Ferrovia Roma-Ancona e Wikipedia:Pagine da cancellare/Conta/2019 giugno 13: differenze tra le pagine

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|inizio =[[Stazione di Roma Termini|Roma]]
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|fine =[[Stazione di Ancona|Ancona]]
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|apertura = [[1865]]-[[1866|66]]
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|chiusura =
|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]
|gestore2 = [[Società per le strade ferrate romane|SFR]] (1865-1885)<br />[[Rete Adriatica|RA]] (1885-1905)<br />[[Ferrovie dello Stato|FS]] (1905-2001)
|lunghezza = 299
|nazioni = {{ITA}}
|scartamento = 1.435 [[Millimetro|mm]]
|elettrificata = 3.000 [[Volt|V]] [[Corrente continua|CC]]
|diramazioni =
|note =
}}
 
La '''ferrovia Roma-Ancona''' collega la [[Roma|capitale]] con la costa adriatica e più precisamente con la città di [[Ancona]]. Durante il suo percorso, questa attraversa la catena montuosa degli [[Appennini]], in buona parte in territorio [[Umbria|umbro]], dove tocca anche le città di [[Terni]], [[Spoleto|Spoleto]] e [[Foligno]]. Nei progetti originali, predisposti ancora dallo [[Stato Pontificio]], fu denominata ''Strada Ferrata Pio Centrale'', ma tale nome fu poi abbandonato dallo [[Regno d'Italia|Stato Italiano]].
 
== Storia ==
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
|- style="background:#efefef;"
! Tratta
! Inaugurazione<ref>[http://www.trenidicarta.it/aperture.html Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926]</ref>
|-
|-
|align="left"|[[Falconara Marittima|Falconara]]-[[Ancona]]
|align="right"|17 novembre [[1861]]<ref>Parte della linea [[Ferrovia Bologna-Ancona|Bologna-Ancona]].</ref>
|-
|align="left"|[[Orte]]-[[Foligno]]
|align="right"|4 gennaio [[1866]]
|-
|align="left"|Foligno-[[Falconara Marittima]]
|align="right"|29 aprile [[1866]]
|-
|align="left"|[[Roma]]-Orte
|align="right"|1º aprile [[1865]]<ref>Parte della linea [[Ferrovia Roma-Firenze|Roma-Firenze]].</ref>
|}
 
Il progetto della ferrovia prese forma nell'allora [[Stato Pontificio]] dopo la morte, nel [[1846]], di [[papa Gregorio XVI]] che, pur non essendo contrario all'uso del mezzo ferroviario (a dispetto della diffusa credenza), non ne autorizzò mai la costruzione. Salito sul ''trono di Pietro'' [[Pio IX]], la Segreteria di Stato, con la ''Notificazione'' del 7 novembre [[1846]] autorizzava tra l'altro la costruzione di una ferrovia che collegasse lo Stato al suo principale porto dell'[[Adriatico]], quello di [[Porto di Ancona|Ancona]]<ref>Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici, ''Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859 al 1863'' (nella sezione delle strade ferrate), Roma, Tipografia della Reverenda Camera Apostolica, 1864.</ref>.
 
Lo scopo era anche quello di raggiungere [[Bologna]] e [[Modena]] e collegarsi con le strade ferrate del [[Lombardo-Veneto]]. Vennero presentate varie alternative di tracciato passanti per il valico di [[Fossato di Vico|Fossato]], per la valle del [[Potenza (fiume)|fiume Potenza]] e per la valle del [[Nera (Italia)|Nera]] e del [[Chienti]], ma alla fine la commissione pontificia approvò la prima alternativa rilasciandone nel maggio [[1856]] la relativa ''facoltà'' (concessione).
 
