャパン |date=2013-05-20 |format=PDF |url=https://www.volkswagen.co.jp/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/jp/volkswagen/news/2013/000990_web.pdf/_jcr_content/renditions/original./000990_web.pdf}}</ref> に搭載され（ポロ・ブルーGT<ref>{{Cite press release |和書 |title=フォルクスワーゲン ポロ史上最高の低燃費モデル「ポロ ブルーGT」販売開始 “BlueMotion meets GTI”をコンセプトに環境性能と動力性能を高次元で両立 |publisher=フォルクスワーゲングループジャパン |date=2013-09-10 |format=PDF |url=https://www.volkswagen.co.jp/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/jp/volkswagen/news/2013/001014_web.pdf/_jcr_content/renditions/original./001014_web.pdf}}</ref> に先行して）発売された。
* [[2015年]]に、[[ランボルギーニ]]が[[ランボルギーニ・ウラカン|ウラカン]]に[[V型10気筒]]自然吸気エンジンでは初となる気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=ランボルギーニ ウラカン、2016年型に進化…気筒休止採用 |newspaper=Response. |date=2015-11-10 |publisher=イード |url=https://response.jp/article/2015/11/10/263981.html}}</ref>。
* [[2016年]]に、[[アストンマーティン]]が[[アストンマーティン・DB11|DB11]]のV12エンジンにインテリジェント・バンク・アクティベーションの名称で気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=英アストンマーティン、自社製V12エンジンを搭載した新型「DB11」を世界初公開 |newspaper=Car Watch |date=2016-03-08 |publisher=インプレス |url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016geneve/747302.html}}</ref><ref>{{Cite press release |title=Production of DB11’s new V12 begins at the Aston Martin Engine Plant |date=2016-06-21 |publisher=Aston Martin |url=https://www.astonmartin.com/en/archived-content/media-centre/press-releases/2016/06/21/production-of-db11-s-new-v12-begins-at-the-aston-martin-engine-plant}}</ref>。
* 2016年に、[[フォード]]がエコブーストエンジン（[[:en:Ford EcoBoost engine]]）に[[直列3気筒]]エンジンでは初となる気筒休止の導入を発表<ref>{{Cite press release |title=Ford to Offer Fuel-Saving Cylinder Deactivation Tech for 1.0 Litre EcoBoost; Global First for a 3-Cylinder Engine |publisher=Ford Motor |date=2016-11-29 |url=https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2016/11/29/ford-to-offer-fuel-saving-cylinder-deactivation-tech-for-1-0-lit.html}}</ref>。翌[[2017年]][[フォード・フィエスタ|フィエスタ]]に搭載された<ref>{{Cite news |title=フォード・フィエスタST |newspaper=Autocar Japan |date=2017-03-08 |publisher=ACJマガジンズ |url=https://www.autocar.jp/motorshow/2017/03/08/210118/}}</ref>。
* 2017年に、メルセデス・ベンツが[[メルセデス・ベンツ・M176/M177/M178エンジン|M176/M177]] V8エンジンにCamtronic（可変バルブ機構）を応用した気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=メルセデス・ベンツ、V8と直6の新エンジン群をSクラスに導入へ |newspaper=Autocar Japan |date=2016-10-31 |publisher=ACJマガジンズ |url=https://www.autocar.jp/news/2016/10/31/192139/}}</ref><ref>{{Cite news |title=新型メルセデス・ベンツSクラスが積む新型V8エンジンとは |newspaper=モーターファン |date=2017-08-14 |publisher=三栄書房 |url=https://motor-fan.jp/tech/10000753}}</ref>。
* 2017年に、[[ベントレー]]が[[ベントレー・コンチネンタルGT|コンチネンタルGT]]の[[W型12気筒]]エンジンに気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=新型ベントレー・コンチネンタルGT まずはW12から 内装に「隠し玉」 |newspaper=Autocar Japan |date=2017-08-30 |publisher=ACJマガジンズ |url=https://www.autocar.jp/news/2017/08/30/236131/}}</ref><ref>{{Cite news |title=進化するW12エンジン 新型コンチネンタルGTのW12TSI |newspaper=モーターファン |date=2017-09-20 |publisher=三栄書房 |url=https://motor-fan.jp/tech/10001086}}</ref>。
* [[2018年]]に、[[マツダ]]が[[マツダ・CX-5|CX-5]]の[[マツダ・SKYACTIV-G|SKYACTIV-G]] 2.5エンジンに気筒休止を採用した。4気筒のうち両端の2気筒が休止される<ref>{{Cite press release |和書 |title=「マツダ CX-5」を商品改良 |date=2018-02-08 |publisher=マツダ |url=http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201802/180208a.html}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1804/09/news030.html |title=CX-5に気筒休止エンジン登場|publisher= ITmedia |author=|date=2018-04-09}}</ref>。
== 脚注 ==
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=== 注釈 ===
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=== 出典 ===
{{Reflist}}
== 関連項目 ==
* [[ポンピングロス]]
* [[バルブタイミング]]
* [[バルブオーバーラップ]]
* [[可変バルブ機構]]
* [[i-VTEC]]
* [[MIVEC]]
== 外部リンク ==
*[http://www.webcg.net/articles/-/8172 「気筒休止」はエンジンブレーキになる?] - webCG
*[http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/ Honda｜テクノロジー図鑑｜VCM] - 本田技研工業
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[[Category:エンジン|きとうきゆうしえんしん]]▼
[[Category:自動車エンジン技術|きとうきゆうしえんしん]]▼
[[Category:エンジンの燃料系統]]
[[Category:本田技研工業の自動車技術]]
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