Il progetto esecutivo prese il nome di '''Strada Ferrata «Pio Centrale»''' in onore del Papa<ref>Nella ''Notificazione'' del 1846 era stata approvata la costruzione di tre linee ferroviarie. Allo scopo erano state costituite tre società: «Pio Latina», «Pio Centrale» e «Pio Emilia».</ref>, ma fu realizzata solo dieci anni dopo, inaugurata il 29 aprile [[1866]], dal Regno d'Italia; l'avvio dei lavori era stato rallentato dal passaggio dallo Stato Pontificio al Regno d'Italia di gran parte del territorio attraversato dalla ferrovia e la costruzione era andata a rilento per dissesti e scandali finanziari, difficoltà di tracciato e non ultimo, anche incidenti come l'esplosione del deposito di polveri da sparo durante la costruzione del tratto Narni-Nera Montoro. L'esercizio fu comunque iniziato, nelle tratte già costruite, già nel [[1865]] dalla [[Società per le strade ferrate romane]] (SSFR), nata dalle ceneri di un gruppo di piccole società minori.
 
Nel [[1870]] la linea venne interrotta nel suo tratto romano dal [[Genio militare|Genio guastatori]] pontificio in più punti, per contrastare l'occupazione italiana degli ultimi avamposti dello Stato della Chiesa. Riattivata con [[Roma]] ormai capitale, svolse tuttavia un servizio oltremodo scadente, che a seguito delle proteste generali portò al riscatto della linea da parte dello Stato, dato il fallimento della SSFR.
 
Nel [[1885]] la linea venne incorporata nella [[Rete Adriatica]] e gestita dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali]] che già nel [[1890]] provvide all'attivazione del doppio binario tra Roma ed [[Orte]].
 
Il 1° luglio [[1905]] l'esercizio passò alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]].
 
Il 22 maggio [[1906]] venne attivata la tratta da [[Stazione di Ancona|Ancona]] ad [[Stazione di Ancona Marittima|Ancona Marittima]]<ref>{{Cita web|url=http://www.stazionidelmondo.it/anconamarittima.htm|titolo=Stazioni del Mondo - Ancona Marittima|sito=www.stazionidelmondo.it|accesso=2016-03-16}}</ref> e il 16 settembre [[1907]] venne raddoppiato il tratto tra Ancona e [[Falconara Marittima]]<ref name=":1">[http://www.trenidicarta.it/aperture.html Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926]</ref>.
 
Data l'importanza della relazione e per il traffico in aumento, durante il periodo fascista, si procedette al potenziamento delle infrastrutture; la linea comunque continuò ad essere esercita con [[Trazione ferroviaria|trazione a vapore]] con l'uso delle potenti [[Locomotiva Gruppo 471|locomotive 471]].
 
Nel [[1935]] l'introduzione delle [[Automotrice ALn 56|automotrici ALn 56]] permise di ridurre quasi a metà il tempo di percorrenza occorrente alla relazione stabilendo anche treni ''non stop'' tra Roma ed Ancona in sole 4 ore contro 7 ore dei treni ordinari a vapore.
 
Il 28 ottobre [[1939]] entrò in esercizio la trazione elettrica a 3.000 [[Volt|V]] [[Corrente continua|CC]]<ref>{{Cita pubblicazione|autore=Ministero delle Comunicazioni, Ferrovie dello Stato. Ufficio impianti elettrici e di segnalamento|anno=1939|titolo=Elettrificazione ferrovia Orte-Falconara|rivista=|città=Reggio Calabria|volume=|numero=}}</ref> con l'utilizzo delle nuove [[Automotrice FS ALe 40|elettromotrici binate ALe 40]] provviste anche di cucina a bordo.
 
Il 15 luglio [[1939]] entrò in esercizio il raddoppio tra [[Narni]] e [[Terni]] e il 12 febbraio [[1940]] quello tra [[Orte]] e [[Narni]]<ref name=":1" /> ma già nel [[1944]] la linea intera era interrotta in vari punti con gravissimi danni ad oltre il 60% delle infrastrutture. La riattivazione completa avvenne il 12 maggio [[1945]]<ref name=":1" />.
 
La linea, proprio a causa della sua tortuosità, è stata protagonista dell'importante esperimento di esercizio con l'innovativo [[ETR 401]] Fiat/FS che è il capostipite della variegata famiglia dei [[Pendolino|Pendolini]].
 
==Interventi di potenziamento e raddoppio==
La linea Roma-Ancona è una linea piuttosto trafficata, infatti nel corso della giornata, coesistono treni regionali, interregionali, [[Intercity]] e [[Frecciabianca]], su un percorso con lunghi tratti a binario semplice. Proprio per l'importanza assunta nel corso degli anni dalla ferrovia, sono iniziati lavori di potenziamento e raddoppio del tracciato e altri ne sono in progetto nel corso degli anni a venire.
 
Attualmente la situazione lungo il tracciato ferroviario, lungo quasi 300&nbsp;km, è la seguente:
*164&nbsp;km a doppio binario
*125&nbsp;km a binario semplice
 
===Realizzati===
*''[[Stazione di Roma Termini|Roma Termini]]-[[Stazione di Orte|Orte]]'', lungo 82&nbsp;km, tracciato in comune alla [[Ferrovia Firenze-Roma|linea lenta per Firenze]], già raddoppiato nel [[1890]];
*''[[Stazione di Orte|Orte]]-[[Stazione di Terni|Terni]]'', lungo 30&nbsp;km, già raddoppiato negli [[anni 1990|anni novanta]] con esclusione di un tratto soggetto a caduta massi e perciò sorvegliato da appositi segnali;
*''[[Stazione di Campello sul Clitunno|Campello sul Clitunno]]-[[Stazione di Foligno|Foligno]]'', lungo 15&nbsp;km, raddoppiato nel corso degli [[anni 1990|anni novanta]] con le caratteristiche di linea ad alta velocità;
*''[[Stazione di Fabriano|Fabriano]]-PM 228'', lungo 5&nbsp;km, lavori ultimati nell'agosto [[2010]];
*''[[Stazione di Montecarotto|Montecarotto]]-[[Stazione di Falconara Marittima|Falconara Marittima]]'', lungo 25&nbsp;km, raddoppiato nel corso degli [[anni 1990|anni novanta]];
*''[[Stazione di Falconara Marittima|Falconara Marittima]]-[[Stazione di Ancona|Ancona]]'', lungo 8&nbsp;km, tracciato in comune con la [[ferrovia adriatica]], già raddoppiato nel [[1907]].
 
===In corso===
* Raddoppio [[Stazione di Spoleto|Spoleto]]-[[Stazione di Campello sul Clitunno|Campello sul Clitunno]], per un totale di 9,8&nbsp;km, la cui attivazione è prevista nel corso del [[2016]]. Sono in corso i lavori per il completamento delle opere civili, la realizzazione dell'armamento, degli impianti di trazione elettrica, di luce, forza motrice e di telecomunicazioni<ref name=autogenerato1>[http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=1a3fec38bea0a110VgnVCM10000080a3e90aRCRD Orte-Falconara - Italferr<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref>;
*Raddoppio [[Stazione di Castelplanio-Cupramontana|Castelplanio]]-[[Stazione di Montecarotto|Montecarotto]], per un totale di 5,8&nbsp;km, la cui attivazione è prevista nel corso del [[2016]]. Sono in corso i lavori per il completamento delle opere civili, la realizzazione dell'armamento, degli impianti di trazione elettrica, di luce e forza motrice nonché le attività negoziali per l'affidamento degli appalti per la modifica degli impianti di segnalamento e di telecomunicazioni<ref name=autogenerato1 />.
*Nodo di Falconara Marittima, per un totale di 4 km, il cui completamento è previsto per settembre 2019. A Febbraio 2016 è in corso la progettazione esecutiva con conseguente inizio dei lavori previsto per settembre 2016<ref>{{Cita web|url = http://webtv.camera.it/evento/8922|titolo = Commissione trasporti, poste e telecomunicazioni: Collegamento ferroviario tra Orte-Falconara Marittima e linea adriatica, audizione Rete Ferroviaria Italiana|accesso = 2016-02-04|sito = webtv.camera.it}}</ref>.
 
===Futuri===
Sono previsti, negli anni a venire e con tempistiche ancora da definire, i seguenti interventi:
* Raddoppio [[Stazione di Terni|Terni]]-[[Stazione di Spoleto|Spoleto]], di 22,4 km;
* Raddoppio [[Stazione di Foligno|Foligno]]-[[Stazione di Fabriano|Fabriano]], di 54&nbsp;km. L'intervento si sviluppa prevalentemente in variante di tracciato in galleria ed in piccola parte in affiancamento al binario esistente. È stato redatto il Progetto Preliminare nel 2006<ref name="autogenerato1" />;
* Raddoppio PM 228-[[Stazione di Castelplanio-Cupramontana|Castelplanio]], di 21&nbsp;km. L'intervento si sviluppa in gran parte in variante di tracciato in galleria ed in parte in affiancamento al binario esistente. È in fase di approvazione il Progetto Preliminare<ref name="autogenerato1" />.
 
== Caratteristiche ==
La linea è una [[ferrovia]] in parte a binario semplice, in parte a [[Doppio_binario]] e [[Trazione ferroviaria#Trazione elettrica|elettrificato]] in [[Corrente_continua]] a 3000 [[volt]]. La gestione di entrambe le infrastrutture è affidata a [[Rete Ferroviaria Italiana]].
 
È munita di [[Sistema Controllo Marcia Treno]]<ref>Parte della linea [[Ferrovia Bologna-Ancona|Bologna-Ancona]].</ref>, di [[Controllo Centralizzato del Traffico]] (in alcune tratte) e di [[Sistema di Comando e Controllo]] (Falconara Marittima-Ancona Marittima)<ref>Parte della linea [[Ferrovia Roma-Firenze|Roma-Firenze]].</ref>.
 
Esercita dal [[Dirigente Centrale Operativo]] con sede a Roma Termini (Terni-Montecarotto) e a Bari Lamasinata (Falconara Marittima-Ancona Marittima) e da Dirigente Centrale con sede a Roma Termini (Roma Termini-Terni e Montecarotto-Falconara Marittima) fa uso dei regimi di circolazione [[Blocco Elettrico Automatico a correnti codificate|Blocco Automatico a Correnti Codificate]] (Ancona-Jesi e Foligno-Campello sul Clitunno) e [[Blocco Elettrico conta-assi|Blocco Conta Assi]] (Ancona-Ancona Marittima, Jesi-Foligno e Campello sul Clitunno-Roma Termini) consentendo velocità massime comprese tra 90 e 120km/h ([[Rango (ferrovia)|rango P]]) nei tratti a binario semplice e fino a 150-180km/h ([[Rango (ferrovia)|rango P]]) nei tratti a doppio binario.
 
=== Percorso ===
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=6|Stazioni e fermate
|-
{{Percorso_fer1|KBHFa|0+000|[[Stazione di Roma Termini|Roma Termini]]||58 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|ABZlf|||[[Ferrovia Firenze-Roma|per Firenze]] / [[Ferrovia Roma-Sulmona-Pescara|per Pescara]]}}
{{Percorso_fer1|ABZrf|||[[Ferrovia Albano-Nettuno|per Nettuno]], [[Ferrovia Roma-Cassino-Napoli|Linea per Napoli (via Cassino)]], [[Ferrovia Tirrenica|per Pisa]] e [[Ferrovia Roma-Formia-Napoli|Linea per Napoli (via Formia)]]}}
{{Percorso_fer1|DST||[[Scalo di Roma San Lorenzo|Roma San Lorenzo]]|}}
{{Percorso_fer1|BHF|4+505|[[Stazione di Roma Tiburtina|Roma Tiburtina]]}}
{{Percorso_fer2|BS2+l|BS2+r|||}}
{{Percorso_fer2|STR|HST|7+183|[[Stazione di Roma Nomentana|Roma Nomentana]]|* 1983}}
{{Percorso_fer2|ÜWul|ÜWor|||}}
{{Percorso_fer2|ÜWo+l|ÜWu+r|||}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Fiume [[Aniene]]}}
{{Percorso_fer2|HST|STR|10+330|[[Stazione di Nuovo Salario|Nuovo Salario]]|* 1981}}
{{Percorso_fer2|HST|STR|12+772|[[Stazione di Fidene|Fidene]]|* 1995}}
{{Percorso_fer2|AKRZu|AKRZu|||[[Grande Raccordo Anulare]]|}}
{{Percorso_fer2|BS2l|BS2r|||}}
{{Percorso_fer1|BHF|16+227|[[Stazione di Settebagni|Settebagni]]}}
{{Percorso_fer1|ABZlf|||[[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Linea per Firenze (direttissima)]]}}
{{Percorso_fer1|AKRZu|||[[Autostrada del Sole]]|}}
{{Percorso_fer1|BHF|25+582|[[Stazione di Monterotondo-Mentana|Monterotondo-Mentana]]}}
{{Percorso_fer1|HST|30+994|[[Stazione di Piana Bella di Montelibretti|Piana Bella di Montelibretti]]|* 1981}}
{{Percorso_fer1|BHF|48+521|[[Stazione di Poggio Mirteto|Poggio Mirteto]]}}
{{Percorso_fer1|HST|52+835|[[Stazione di Gavignano Sabino|Gavignano Sabino]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|56+784|[[Stazione di Stimigliano|Stimigliano]]}}
{{Percorso_fer1|HST|60+810|[[Stazione di Collevecchio-Poggio Sommavilla|Collevecchio-Poggio Sommavilla]]}}
{{Percorso_fer1|AKRZu|||[[Autostrada del Sole]]|}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE1|||[[Tevere|fiume Tevere]]}}
{{Percorso_fer1|KRZu|||Ferrovia ''[[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Direttissima]]''||}}
{{Percorso_fer1|BHF|69+737|[[Stazione di Civita Castellana-Magliano|Civita Castellana-Magliano]]}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE1|||[[Tevere|fiume Tevere]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|73+837|[[Stazione di Gallese in Teverina|Gallese in Teverina]]}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE1|||[[Tevere|fiume Tevere]]}}
{{Percorso_fer1|KRZu|||Ferrovia ''[[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Direttissima]]''||}}
{{Percorso_fer5||CONTgq|ABZlg|||||Interconnessione Orte Sud con la ''[[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Direttissima]]''||}}
{{Percorso_fer5||CONTgq|ABZlg|||||[[Ferrovia Civitavecchia-Orte|linea per Civitavecchia]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|82+503|[[Stazione di Orte|Orte]]||52 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|||ABZlf|CONTl||||[[Ferrovia Firenze-Roma|linea per Firenze]]}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE|||fiume [[Tevere]]}}
{{Percorso_fer1|AKRZu|||[[Autostrada A1 (Italia)|Autostrada A1]] - Strade europee [[Strada europea E35|E35]]-[[Strada europea E45|E45]]}}
{{Percorso_fer1|eGRENZE|||confine [[Lazio]]-[[Umbria]]}}
{{Percorso_fer1|HST|88+341|[[Stazione di San Liberato|San Liberato]]||67 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|91+884|[[Stazione di Nera Montoro|Nera Montoro]]||83 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|||xABZlf|STRlg}}
{{Percorso_fer5|||exSTR|TUNNELa||92+583||gall. Santa Croce (3.657 m)}}
{{Percorso_fer5|||exSTR|TUNNELe||97+693}}
{{Percorso_fer5|||xABZrg|STRrf}}
{{Percorso_fer1|BHF|{{BSkm|97+320|98+770}}|[[Stazione di Narni-Amelia|Narni-Amelia]]||93 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5||CONTr|ABZdg|CONTl||||[[Ferrovia Terni-Sulmona|linea per Sulmona e L'Aquila]] / [[Ferrovia Centrale Umbra|linea FCU per Perugia]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|111+479|[[Stazione di Terni|Terni]]||termine doppio binario, 129 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|DST|123+591|Giuncano||353 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNELa|126+627||gall. Balduini (1.642 m)}}
{{Percorso_fer1|TUNNELe|128+269}}
{{Percorso_fer1|eHST||Balduini||431 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|133+927|[[Stazione di Baiano di Spoleto|Baiano di Spoleto]]||380 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5||exKBHFa|BHF|||140+709|[[Stazione di Spoleto|Spoleto]]|SSIF / FS|304 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|exCONTr|exSTRrf|STR|||||[[Ferrovia Spoleto-Norcia|linea SSIF per Norcia]] † 1968}}
{{Percorso_fer1|HST|146+724|[[Stazione di San Giacomo di Spoleto|San Giacomo di Spoleto]]||257 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|150+607|[[Stazione di Campello sul Clitunno|Campello sul Clitunno]]||inizio doppio binario, 232 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|157+086|[[Stazione di Trevi|Trevi]]||214 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|165+971|[[Stazione di Foligno|Foligno]]||termine doppio binario, 239 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|||ABZlf|CONTl||||[[Ferrovia Foligno-Terontola|linea per Terontola]]}}
{{Percorso_fer1|HST|170+146|[[Stazione di Scanzano-Belfiore|Scanzano-Belfiore]]||270 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|175+429|[[Stazione di Capodacqua-Pieve Fanonica|Capodacqua-Pieve Fanonica]]||321 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|179+245|[[Stazione di Valtopina|Valtopina]]||360 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|184+601|[[Stazione di Nocera Umbra|Nocera Umbra]]||396 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eHST|189+460|Ponte Parrano di Nocera Umbra|* 1947<ref>Ordine di Servizio n. 69 del 1947</ref>|440 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|194+796|[[Stazione di Gaifana|Gaifana]]||484 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|201+893|[[Stazione di Gualdo Tadino|Gualdo Tadino]]||462 s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|||BHF|exKBHFa||207+729|[[Stazione di Fossato di Vico-Gubbio|Fossato di Vico-Gubbio]]|FS / [[Stazione di Fossato di Vico (FAC)|Fossato di Vico]] FAC||463 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|||STR|exSTRlf|exCONTl|||[[Ferrovia Appennino Centrale|linea FAC per Arezzo]] † 1945}}
{{Percorso_fer1|DST|211+601|P.M. Galleria Fossato}}
{{Percorso_fer1|TUNNELa|211+782||gall. Fossato (1.908 m)}}
{{Percorso_fer1|etGRENZE|||confine [[Umbria]]-[[Marche]]}}
{{Percorso_fer1|TUNNELe|213+690}}
{{Percorso_fer1|eHST|216+950|[[Stazione di Cancelli di Fabriano|Cancelli di Fabriano]]||423 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eBHF||[[Fabriano]]|(vecchia)}}
{{Percorso_fer5|||eABZrg|exCONTl||||[[Ferrovia Pergola-Fabriano|linea per Pergola]] † 2015}}
{{Percorso_fer1|BHF|223+903|[[Stazione di Fabriano|Fabriano]]||inizio doppio binario, 325 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNELa|225+520||gall. Fabriano (1.717 m)}}
{{Percorso_fer1|TUNNELe|227+237}}
{{Percorso_fer1|DST|{{BSkm|228+208|228+054}}|P.M. 228||termine doppio binario 276 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|232+018|[[Stazione di Albacina|Albacina]]||240 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5||CONTr|ABZrf|||||[[Ferrovia Civitanova Marche-Fabriano|linea per Civitanova Marche]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|239+397|[[Stazione di Genga-San Vittore Terme|Genga-San Vittore Terme]]|* 1916<ref>Ferrovie dello Stato, ''Ordine di Servizio n. 146'', 1916</ref>|195 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|TUNNELa|242+739||gall. Della Rossa (1.228 m)}}
{{Percorso_fer1|TUNNELe|243+967}}
{{Percorso_fer1|BHF|246+295|[[Stazione di Serra San Quirico|Serra San Quirico]]||158 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|252+541|[[Stazione di Castelplanio-Cupramontana|Castelplanio-Cupramontana]]||125 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|258+430|[[Stazione di Montecarotto-Castelbellino|Montecarotto-Castelbellino]]||inizio doppio binario, 97 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|261+240|[[Stazione di Pantiere di Castelbellino|Pantiere di Castelbellino]]|* 1949<ref>Ordine di Servizio n. 15 del 1949</ref>|86 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|267+403|[[Stazione di Jesi|Jesi]]||69 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|278+185|[[Stazione di Chiaravalle|Chiaravalle]]||22 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|AKRZu|||[[Autostrada A14 (Italia)|Autostrada A14]] - [[Strada europea E55]]}}
{{Percorso_fer1|HST|280+961|[[Stazione di Castelferretti|Castelferretti]]||19 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|283+828|[[Stazione di Falconara Stadio|Falconara Stadio]]|* 2004<ref>''Impianti FS'', in "[[I Treni]]", anno XXVI n. 267 (febbraio 2005), pp. 6-7. {{ISSN|0392-4602}}</ref>}}
{{Percorso_fer5|||ABZrg|CONTl||||[[Ferrovia Bologna-Ancona|linea per Bologna]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|{{BSkm|285+429|195+299}}|[[Stazione di Falconara Marittima|Falconara Marittima]]||4 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|198+307|[[Stazione di Palombina|Palombina]]||4 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|200+557|[[Stazione di Ancona Torrette|Ancona Torrette]]|* 2002<ref>''Impianti FS'', in "[[I Treni]]", anno XXIII n. 241 (ottobre 2002), p. 7. {{ISSN|0392-4602}}</ref>}}
{{Percorso_fer1|BHF|{{BSkm|203+996|0+000}}|[[Stazione di Ancona|Ancona]]||3 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5||CONTr|xABZrf|||||[[Ferrovia Adriatica|linea per Lecce]]}}
{{Percorso_fer1|exKBHFe|1+720|[[Stazione di Ancona Marittima|Ancona Marittima]]|† 2015|2 m s.l.m.}}
|}
 
La linea, in partenza da Roma, utilizza il percorso della [[Ferrovia Firenze-Roma|linea storica per Firenze]], dalla quale si distacca all'uscita della stazione di [[Orte]] con un tracciato in parte a doppio e in parte a semplice binario; dalla [[stazione di Falconara Marittima]] in poi si innesta sulla [[ferrovia Bologna-Ancona]] percorrendo la tratta finale in comune con quest'ultima.
 
La [[Trazione ferroviaria|trazione]] è elettrica a 3.000 [[Volt|V]] [[corrente continua]] per tutto il percorso.
 
Negli anni recenti sono stati fatti importanti lavori di ammodernamento per quanto riguarda la sicurezza della circolazione che tuttavia hanno prodotto l'impresenziamento di molte stazioni ora esercite in automatismo.
{{clear}}
 
== Note ==
<references/>
 
== Bibliografia ==
* Rete Ferroviaria Italiana. ''Fascicolo linea 105 (Ancona-Foligno)''
* Rete Ferroviaria Italiana. ''Fascicolo linea 106 (Foligno-Orte)''
* {{cita libro| Gianfranco | Tiberi | Gli investimenti ferroviari: 150 anni di altalena, in La tecnica professionale | 1989 | CIFI | Roma}}
* {{cita libro| Gian Guido | Turchi | La ferrovia Roma-Ancona dalla "Pio centrale" al "Pendolino", in Ferrovie italmodel | 1979 | edizioni EMME | Verona}}
 
== Voci correlate ==
* [[Storia delle ferrovie in Italia]]
 
== Altri progetti ==
{{Interprogetto|commons=Category:Ancona–Orte railway}}
{{interprogetto|testo=Del danno che avverrebbe allo Stato Pontificio| testo_etichetta=
Del danno che avverrebbe allo Stato Pontificio| testo_preposizione=del saggio}}
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{{Portale|trasporti}}
 
[[Categoria:Linee ferroviarie nel Lazio|Roma-Ancona]]
[[Categoria:Linee ferroviarie in Umbria|Roma-Ancona]]
[[Categoria:Linee ferroviarie nelle Marche|Roma-Ancona]]